الاختبار: شكودا اوكتافيا كومبي 2.0 TDI DSG (2020) // أكثر من مجرد قفزة

ما زلت أتذكر الجيل الأول من أوكتافيا ، الذي أحضره والدي بفخر إلى مرآب منزله ، وبعد ذلك لعدة أشهر شرح بفخر كيف سأله المارة والمعارف عن حقيقة الأمر بالنسبة لسيارة كبيرة وواسعة. حققت الفضة المعدنية نجاحًا كبيرًا في ذلك الوقت ، وكانت العجلات مقاس 16 بوصة شبه سباقات ، بدا المحرك سعة 1,8 لتر حاسمًا ، على الرغم من أن محركات اللتر اليوم تتمتع بنفس القوة.

بادئ ذي بدء ، كان هذا هو النموذج الذي عدل به شكودا أخيرًا اتجاهه نحو المستقبل وقال وداعًا لتاريخ نصف الماضي للواقعية الاشتراكية (والذي لم يكن دائمًا سيئًا ، ولكن بعلامة مشكوك فيها).

ما حدث بينهما معروف ، ولكن اليوم أوكتافيا هي سيارة الجيل الرابع التي فازت أخيرًا بالحقوق في المنزل في مجموعة فولكس فاجن ، بما في ذلك بين العلامات التجارية المتميزة ، حيث من الواضح أن الحد الأقصى أقل وأن جميع الابتكارات التكنولوجية ، مثل وكذلك المنصة MQB ، اجعل التشيك متاحين من اليوم الأول لتطور الجيل التالي.

على الرغم من الأساسيات المتشابهة أو حتى نفس الأساسيات ، فقد تمكنوا مرة أخرى من إنشاء سيارة مختلفة بما يكفي عن منافسيها المحليين (جولف ، ليون ، A3) لتكون مميزة وفريدة من نوعها. في الوقت نفسه ، لا تختلف Octavia الجديدة (على الأقل ليس بشكل كبير) حتى من حيث السعر. نعم ، كل تقدم له تكلفة.

إذا كنت تعتقد أن أوكتافيا الجديدة ستكون ثورية بطريقة مختلفة ، فأنت بالتأكيد مخطئ ، وهذا منطقي. لم تكن هذه السيارة أبدًا سيارة قادرة على إقناع وإثارة إعجاب أولئك الذين يبحثون عن تجاوزات في التصميم ، إن لم تكن رائدة. عرف العملاء الذين يهتمون بهذا النموذج ما تريده وما لا تريده. إنه بالتأكيد لا يريد أن يبرز بأي ثمن. وهذه الأناقة المقيدة ، التي تشكلت إلى حد كبير من خلال واجهة مستخدم نظيفة ، تم الحفاظ عليها من قبل المصممين.

ومع ذلك ، من الصحيح أنه مع النسب الجديدة ، وغطاء المحرك السفلي ، والمصابيح الأمامية الضيقة والممدودة ، والشبكة العريضة ، تبدو أوكتافيا الآن أكثر أناقة ، وأقل اعتمادًا على الرحابة الداخلية (النقية). لكن ربما هذه مجرد تجربة شخصية. ومع ذلك ، فهي بالتأكيد سيارة تبرز في مزيج الألوان هذا ، ولكنها تتعلق بشكل أساسي بنظام الألوان. وربما عجلات مقاس 17 بوصة ، وهي ليست صغيرة ، ولكنها تعمل بشكل أكثر تكتمًا ، ولكنها تسمح بإطارات مريحة (المزيد حول ذلك لاحقًا).... على الرغم من كل شيء ، احتفظت Octavia بميزاتها المميزة ، لا سيما في شكل قافلة أو شاحنة. لكن الان ...

لطالما هزت رأسي (مثل العديد من الزملاء) عندما وصلت شائعات حول التصميم الداخلي واختيار المواد والألوان. في هذا الجزء ، التزمت سكودا بشدة بالتقاليد ، والتي ، بالطبع ، تمليها سياسة التسعير. لم يحدث شيء خطير مع ترتيب الأدوات ولوحة القيادة وتقليم الباب وغير ذلك الكثير. لكن بالنسبة لأولئك الذين يشترون أوكتافيا بسبب أشكالها الجذابة وألوانها الجديدة (من الداخل) والمواد المبتكرة ، فربما لا يكون هذا هو الحال. وبما أن شكودا أحب تسليط الضوء على هذا النهج الجديد ، فقد تساءلت حقًا عن مدى صحة ما تم الإعلان عنه.

