الاختبار: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // دخلت بعدًا جديدًا

إذن ، أين هي أوقات الخجل والجبن عندما بدأت سيارة توكسون الأولى في عام 2004 تشق طريقها إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات مع إمكانات لا يمكن تصورها بعد ذلك؟ وأين هو وقت Pony - ما زلت تتذكره - الذي جلب اسم Hyundai إلى القارة القديمة منذ أكثر من ثلاثة عقود؟

ضبط النفس ، ولكن برغبة واضحة في أن يصبح اسمًا معروفًا بين السكان الأصليين. من غير المعروف ما إذا كانت رؤية قادة العلامة التجارية الكورية الجنوبية قد توقعت أن شركة Hyundai في يوم من الأيام ستتوقف عن كونها مجرد تابع ، بل حتى رائدة في مجال الموضة. ومع ذلك ، فإن الجيل الرابع الجديد من توكسون هو أكثر من مجرد دليل بليغ على مدى تغير العلامة التجارية. وأيضًا دليل على أن الصبر يؤتي ثماره.

ومع ذلك ، سيكون من الخطأ الجسيم القول إن الاجتماع الأول لا يروق لي. في الواقع ، بقدر ما لم تكن أي سيارة جديدة قادرة على ذلك لفترة طويلة. والكثير من النظرات المقلوبة للرأس التي يجذبها مثل المغناطيس في كل مكان يظهر فيه فقط تؤكد مدى جودة أداء المصممين لعملهم. لا يزالون يشترون (أيضًا) العيون - بالإضافة إلى المحفظة بالطبع - وبالتالي فإن الاهتمام جزء ضروري من كل سيارة.

ومع ذلك ، ألم يبالغ المصممون؟ قد لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنرى كيف يتضح مدى صعوبة العثور على نوع من سطح الصفائح المعدنية المسطحة في توكسون ، وهو عنصر لن يبرز. صورته عبارة عن مجموعة من الحواف الحادة ، والخطوط غير العادية ، والانحناءات ، والخدوش ، والانتفاخات ، بكلمة واحدة ، والسكتات الدماغية المزخرفة بطريقة أو بأخرى. الخروج مضمون!

وبالتالي ، فإن حصوله على المركز في المراكز الخمسة الأولى في مسابقة "سيارة العام السلوفينية لهذا العام" ، والتي حصل عليها أثناء التنقل - فور ظهوره في السوق السلوفينية - ليس من قبيل الصدفة. لكن ربما أجرؤ على القول إن معظم الناخبين لم يدركوا حتى كل المزايا التي كانوا يمتلكونها في ذلك الوقت.

الرقمنة وصية

مقصورة الركاب هي نوع من استمرار لما يعد به المظهر الخارجي ، على الرغم من أن التصميم يهدأ وينتقل من مرحلة من وحشية الصخور إلى عالم مرتعش من الأناقة الرياضية. يعطي الخط الأفقي المزدوج الذي يمتد من تقليم الباب عبر لوحة العدادات بأكملها انطباعًا بأنك متفوق ويكمله شريط من القماش أسفله ، سواء على تقليم الباب أو على لوحة القيادة.

لا شك أن عجلة القيادة المكونة من أربعة أذرع قد خلقت انطباعًا رائدًا. في حين أن الشاشات الضخمة مقاس 10,25 بوصة - إحداها تحل محل لوحة القيادة الكلاسيكية أمام السائق والأخرى في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي - تعطي انطباعًا بالحداثة التكنولوجية. كما تعلم ، في عالم السيارات اليوم ، تعتبر الرقمنة وصية أيضًا. لا تزال الكمية الغزيرة من بلاستيك البيانو الأسود اللامع على الكونسول الوسطي مسألة ذوق ، ويجب على المرء على الأقل التعود على المستوى العالي من الانعكاسات أينما ينظر المرء في قمرة القيادة هذه.

