Тест Kratek: جيب جراند شيروكي 3.0 CRD V6 Overland

لا تتمتع صناعة السيارات الأمريكية بسمعة عالية جدًا لسياراتها. ومع ذلك ، فإن الجيب أعلى من الآخرين. لقد تخلى المتخصص في سيارات الدفع الرباعي (مؤقتًا؟) عن عرض سيارة أوروبي واسع النطاق في السنوات الأخيرة ، ولكن تم الآن حل المشاكل المالية للمالكين ، كرايسلر ، وبفضل استثمار منعش من صناعة السيارات الأوروبية لشركة فيات ، دعمت جيب بشكل قاطع. الأوساخ المالية والمتنوعة. الجيل الرابع من جراند شيروكي (منذ عام 1992) ، والذي يتوفر في الولايات المتحدة منذ أكثر من عام ، هو المسؤول أيضًا عن هذا الأداء الجيد. في بلدنا ، ستحتاج جيب على الأرجح إلى دعم الدفع الرباعي بالإضافة إلى جراند شيروكي الجديدة لكي تصبح أكثر شهرة.

من حيث التكنولوجيا والعرض ، ليس هناك الكثير مما يمكن قوله هنا ، فإن جراند شيروكي في شكل عملاق أسود ، والتي تمكنا من اختبارها لفترة وجيزة ، تقدم الكثير. ترمز أوفرلاند إلى أغنى المعدات والتسمية 3.0 CRD V6 عبارة عن محرك توربيني جديد وسداسي الأسطوانات بثلاثة لترات مع تقنية الحقن المباشر الحديثة والسكك الحديدية المشتركة (بضغط 1.800 بار) والحاقنات الحديثة بتقنية Fiat MultiJet II الحديثة. إن منفاخ Garrett ذو الهندسة المتغيرة يجعل "المنفذ التوربيني" غير مهم حقًا والمحرك مع 550 نيوتن متر عند 1.800 دورة في الدقيقة مقنع تمامًا. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات ، ليس لدينا ما نشكو منه ، إنه شعور مستقل تمامًا في جميع ظروف القيادة.

يتم تحديد برنامج القيادة المناسب مباشرة على الكونسول الوسطي ، خلف ذراع ناقل الحركة مباشرة ، للقيادة على الطرق العادية أو الطرق الوعرة. تتوفر خمسة برامج ، تسمح معدات القيادة (الدفع الرباعي) باختيار نقل الطاقة المرن في أي وقت. بمساعدة المستشعرات ، ينظم الترس التفاضلي المركزي تلقائيًا توزيع جهد الجر على كلا الزوجين من العجلات ؛ إذا اكتشفوا انزلاق أحد الزوجين ، ينتقل محرك الأقراص بالكامل (100٪) إلى الزوج الآخر. عند تحديد ناقل الحركة الاختياري (4WD Low) ، يقوم الترس التفاضلي المركزي بإغلاق توزيع الطاقة بنسبة 50:50 ، ويوجد أيضًا قفل تفاضلي إلكتروني على الترس التفاضلي الخلفي. في القيادة العادية ، تبلغ نسبة القوة إلى القوة في الخلف 48:52.

توفر جراند شيروكي التي تم اختبارها بمرور الوقت راحة عالية بفضل نظام التعليق الهوائي. هذا ، بالإضافة إلى الراحة على الطرق السلسة والطرق المليئة بالحفر ، بالطبع يسمح للسيارة بالتصرف بشكل جيد على الأرض. معًا ، يمكن رفعه بمقدار 10,5 سم من موضع الانتظار والوصول إلى مسافة قصوى تبلغ 27 سم من الجانب السفلي للسيارة إلى الأرض ، وعادة ما يكون الجزء السفلي من السيارة على بعد 20 سم من الأرض ، ويخفض تلقائيًا 1,5 سم أخرى عند القيادة بسرعة.

والعودة إلى ملصق Overland. إنها في الواقع سيارة تضيف هيبة وقيمة مضافة إلى جراند شيروكي العادية. يقنع الجزء الداخلي بمظهره (وفرة من القشرة الخشبية وقطع الجلد) والرحابة (بما في ذلك الجذع ، منذ الآن أسفل الجزء السفلي من العجلة الاحتياطية) ، والإكسسوارات التي توفر الراحة ، ومنظر علوي (لأول مرة بقطعتين) السقف الزجاجي ، القسم الأمامي يوفر النضارة والميلان) ، الترفيه للركاب الخلفيين الصغار والكبار (شاشتان LCD ومشغل DVD) ، باختصار ، كل ما تعتقد أنه مطلوب في سيارة راقية.

عندما "نحسب" كل هذا ، فإن سعر جيب شيروكي يبدو مبررًا ، على الرغم من أنه سيكون عقبة ستستمر في منع المزيد من هؤلاء الأمريكيين من القيادة على الطرق السلوفينية.

النص: توما بوريكار

Тест Kratek: جيب جراند شيروكي 3.0 CRD V6 Overland

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 2.987 سم 3 - قوة قصوى 177 كيلو واط (241 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 550 نيوتن متر عند 1.800 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات - إطارات 5/265 R 60.
الاهلية:	السرعة القصوى 202 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,3 / 7,2 / 8,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 2.355 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.949 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.822 ملم - العرض 1.943 ملم - الارتفاع 1.781 ملم - قاعدة العجلات 2.915 ملم - الجذع 782-1.554 93 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.