الاختبار: سكودا اوكتافيا 1.6 TDI (77 كيلو واط) أناقة
محتوى
بنت سكودا سمعتها الحالية على أوكتافيا. جاء الجيل الأول بمثابة مفاجأة كبيرة للكون. من خلال وضع نفسه بين فئتين لا تزالان موجودتان ، ببساطة بين Golf و Passat ، كان Škoda أول من حاول العثور على وصفة أخرى للعملاء الفائزين. كان الأمر أشبه بسيارة بنفس المال ، إذا قمت بتخفيض التصميم بأكمله إلى اقتراح واحد. لكن بالنسبة إلى شكودا ، كان دائمًا حاضرًا في جميع مراحل تطوره على مدار العشرين عامًا الماضية.
عندما يقول الخبراء العاديون أو ربما يكونون أكثر سطحية: لكن هذه السيارة تكلف أكثر مما تدفعه مقابل ذلك ، فهم يفترضون بالفعل أنها سكودا.
نما عرض أوكتافيا للمساحة الآن بمقدار النصف ليشمل الطبقة المتوسطة العليا القائمة. يعد التصميم الداخلي الموسع نتيجة منطقية لحقيقة أن شكودا استخدمت أيضًا منصة مجموعة فولكس فاجن الحديثة لتصميم الجيل الثالث ، والذي تم استخدام الاختصار MQB من أجله ، والذي يسمح بتعديل تعسفي أكثر لأبعاد السيارة وفقًا للاحتياجات من المصممين. سيارة.
إذا ترجمنا هذا إلى لغة أبسط: هذه المرة ، لم يضطر مصممو Octavia إلى الالتزام بقاعدة عجلات Golf كما فعلوا مع الإصدارين الأولين. تم استخدام الكثير من المساحة التي اكتسبها مصممو سكودا من خلال توسيع قاعدة العجلات لتوفير مساحة أكبر لمن هم في الخلف. يبلغ طول Octavia الآن 40 سم أطول من الجولف ويبدو أنها "مستقلة" تمامًا من حيث أبعاد السيارة. على الرغم من الزيادة في الطول ، فقد فقدت حوالي 100 كيلوغرام.
فيما يتعلق بالتصميم ، تواصل Octavia III قصة السابقتين ، وهنا يستلهم الأشخاص المسؤولون عن شكودا من وصفة تصميم فولكس فاجن جولف: يقومون بإجراء تغييرات كافية على السيارة لإظهار أنها جيل جديد.
حكم العملاء حتى الآن على مزايا أوكتافيا بناءً على ما يحصلون عليه تحت الصفائح المعدنية المتينة. لم يكن اختيار المحرك لنموذج الاختبار لدينا مشكلة ، فالمحرك TDI بقوة 1,6 حصان وسعة 105 لتر سيكون بالتأكيد أكثر ما يختاره المشترون. إنه المزيج المثالي لهذه السيارة ، وحتى في الاستخدام فهو الأكثر إرضاءً. من المؤكد أن أداءها أكثر تواضعًا من أداء محرك TDI بسعة XNUMX لتر ، لكن بالنسبة لمعظم الاختبارات ، لم أرغب حتى في شيء أكثر قوة تحت الغطاء.
عندما تجلس خلف عجلة القيادة في Octavia ، تشعر أن هذه السيارة تدور حول الاقتصاد ، وليس حول إنجازات السباقات. لكن المحرك يقفز بشكل مُرضٍ مع إضافة المزيد من دواسة الوقود إليه ، والوصول إلى عدد دورات أعلى في الدقيقة بعيدًا عن يديه. أثناء القيادة العادية ، لا يمثل تحقيق مثل هذا متوسط الاستهلاك المنخفض مشكلة ، إلا إذا كنت ترغب في تحقيق ما يعد به الاستهلاك القياسي لأوكتافيا - 3,8 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر.