المحرك نشيط بشكل لا يصدق بالنسبة لمحرك ديزل سعة 2.000 لتر ، وحتى ما يصل إلى XNUMX علامة فهو أيضًا يستجيب بشكل لائق.

أعترف أن الانطباع الأول أكثر من إيجابي - حواف الباب مصنوعة من عدة مواد ، على الأقل الجزء العلوي ناعم الملمس ، لوحة القيادة ، وخاصة الجزء العلوي ، مبطنة بمواد نسيجية مثيرة للاهتمام ، فضية- شرائح رمادية. ، بعض الكروم والألمنيوم ... نظام ألوان ذكي ، نوع من التخطيط متعدد الطبقات ...

هذا جيد حقًا ، لكن قبل كل شيء ، قفزة ملحوظة في الاتجاه الصحيح. خاصة إذا أضفت إلى ذلك عجلة قيادة مثيرة للاهتمام ثنائية الكلام ، وهي سميكة فقط ، مع مفاتيح متعددة الوظائف (مع مفاتيح دوارة مثيرة للاهتمام) وشاشة مركزية لنظام المعلومات والترفيه. بالإضافة إلى البيئة الممتعة ، (لا يزال) هناك شعور واسع الانتشار بالرحابة ، والطول ، وحول المرفقين ، ومساحة الأرجل ... نعم ، لم أجد صعوبة في الراحة هنا.

إذا كنت تبحث عن عيوب بسيطة ، فستجد على الفور تعديلًا لإمالة (وطول) المقعد أو جزء المقعد غير المائل. لكن لأنني مدلل قليلاً ، ربما حتى شبر واحد من الدعم الجانبي. لا يتم التغاضي عن الركاب الخلفيين عادة لأن المقعد مريح ، والمقاعد محددة بشكل جيد في منطقة الجلوس وفوق كل شيء هناك مساحة واسعة للأرجل. اسف جدا.

ولذا يجب أن يكون الجذع هكذا. كبير ، واسع ، بباب أنيق عالي الفتح لم أكن أعتقد أنه يستحق الانحناء أو النظر إلى جبهتي. إن 600 لترًا جادًا هي بالطبع قيمة يمكن أن يتمتع بها أي أب في الأسرة.، أي شخص يحب حمل الكثير من المعدات الرياضية ، وكل مسافر تجاري.

لا جدوى من فقدان أي كلمة عن التطبيق العملي ، لأن سكودا يضع المعيار هنا (في الفصل الدراسي) ، وإلا يمكنك بسهولة وبسهولة إزالة مساند الظهر من الخلف ، ونشر شبكات أو حواجز مرنة ، وتعليق حقيبة تسوق. (خطاف قابل للطي) ... نعم ، إذا كنت بحاجة إلى مساحة (كافية) في عبوة أنيقة ، إذن (

في هذا الجيل ، تم تحديث سكودا أوكتافيو بشكل كبير بحيث أصبحت مجموعة المحركات ومحركات الأقراص أكثر عددًا من أي وقت مضى. ولكن على الرغم من التهجين المعتدل في المكونات ، أنا متأكد من أن الديزل سوف يسود لفترة من الوقت. لا يقتصر الأمر على أن الوحدة سعة XNUMX لتر أصبحت الآن نظيفة ومضبوطة جيدًا وهادئة وهادئة (وفقًا لمعايير الديزل) فحسب ، بل لأنها تتسم بالكفاءة والاقتصاد بشكل لا يصدق تقريبًا.

بعد الرحلة الطويلة الأولى ، نظرت إليه بذهول شديد. أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة استهلاكًا قدره 4,4 لترًا... وهذا أثناء القيادة ، والذي لن أسميه نموذجًا للاقتصاد. لذلك ركزت على الاستهلاك طوال فترة الاختبار ولم أحصل على أكثر من خمسة لترات. وهذا بسيارة يبلغ طولها حوالي 4,7 متر ، ويقترب وزنها مع كل المعدات من 1,5 طن. بالنسبة لأولئك الذين يسافرون كثيرًا ، لا تزال هذه السيارة هي الحل الوحيد.

تمت كتابة الراحة في الهيكل بأحرف كبيرة ، لذلك لا يقوم نظام DCC بأي تغييرات خاصة.

