اختبار Kratek: بيجو 508 RXH Hybrid4

النظرية معروفة: المحرك الكهربائي الذي يطور عزم الدوران من نقطة الصفر هو مكمل مثالي لمحرك البنزين الذي يولد فقط عزم دوران جيد من 2.500 دورة في الدقيقة أو بعد ذلك. حسنًا ، صحيح أنه لا يمكن مقارنة عدد الدورات في الدقيقة لهذين المحركين بشكل مباشر لأنهما لا يدوران في نفس الوقت في نفس الوقت ، ولكن هذه قصة أخرى.

من المهم أن نلاحظ أن النظرية المذكورة تمنع معظم سائقي السيارات من تطوير السيارات الهجينة التي تعمل بالديزل ، وتصر PSA على ذلك ، وهذا أحد ممثليهم النموذجيين: أكبر بيجو في شكل شاحنة هجينة وديزل التكنولوجيا. المظهر الخارجي والداخلي أنيقان (لكنهما جميلان ، خاصة من الخارج ، الأمر يتعلق أكثر بالذوق) ، ومجهزان بأناقة ، ومتقدمان تقنيًا أيضًا.

الآن الممارسة. تم تصميم محرك الهجين أيضًا بشكل كبير لتوفير الوقود ، وهو بالطبع ممكن فقط عند السرعات المتغيرة (بسبب شحن البطارية) ، وهو ما يعني عمليًا في المدينة. على الطريق السريع ، يعمل المحرك الهجين أيضًا على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عند نفاد البطارية (أي حوالي دقيقة في المتوسط ​​بسرعة 130 ميل في الساعة).

من الواضح هنا: لا يزال الديزل أكثر اقتصادا من البنزين. ومن هنا جاء معنى هذا التهجين. يتم تشغيل مثل هذه بيجو بواسطة محرك توربيني مشهور ، والذي (خاصة على الطريق "المفتوح") جيد واقتصادي وسريع الاستجابة وقوي. غالبًا ما يكون أي شخص خارج المدينة أكثر رضا عن هذا الخيار (هذا) من حيث الاقتصاد.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن 508 RXH هي سيارة هجينة لا تحتاج إلى معرفتها بالقيادة. الشيء الوحيد الذي يجب أن يحدث هو أنه عندما تضغط على زر البداية ، لا يحدث شيء ؛ يتم تشغيله (تقريبًا) دائمًا بالكهرباء. ربما يكون أكثرها غرابة هو ذراع التروس ، الذي لا علاقة له بالتهجين ، لا يتطلب الأمر سوى بعض التعود ، لكن هذه ليست مشكلة. الأمر الأكثر إزعاجًا هو أن محطة الطاقة لا تستجيب مثل محرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي ؛ أحيانًا يتم الشعور بالقدرة الكاملة البالغة 147 كيلووات على دواسة الوقود ، وأحيانًا يكون عزم الدوران أقل مما يتوقعه المرء.

الجانب الجيد هو أن RXH يمكن أيضًا تهجينه بنظام الدفع الرباعي وأن الهيكل أوتوماتيكي بالكامل أو يمكنك توصيله يدويًا.

يوفر الزر إعدادات لـ Auto و Sport و 4WD و ZEV ، حيث يعني هذا الأخير أن محرك الأقراص يبقى في الكهرباء لفترة أطول. يعتبر نظام الدفع الرباعي خيارًا جيدًا لقيادة أكثر أمانًا وكفاءة في الظروف المتدهورة ، ولكنه لا يوفر الملذات الرياضية الكلاسيكية للدفع الرباعي. لا يسمح الوضع الرياضي بذلك أيضًا ، ولكن في هذا الإعداد ، تكون استجابة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر ودية - أسرع وأكثر قابلية للتنبؤ. يتحول صندوق التروس بشكل محرج إلى حد ما عند فتح الخانق على مصراعيه: إطلاق سريع للغاز وفاصل قصير مرة أخرى سريعًا في دواسة الوقود. يستنزف جيدًا (خاصة باليد) وبغاز وسيط.

