النوع: كيا ستينجر 2.2 CRDi RWD GT Line

مرة أخرى ، يمكنني استخدام العبارة الشائعة القائلة بأن كيا لم تعد مجرد علامة تجارية كورية. أولاً ، ليس لأن العديد من غير الكوريين يعملون فيها ، ولكن في مناصب عليا (بما في ذلك المصمم بيتر شراير) ، وثانيًا ، ليس لأن الكوريين يدركون بالفعل أنهم لا يريدون عالمًا (ومدللًا ، أوروبيًا) الشهرة مع العارضات الكوريات أو عارضات ازياء. نفس النماذج الموجودة في بلدهم.

في أوروبا ، ما زلنا ننظر بريبة إلى العلامات التجارية غير المعروفة في بلدنا. وليس من الضروري على الإطلاق الحديث عن العلامات التجارية غير الأوروبية. بعد كل شيء ، كان على سكودا التشيكية أن تمر بشيء مماثل في النضال من أجل المشترين الأوروبيين. في حين أن هذا الأخير هو منافس متساوٍ إلى حد ما في صناعة السيارات في معظم الأسواق الأوروبية ، لا يزال البعض في سلوفينيا ينظر إليه من الخارج. الأمور أسوأ بالنسبة للعلامات التجارية الكورية. لقد كانت موجودة في أسواقنا لسنوات عديدة ، لكن البعض ما زال يتجنبها بشدة.

قد يكونون على حق ، وقد يخشون ما سيفكر فيه جيرانهم عنهم ، أو قد لا يسمحون لأنفسهم ببساطة بفتح صندوق من المفاجآت.

كما ذكرنا سابقًا ، ينتمي Stinger Kiji إليه. يمكنني أن أكتب بسهولة أن سيارة Stinger هي أفضل سيارة كيا صنعوها على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن هذا الاستنتاج ليس من جانب واحد أو مهتز بأي حال من الأحوال. يتم توفير الموثوقية والموثوقية فقط من قبل أولئك الذين وقعوا على مشروع Stinger. إذا لم يكن المصمم المشهور عالميًا Peter Schreyer ضمانًا كافيًا ، فمن الجدير بالذكر خبير ألماني آخر - ألبرت بيرمان ، الذي عمل في BMW الألمانية لأكثر من ثلاثة عقود. يعتبر الاهتمام بالهيكل وديناميكيات القيادة مجرد مكافأة إضافية.

خاصة إذا علمنا أن الكوريين يريدون مهاجمة ستينغر حيث لم يكونوا من قبل. في فئة سيارات الليموزين الرياضية ، لا يخافون أي شخص ، حتى من أشهر الممثلين الألمان. وإذا نظرنا تحت غطاء محرك ستينغر بأقوى محرك بنزين ، فسيتجاهل الكثيرون أكتافهم. 345 "حصان" ، دفع رباعي ومجموعة من أنظمة الأمان بأقل من 60 ألف يورو. إذا حكمنا من خلال الأرقام ، سيكون هذا بالتأكيد شراءًا جيدًا ، بالطبع ، لشخص غير مثقل بالتحيز. ليس مع الكوريين.

أغنية أخرى هي ستينغر بمحرك ديزل. لا يمكنك إلقاء اللوم عليه حقًا ، ولكن من أجل شراء مثل هذه السيارة ، يجب ، بلا شك ، أن يكون لديك رأس رصين تمامًا. تبلغ تكلفة السيارة التجريبية 49.990 يورو ، وهي بالتأكيد أموال طائلة. لكن هنا في كيا ، لا يمكنهم لعب أوراق القوة وديناميكيات القيادة والقدرة التنافسية المفرطة. ومع ذلك ، يجب أن يكون هناك خط مرسوم في مكان ما حيث يمكن للمرء عبوره لأي سبب من الأسباب. ما زلت أدافع عن حقيقة أن Stinger هي سيارة جيدة جدًا ، ولكن من ناحية أخرى ، على سبيل المثال ، يمكن تسعير Alfa Romeo Giulia أو حتى Audi A5 بجانبها. مناهج تصميم مختلفة ، نفس القوة ، الدرجة الممتازة في الفساد العاطفي الأول ، وفي أحدث إتقان ألماني. كيا ستينغر لا تبحث عنها في نفس الوقت.