لم ننجح ، وظروف الربيع والشتاء على طرقنا لم تهيئ الظروف لذلك. نظرًا لأن كل أوكتافيا مجهزة الآن بنظام بدء التشغيل ، فهذا معروف جيدًا في القيادة في المدينة ، لذا فإن أفضل إنجاز لنا في الظروف المختلطة (الطريق السريع ، القيادة في المدينة ، الطرق المفتوحة) كان 5,0 لتر لكل مائة كيلومتر. كان من الأسهل الوصول إلى الحد الأقصى للمتوسط (7,8 لترات) ، ولكن حتى هنا كان من الضروري "بذل الجهود" مع تسارع حاد وعقد دورات عالية. يبدو أن محرك TDI سعة 1,6 لتر المعاد تصميمه في فولكس فاجن قد صرف الانتباه إلى حد كبير عن الاستهلاك المفرط للوقود. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذا أمر غريب لأن مجموعة فولكس فاجن لا تزال تحاول كبح الوقت عندما يتعلق الأمر بالمعدات ذات علبة التروس بست سرعات. لا يمكن الحصول على هذا بالاقتران مع الديزل التوربيني الأساسي ، لكنني متأكد من أنه سيكون اختيارًا جيدًا هنا أيضًا ، حتى لو كنت ترغب في الحصول على رسوم إضافية مقابل ذلك.
تم تجهيز Octavia الخاص بنا بتشطيبات داخلية خفيفة والجمع مع العديد من الحشوات القشرة خلق جوًا ممتعًا ومبهجًا للغاية. قمرة القيادة مثيرة للإعجاب من حيث الصنعة ، وأولئك الذين يحاولون مقارنة أوكتافيا بالجولف سيكونون أقل رضا. لطالما حذر رؤساء فولكس فاجن من أن شكودا يقترب منهم كثيرًا من خلال اقتراحهم ، ومع أوكتافيا الجديدة ، يبدو أنهم لم يجدوا سوى "حل". المواد المستخدمة ليست مقنعة كما هو الحال في الجولف ، لكن هذا لا يعني أنها ملحوظة على الفور. إنه نفس الشيء مع تصميم المقعد.
بينما قد تبدو للوهلة الأولى متشابهة جدًا مع تلك الموجودة في الجولف ، بعد بضع ساعات من الجلوس في أوكتافيا ، لم يوافق الجميع. من الجدير بالذكر أيضًا أن المقعد الموجود على المقعد الخلفي قصير جدًا ويبدو أن هناك مساحة كبيرة للركبة في الخلف ، لكنهم استفادوا أيضًا قليلاً من هذا الإجراء. ومع ذلك ، فإن بيئة العمل في مقعد السائق جديرة بالثناء ولم يتغير الكثير عن الجيل السابق. بفضل النظام المعياري الإلكتروني الجديد ، والذي يعد أيضًا جزءًا من منصة MQB المتكاملة الجديدة ، اكتسبت Octavia بعض الحلول الحديثة للترفيه ومحتوى المعلومات.
كان يحتوي على شاشة لمس أصغر مدمجة فيه ، وعمل مزيج من الراديو والملاحة والكمبيوتر على متن الطائرة وواجهة الهاتف بشكل جيد لكل شيء تقريبًا. كل ما كان مفقودًا هو برنامج الملاحة. يمكن للراديو تشغيل الموسيقى من مشغل الأقراص المضغوطة (الذي كان مخفيًا في حجرة القفازات أمام الراكب) ، وفي الكونسول المركزي ستجد أيضًا موصلين لوسائط أكثر حداثة (USB ، AUX). إن سهولة توصيل الواجهة بالهاتف المحمول أمر يستحق الثناء.
في أوكتافيا ، من الجدير بالذكر سهولة استخدام المقصورة الداخلية والجذع. بالإضافة إلى الانعكاس المعتاد لظهر المقعد الخلفي ، هناك أيضًا فتحة في المنتصف يمكن استخدامها لحمل راكبين في الخلف وتحميل الزلاجات أو البضائع الطويلة المماثلة عبرها. ستكون العائلات التي لديها أطفال سعيدة أيضًا ، حيث أن حوامل Isofix مريحة حقًا ، ولكن إذا لم يتم استخدامها ، فلن تزعجهم الأغطية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى بعض الحلول "الصغيرة" المفيدة في حقيبة السفر (يوجد المزيد من الخطافات لحقائب اليد أو الحقائب).