شيء آخر: لا يوجد مقياس سرعة الدوران ، مكانه هو عداد قوة نسبي ، أي بالنسبة المئوية ، والتي لها أيضًا نطاق سلبي لوقت شحن البطارية عند التباطؤ. بمساعدتها ، نقرأ قيم الاستهلاك التالية: عند 100 كم في الساعة ، تستهلك 10 في المائة من الطاقة والمشروبات 4,6 لتر لكل 100 كيلومتر ، عند 130 إلى 20 في المائة وستة لترات ، عند 160 - بالفعل 45 وثمانية ، وفي مدينة 60 - أربعة. في المئة وخمسة لترات لكل 100 كيلومتر.

عند 50 عامًا ، هناك خياران شائعان: إما أنه يعمل بنسبة 100 في المائة ويستهلك أربعة لترات لكل 6,9 كيلومتر ، أو يعمل بالكهرباء فقط ولا يستهلك شيئًا. تمثل الأرقام الواردة هنا جانبًا جيدًا جدًا لهذه السيارة ، وعمليًا قمنا بقياس إجمالي استهلاك 100 لتر لكل XNUMX كيلومتر ، وهي أيضًا نتيجة ممتازة.

ومع ذلك ، فإن RXH اقتصادي ليس فقط في المدينة ، وهي مهمة الهجينة ، ولكن أيضًا في الرحلات الطويلة ، حيث يُظهر محرك التوربيني الجيد نقاط قوته. إذا أضفت إليها حجم الجسم والمعدات الغنية ، يصبح من الواضح: تم تكليف Peugeot 508 RXH بمهمة سيارة المسافات الطويلة. ويريد أن يكون أكبر قليلاً - أربعة سنتيمترات من الأرض - أكثر استعدادًا للعمل. بالطبع مع بعض التسامح.

النص: فينكو كيرنك

بيجو 508 RXH هايبرد 4

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 1.997 سم 3 - أقصى قوة 120 كيلو واط (163 حصان) عند 3.850 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 300 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة. المحرك الكهربائي: محرك مغناطيسي دائم متزامن - أقصى جهد 269 فولت - أقصى طاقة 27 كيلو واط - أقصى عزم 200 نيوتن متر. البطارية: هيدريد معدن النيكل - الفولتية الاسمية 200 فولت. أقصى قدرة إجمالية للنظام: 147 كيلو واط (200 حصان).
نقل الطاقة:	المحرك يعمل بالعجلات الأربع - ناقل حركة آلي بست سرعات - إطارات 6/225 R 45 V (Michelin Primacy HP).
الاهلية:	السرعة القصوى 213 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.910 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.325 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.823 ملم - العرض 1.864 ملم - الارتفاع 1.525 ملم - قاعدة العجلات 2.817 ملم - الجذع 400-1.360 70 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 18 درجة مئوية / ع = 1.080 ملي بار / rel. vl. = 35٪ / حالة عداد المسافات: 6.122 كم
التسارع 0-100 كم:	9,5s
402 م عن المدينة:	16,5 سنة ( 136 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	213 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	6,9 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,1m
جدول صباحا:	40m

оценка

• هناك الكثير من سيارات بيجو هذه: سيارة فان ، هجينة وقليلاً من سيارات الدفع الرباعي الناعمة. الخارج والجذع والاستهلاك والأداء وكذلك السلامة وتقليل الاعتماد على الظروف الجوية. ليس من الصعب أن تجد نفسك فيه.

نحن نحمد ونعيب

استهلاك الوقود

الأناقة (خاصة الداخلية)

ادوات

مكيف هواء (هادئ)

التحول إلى أسفل

رافعات التوجيه

الجذع أقل 160 لترا

هز المحرك عند البدء في وضع التوقف / البدء

الكثير من الأزرار

البقع العمياء (مرة أخرى!)

عدد قليل جدا من الصناديق