هذا ، بالطبع ، لا يعني أن سيارة Stinger هي سيارة سيئة. لا على الإطلاق ، خاصة إذا كتبت من قبل أن هذه هي أفضل سيارة كيا. هذا صحيح ، لكنني أيضًا متحيز قليلاً بشأن التباهي ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنني قدت سيارات Stingers التي تعمل بالغاز من قبل. وبعض الأشياء الجيدة ، وبعض الأشياء الجيدة فوق المتوسط ​​تبقى في العقل الباطن ، سواء أعجبك ذلك أم لا. لذلك حتى على سيارة ستينغر تعمل بالديزل ، يصعب علي التعود عليها تمامًا.

ولكن مرة أخرى - حتى فيما يتعلق بالديزل ، فإن Stinger هي السيارة المناسبة ، وأي شخص لا يمانع في السعر سيحصل بالتأكيد على سيارة جيدة. وإلا - إذا أخبرني أحدهم أن هذه ستكون سيارة شركتي للشهر التالي ، أو الأشهر الثلاثة المقبلة ، أو العام بأكمله ، فسأكون أكثر سعادة من غير راضٍ.

بعد كل شيء ، توفر Stinger مساحة كبيرة وموقعًا جيدًا وديناميكيات قيادة ممتازة ، فضلاً عن الشكل الجميل. كما أن المقصورة الداخلية ممتعة ومريحة ، لكن بعض التفاصيل لا تزال مقلقة أو ليست على مستوى المنافسين. إذا كانت تكلفة السيارة 50 ألف يورو ، فلدينا كل الحق في مقارنتها مع نفس المنافسين (الباهظين). ومع ذلك ، من المفيد أن نكون منصفين وأن نشير إلى الجاني الرئيسي أن هذه السيارة لا تكلف أكثر من 45 ألف يورو. هذه ، بالطبع ، مجموعة معدات GT-Line ، وهي غنية جدًا لدرجة أنه يمكننا فقط إدراج المعدات بدلاً من هذه المقالة ، ولكن السؤال سيكون ما إذا كانت هناك مساحة كافية على الإطلاق.

موضع السيارة آمن ، والهيكل لا يخاف من القيادة بشكل أسرع على طريق متعرج. من الواضح أن غلايتها مزودة بمحرك توربيني سعة 2,2 لتر يوفر 200 "حصان" و 440 نيوتن متر من عزم الدوران. تُظهر دراسة البيانات الفنية أن Stinger تتسارع من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في ما يزيد قليلاً عن سبع ثوانٍ ، وتتجاوز السرعة القصوى متوسط ​​230 كيلومترًا في الساعة - وهو ما يكفي للاستخدام اليومي. في هذه الحالة ، يجب أن نشيد بالسادة المشاركين في صوت المحرك. خاصة في وضع القيادة الرياضي المختار ، لا يصدر المحرك صوت الديزل النموذجي ، وفي بعض الأحيان قد يعتقد المرء أنه لا يوجد محرك ديزل تحت الغطاء الأمامي. حتى في القيادة العادية ، لا يكون صوت المحرك مرتفعًا بشكل مفرط ، ولكنه بالتأكيد لا يتساوى مع بعض المنافسة.

لكن هذه مخاوف سارة للغاية لن تزعج الكثير من السائقين. إذا كان قادرًا على تحمل السعر ، فسوف يعرف ما سيحصل عليه ومن المرجح أن يكون سعيدًا بالشراء أكثر من عدمه.

على أي حال ، يجب التأكيد مرة أخرى على أن كيا الكورية تدخل أيضًا سوق السيارات. أيضا على حساب Stinger!