بخلاف ذلك ، لم أكن أبدًا من المعجبين بنقل DSG ، لكن الآن سأضطر إلى إعادة التفكير. المحرك وناقل الحركة (الآن بدون اتصال مادي ، عبر الأسلاك) متصلان ومضبوطان بأناقة بحيث نادراً ما يكشف DSG عن نقاط ضعفه (صرير ، تأخر ...). حتى مع البدء السريع ، تكون المفاتيح ناعمة ، والتغييرات المفاجئة في الديناميكيات ليست محرجة (على الأقل ليس واضحًا جدًا) وسرعان ما يجد الترس المناسب ، ويكون تبديل التروس والانطلاق أكثر سلاسة. كما تم إحراز تقدم كبير في مجال الميكاترونيك.

ويعمل كل شيء بشكل أفضل وأكثر استجابة حتى مع القيادة الأكثر ديناميكية التي يسمح بها قابض ناقل الحركة للمحرك الآن. لا يقتصر الأمر على أن المحرك أكثر نشاطًا مما يوحي به تصنيف القوة ، بل إنه يقترب من 2.000 علامة على عداد الدورات ، إنه ممتع للتفاعل معه ويبدو أنه من السهل اللعب بوزن أوكتافيا ، خاصة عند التسارع من المنتصف -نطاق. وكل هذا مع مستوى صوت منخفض للغاية يوضح بوضوح أصوله عند أكثر من 3.000 دورة في الدقيقة (وربما في الصباح).

تمكنت من تحريف المسارات قليلاً ، لكن بجدية ، لم تتغير الإعدادات. يتفاعل المحرك بشكل أكثر حدة ، ويتحول ناقل الحركة لاحقًا ، ويكون أكثر وضوحًا ميكانيكيًا ، وحساسية (مثيرة للاهتمام - حتى لأسفل) ، صوت محرك الديزل أكثر حضورا في المقصورة. بالطبع ، تؤثر المسارات أيضًا على الهيكل (كلاهما متوفر في العبوة) أو أداء الصدمات ، لكن الفرق بين الأداء العادي والأداء الرياضي دقيق حقًا.

قد يكون الجانب السفلي من الإطارات الأكبر مختلفًا ، ولكن هناك مجال للتغيير بخلاف ذلك. في الواقع ، يعتبر الهيكل في هذا الجيل أكثر راحة ، ولكنه بالتأكيد أكثر مرونة وتفكيرًا من أي من الأجيال السابقة ، حيث أرادوا نقل المزيد من الديناميكيات في المقام الأول.

أنا شخصياً متأكد من أن إعدادات الربيع والصدمات هي نفسها بالفعل. "أود أن أقول إنه حل وسط جيد ، لأنه يعمل بشكل جيد على الرصيف المكسور في المراكز الحضرية (لا تزال الدراجة تصطدم بالمطبات الجانبية هنا وهناك) ، بينما لا تزال توفر قدرًا كافيًا من التحكم في الجسم والاستقرار حتى عند السرعات العالية.

ولا - بغض النظر عن كيفية إعداد الهيكل ، فإنه لا ينحرف عن الزوايا ، ولكن من الصحيح أن الميل يمكن أن يكون أكثر قليلاً مما تتوقع (على الرغم من التحكم في مخمد DCC) ، لكن هذا لا يؤثر على موثوقية الموقف بأي شكل من الأشكال (ما لم تكن مبالغة). في الوقت نفسه ، يشعر التوجيه بالتواصل ، حيث يعمل حتى في سرعات المنعطفات العالية لإعطاء إحساس بالموثوقية حتى عند القيادة على المنحدرات.

تحدثت سكودا بحماس كبير عن أوكتافيا الجديدة ، والتي عادة ما تكون علامة على أنه عند الاقتراب من منتج جديد ، يجب أن تكون أكثر حرصًا على الأقل ، إن لم تكن مقيدة. لكن هذه المرة يجب أن أعترف بذلك قام التشيك بعملهم بشكل جيد للغاية وقاموا بتنفيذ معظم حيل التسويق الموعودة.

أوكتافيا هي مجرد سيارة مدورة وموحدة ومنسقة. هذه المرة في الغالب مع بعض القيمة المضافة (التي تشتد الحاجة إليها) في التصميم الداخلي والتصميم ، ولكن أيضًا مع ناقل الحركة الذي يعمل فقط على عين أحد معارفه القدامى ، وهذه المرة يعمل بشكل جيد بشكل مدهش (وهو ما لم يكن الحال دائمًا) ). كل شيء آخر هو أوكتافيا التي طالما أردتها. أعترف أنها أقنعتني.