لقد فوجئت أيضًا بسرور برافعة فرملة اليد المعتادة بين المقاعد الأمامية. ومع ذلك ، فإن الاحتفاظ "بالكلاسيكيات" أمر نموذجي للعديد من الأشياء الأخرى في أوكتافيا. على الأقل في الوقت الحالي ، لا يمكن للمشتري الاختيار من بين مجموعة من الإضافات الإلكترونية للسلامة والراحة التي تعد أحدث صرخة للعروض المتميزة الموجودة في بعض الأعضاء الآخرين في عائلة MQB العامة (أودي A3 ، فولكس فاجن جولف). يمكنك بالطبع أيضًا الاختيار من سكودا ، لكن اختبار Octavia الخاص بنا يظل مع المعدات الإلكترونية المعتادة (والتي لا بد منها).
بشكل عام ، يمكنني القول أن ESP ، على سبيل المثال ، لن يتدخل عدة مرات حتى في الزوايا السريعة في Octavia. مع قاعدة عجلات أطول قليلاً ، تتفوق أوكتافيا عندما يتعلق الأمر بالحفاظ على الاتجاه والاستقرار ، وتصميم المحور شبه الصلب الجديد الذي يمتلكه جميع أعضاء عائلة MQB في الإصدارات الأقل قوة ممتاز. وقد تم إثبات ذلك أيضًا في العينة المختبرة.
يعد مستوى طراز Elegance هو الأعلى ، ويبدو أن المعدات التي تمكنا من استخدامها في السيارة للاختبار تبدو غنية. نظرًا لأنه تم إضافة عدد قليل من الإضافات إلى قاعدة Octavia Elegance 1.6 TDI (مقابل 20.290،XNUMX يورو) (نظام الملاحة Amundsen مثل مصابيح LED الخلفية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، وسائد هوائية جانبية خلفية ، (حتى) إطار احتياطي ، وما إلى ذلك) ، فقد وصل السعر بالفعل زاد قليلا ... الوردة.
الكثير من السيارات مقابل 22 ألف جيد! سواء تم استثمارهم جيدًا أم لا ، فإن الأمر متروك للجميع للحكم بنفسه على متى وما إذا كانوا يختارون معداتهم لأوكتافيا. ولكن بناءً على ما جمعته أوكتافيا في شكودا الآن ، من الواضح أنها ستحافظ على سمعة السيارة في المستقبل ، كما حددت في المقدمة: المزيد من السيارات مقابل أموالك. على الرغم من أنهم يحاولون وضع أنفسهم مع بعض العلامات التجارية الأخرى باستخدام هذا القول المأثور.