اقرأ المزيد:

اختبار قصير: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

الاختبار: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

كيا ستينجر 2.2 CRDi RWD GT Line

البيانات الأساسية

مبيعات:	KMAG د
تكلفة نموذج الاختبار:	49.990 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	45.990 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	49.990 يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,9 مع
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
الضمان:	7 سنوات أو ضمان عام حتى 150.000 كم (أول ثلاث سنوات دون تحديد الأميال)
مراجعة منهجية	15.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.074 يورو
وقود:	7.275 يورو
الإطارات (1)	1.275 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	19.535 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	10.605 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	45.259 0,45 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 85,4 × 96,0 مم - الإزاحة 2.199 سم ​​3 - الضغط 16,0: 1 - الحد الأقصى للطاقة 147 كيلو واط (200 حصان).) عند 3.800 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 12,2 م / ث - قوة محددة 66,8 كيلو واط / لتر (90,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 440 نيوتن متر عند 1.750 - 2.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات - نسبة التروس 3,964. 2,468 1,610 ؛ ثانيًا. 1,176 ساعة ثالثا. 1,000 ساعة رابعا. 0,832 ساعة خامسا 0,652 ؛ السادس. 0,565 ؛ سابعا. 3,385 ؛ الثامن: 9,0 - التفاضلية 19 - العجلات 225 J × 40 - الإطارات 19/2,00 / R XNUMX H ، محيط التدحرج XNUMX م
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 7,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض ورقية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، القرص الخلفي ، ABS ، فرامل الانتظار الكهربائية على العجلات الخلفية (التحول بين المقاعد) - عجلة القيادة ذات الجريدة المسننة والترس ، مقود كهربائي ، 2,7 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.703 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.260 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.500 كجم ، بدون فرامل: 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.830 مم - العرض 1.870 مم - المرايا 2.110 مم - الارتفاع 1.400 مم - قاعدة العجلات 2.905 مم - المسار الأمامي 1.595 مم - الخلف 1.646 مم - نصف قطر القيادة 11,2 م
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 860-1.100 770 ملم ، خلفي 970-1.470 ملم - عرض أمامي 1.480 ملم ، خلفي 910 ملم - ارتفاع رأس أمامي 1.000-900 ملم ، خلفي 500 ملم - طول المقعد الأمامي 470 ملم ، مقعد خلفي 370 ملم - قطر حلقة عجلة القيادة 60 مم - خزان الوقود XNUMX
علبة:	406-1.114

قياساتنا

شروط القياس: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / حالة عداد المسافات: 1.382 كم
التسارع 0-100 كم:	7,9s
402 م عن المدينة:	15,7 سنة ( 146 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	7,6 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	77,2m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	62dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (433/600)

• نظرًا لفئة السيارات التي كان Stinger يقودها ، فإن كونه أفضل سيارة كيا حتى الآن لا يساعده كثيرًا. المنافسة شرسة والجودة فوق المتوسطة ضرورية للنجاح.

• الكابينة والجذع (85/110)

  بلا شك أفضل كيا حتى الآن. تبدو المقصورة جيدة أيضًا ، لكن لا يمكن تجاهل التراث الكوري.

• الراحة (88
  
  
  / 115)

  نظرًا لأن المصممين فعلوا ذلك مع وضع السيارات الرياضية في الاعتبار ، فإن البعض سيفتقر إلى الراحة ، لكنه بشكل عام مرضٍ تمامًا.

• ناقل الحركة (59
  
  
  / 80)

  بالمقارنة مع المنافسين ، متوسط ​​، ولكن بالنسبة لكيا هو الأفضل حتى الآن

• أداء القيادة (81
  
  
  / 100)

  البطل هو شقيقه القوي الذي يعمل بالبنزين ، ولكن حتى مع محرك الديزل ستينغر ، فإنه لا يطير. لديه مشكلة صغيرة في الدفع الخلفي على طريق ثلجي.

• الأمان (85/115)

  مثل أي شخص آخر ، لا يعاني Stinger من مشاكل أمنية. تم تأكيد ذلك أيضًا من خلال اختبار EuroNCAP.

• الاقتصاد والبيئة (35
  
  
  / 80)

  خلاف ذلك ، فإن أي شخص يستطيع تحمل تكاليفها سيحصل على سيارة جميلة ولكنها باهظة الثمن. بالنظر إلى الخسارة المتصورة في القيمة ، يعد Stinger خيارًا مكلفًا إلى حد ما.

متعة القيادة: 3/5

• فوق المتوسط ​​مقارنة بـ Kio ومتوسط ​​مقارنة بالمنافسين ومحركات الديزل

نحن نحمد ونعيب

شكل

محرك

الشعور في المقصورة