سكودا اوكتافيا كومبي 2.0 TDI DSG (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	30.095 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	27.145 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	30.095 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,8 مع
السرعة القصوى:	222 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,3-5,4 لتر / 100 كيلو متر
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين مع عدم وجود قيود على الأميال ، وضمان ممتد يصل إلى 2 سنوات بحد أقصى قدره 4،160.000 كيلومتر ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان طلاء لمدة 3 عامًا ، وضمان 12 سنة ضد الصدأ.
تغيير الزيت كل	(فاصل زمني قابل للتعديل) كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.211 XNUMX €
وقود:	4.100 يورو
الإطارات (1)	1.228 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	21.750 يورو
التأمين الإلزامي:	2.360 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.965 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	35.614 0,36 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 16,0: 1 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.000 - 4.200 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 9,6 م / ث - قوة محددة 55,9 كيلو واط / لتر (76,0 لتر. حقن - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - علبة تروس DSG ذات 7 سرعات - نسبة التروس I. 3,579 ؛ ثانيًا. 2,750 ساعة ثالثا. 1,677 ساعة رابعا. 0,889 ؛ 0,722 ؛ السادس. 0,677 ؛ سابعا. 0,561 - تفاضل 4,167 / 3.152 - عجلات 7 J × 17 - إطارات 205/55 R 17 ، دائرة دائرية 1,98 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 222 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (WLTP) 4,3-5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-112 جم / كم.
النقل والتعليق:	عربة ستيشن - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض هوائية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية للعجلة الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.487،1.990 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.600،740 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.689 ملم - العرض 1.829 ملم - المرايا 2.003 ملم - الارتفاع 1.468 ملم - قاعدة العجلات 2.686 ملم - المسار الأمامي 1.543 - الخلف 1.535 - الخلوص الأرضي 10,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 900-1.120 مم ، خلفي 570-810 مم - عرض أمامي 1.500 مم ، خلفي 1.465 مم - ارتفاع أمامي للرأس 930-1.010 مم ، خلفي 980 مم - طول المقعد الأمامي 475 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 375 مم - خزان الوقود 45 لترًا.
علبة:	640-1.700

قياساتنا

T = 22 درجة مئوية / ع = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / حالة عداد المسافات: 1.874 كم
التسارع 0-100 كم:	8,8s
402 م عن المدينة:	14,9 سنة ( 140 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	222 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,1 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	72,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	45,0m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	64dB

التصنيف الإجمالي (530/600)

• تعتبر Octavia الآن ، أكثر من ذي قبل ، سيارة جيدة التصميم ومتجانسة قادرة على التميز في أي مهمة. في الجيل الأخير ، تجدر الإشارة إلى التقدم المحرز في راحة الهيكل وأداء ناقل الحركة DSG.

• الكابينة والجذع (104/110)

  إنه لأمر مخز أن تكون معتادًا على ذلك. فسيحة ويمكن الوصول إليها في جميع الاتجاهات والأحجام. فئة البطل!

• الراحة (95
  
  
  / 115)

  إن الجمع بين الهيكل المعاير والمتوافق (تضيف المخمدات القابلة للتعديل القليل في نموذج الاختبار) ، والغرفة ، والمقاعد الجيدة ، وبيئة العمل هي أساس الراحة اللائقة للغاية.

• ناقل الحركة (68
  
  
  / 80)

  يفاجئ محرك الديزل EVO رباعي الأسطوانات باستجابته وطاقته. جنبا إلى جنب مع حساب.

• أداء القيادة (85
  
  
  / 100)

  حصلت Octavia أخيرًا على هيكل أكثر اعتدالًا وتوحيدًا ، حيث يتم وضع راحة القيادة فوق الديناميكيات. حق.

• الأمان (107/115)

  يمكن أن يكون هناك العديد من أنظمة الأمان على متن الطائرة ، وكلها أحدث التطورات في المجموعة.

• الاقتصاد والبيئة (71
  
  
  / 80)

  يعتبر استهلاك TDI مع DSG مثاليًا ، ومنخفض بشكل مدهش تقريبًا.

نحن نحمد ونعيب

الرحابة والتصميم الداخلي

حاسمة وحيوية TDI و DSG سريع الاستجابة

أقصى استهلاك

الشعور بالداخل

إمالة مقعد السائق

نطاق تشغيل نظام DCC صغير جدًا

بعض المنحدرات للقيادة السريعة