كم تكلف باليورو
اختبر ملحقات السيارة
الطلاء المعدني 430
اختيار ملفات تعريف القيادة 87
المصابيح الخلفية بتقنية LED 112
نظام الملاحة Amundsen 504
مساحة مضيئة للساقين 10
أجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية 266
صن اند باك 122
حزمة ذكية ببساطة 44
عجلة الطوارئ 43
نظام كشف تعب السائق 34
وسائد هوائية جانبية خلفية 259
النص: توما بوريكار
شكودا اوكتافيا 1.6 TDI (77 كيلو واط)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 20.290 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 22.220 يورو |
| قوة: | 77 كيلو واط (105 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,3 مع |
| السرعة القصوى: | 194 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,5l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام ومتنقل لمدة عامين (ضمان ممتد لمدة 2 و 3 سنوات) ، ضمان ورنيش لمدة 4 سنوات ، ضمان صدأ لمدة 3 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 793 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.976 يورو |
| الإطارات (1) | 912 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 10.394 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.190 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.860 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 28.125 0,28 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 79,5 × 80,5 مم - الإزاحة 1.598 سم - نسبة الضغط 16,0: 1 - القوة القصوى 77 كيلو واط (105 حصان)) عند 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 10,7 م / ث - القوة المحددة 48,2 كيلو واط / لتر (65,5 حصان / لتر) - أقصى عزم 250 نيوتن متر عند 1.500 - 2.750 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,78 ساعة ثالثا. 1,94 ساعة رابعا. 1,19 ؛ 0,82 ؛ - التفاضلية 0,63 - العجلات 3,647 J × 6,5 - الإطارات 16/205 R 55 ، محيط التدحرج 16 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 194 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,7 يتحول بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.305،1.855 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،650 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.659 ملم - العرض 1.814 ملم - المرايا 2.018 - 1.461 ملم - الارتفاع 2.686 ملم - قاعدة العجلات 1.549 ملم - المسار الأمامي 1.520 ملم - الخلف 10,4 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 890-1.130 ملم ، خلفي 640-900 ملم - عرض أمامي 1.470 ملم ، خلفي 1.470 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 940-1.020 ملم ، خلفي 960 ملم - طول المقعد الأمامي 520 ملم ، المقعد الخلفي 450 ملم - صندوق الأمتعة 590 - 1.580 370 لتر - قطر المقود 50 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
| علبة: | 5 حقائب سفر من سامسونايت (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 5 أماكن: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستائرية - وسادة هوائية لركبة السائق - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - قفل مركزي عن بعد - عجلة قيادة بضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على اللوحة. |
قياساتنا
| T = 11 درجة مئوية / ع = 1.098 ملي بار / rel. vl. = 45٪ / الإطارات: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 719 km | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,9 سنة ( 127 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,6s (رابعا) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 15,0s (الخامس.) |
| السرعة القصوى: | 194 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 5,0l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 7,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 6,5 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 70,9m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,6m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضجيج الخمول: | 39dB |
التصنيف الإجمالي (345/420)
Octavia هي سيارة صلبة للغاية لا تتناسب مع إحدى الفئات لأنها تقدم بالفعل من نواح كثيرة ما تمتلكه سيارات الطبقة المتوسطة العليا (الفضاء الخارجي) ، ولكنها تنتمي من الناحية الفنية إلى الطبقة المتوسطة الدنيا. . بالتأكيد ترقى إلى مستوى التوقعات!
في المنطقة الخارجية (13/15)
تصميم كلاسيكي شكودا سيدان مع باب خلفي اختياري.
من الداخل (108/140)
جذع للمطالبة. الداخل ممتع للنظر إليه ؛ عند الفحص الدقيق ، تبين أن المواد متوسطة جدًا.
المحرك ، ناقل الحركة (53
/ 40)يرضي المحرك أيضا. نحن بالتأكيد نفتقد الترس السادس ، حيث أن الاقتصاد في استهلاك الوقود سوف يتحسن أكثر.
أداء القيادة (60
/ 95)الموضع على الطريق ممتاز ، والشعور بالقيادة جيد ، ويحافظ على الاتجاه بثبات ويتصرف بشكل موثوق عند الكبح.
أداء (24/35)
الضرر متوسط في كل شيء ، مع التسارع المناسب والمرونة المناسبة.
الأمان (37/45)
تقدم المجموعة مجموعة واسعة من معدات السلامة ، ولكن لا يتوفر كل شيء هنا من سكودا.
اقتصادية (50/50)
لا يزال متوسط Octavia في النطاق المتوقع ، ولكنه بعيد عن السعر الأساسي.
نحن نحمد ونعيب
تقدم مساحة من الطبقة المتوسطة العليا
الانطباع عن جودة بنية الجسم
أداء المحرك والاقتصاد
سهولة التحكم في نظام المعلومات والترفيه
الاتصال بالهاتف المحمول / الهاتف الذكي
يتصاعد Isofix
إقناع المواد
طول المقعد الخلفي
راحة الجلوس في الأمام