ومع ذلك ، فإن الشاشات ، خاصة تلك التي تعرض المستشعرات للسائق ، يمكن رؤيتها بوضوح في ضوء الشمس. فقط الغبار وبصمات الأصابع سوف يزعج أولئك الذين يعتمدون على النظافة. ما يمكن أن يكون مربكًا هو عدم وجود مفاتيح كلاسيكية للتحكم في نظام المعلومات والترفيه المركزي وتكييف الهواء.... لحسن الحظ ، بقيت المفاتيح الكلاسيكية على النتوء المركزي بين المقاعد (لتدفئة المقاعد وتبريدها ، وتشغيل / إيقاف الكاميرات حول السيارة ، وتشغيل / إيقاف أجهزة استشعار وقوف السيارات وأنظمة الإيقاف / التشغيل).

من ناحية أخرى ، سأفكر بجدية في تكلفة إضافية (وإن لم تكن أكثر من 290 يورو) للمفاتيح الموجودة في الكونسول المركزي ، حيث يعاني الحدس من مشاكل خطيرة (مريحة) في الأيام الأولى من الاتصال بـ Tucson. عدم وجود رافعة تروس كلاسيكية. أعتقد أن هذه المفاتيح تشبه المفاتيح الكلاسيكية ، وليست حساسة للمس ، حيث تم استخدام اليد والأصابع البشرية لها منذ عقود.

سوف تشعر بالرضا

على الرغم من أنه يبذل قصارى جهده ليكون ودودًا قدر الإمكان للسائق "التناظري" ، فقد تم تحويل موطنه في توكسون إلى نظام رقمي بالكامل. وإذا كنت لا أزال أستخدم هذه المفاتيح الحساسة للمس وعرضها بدلاً من العدادات الكلاسيكية بروح الحداثة ، فإن واجهة المستخدم لنظام المعلومات والترفيه المركزي بعيدة كل البعد عن الحدس وسهولة الاستخدام. بادئ ذي بدء ، إنه لا يعرف اللغة السلوفينية ، لكن من المتوقع أن يتغير الوضع هذا العام.

هناك القليل من المعلومات على الشاشة الرئيسية ، ولا يمكن الوصول إلى قائمة الهاتف إلا من خلال مفتاح على عجلة القيادة أو من خلال القائمة ، نظرًا لأنه لا يحتوي على مفاتيح تشغيل سريع في الكونسول الوسطي ، والتنقل في كل مكان في المقدمة والراديو و الوسائط المتعددة في مكان ما في الخلفية. يتطلب تصفح قائمة المحطات الإذاعية أيضًا بعض الملاحظات على القائمة ...

وأيضًا عند تسجيل حساب في نظام Hyundai BlueLink ، والذي يسمح لك بالتحقق من Tucson عن بُعد وإدارتها جزئيًا ، يفقد المستخدم صبره قبل أن يتمكن من تثبيت هذا. لذا في النهاية ، ربما تكون مجرد فكرة - والتي يجب أن تتغير هذا العام - شيء جيد أنه مجرد برنامج ويمكن أن يغير التحديث التجربة كثيرًا.

لأن الشعور الداخلي الباقي لطيف للغاية ، وقبل كل شيء ، يعطي انطباعًا عالي الجودة. ليس فقط بسبب الشكل ، ولكن أيضًا بسبب المواد الناعمة الملمس والبلاستيك الناعم والصنعة عالية الجودة. وعلى الرغم من قمرة القيادة الضيقة بشكل مبهج خلف عجلة القيادة ، فإن الرحابة هي ميزة أخرى لقمرة القيادة هذه. ألا تعتقد ذلك؟ انظر فقط إلى عرض هذه الحافة المركزية القوية! وبعد ذلك أقول لكم ليس فقط أنه مع 196 بوصة الخاصة بي أجد على الفور وضعية قيادة رائعة ، ولكن أيضًا أن هناك مساحة كبيرة جدًا في المقعد الخلفي.

إنه أيضًا يجلس جيدًا هناك وأن لديه أيضًا صندوقًا يبدو ضحلًا حقًا (ولكن له قاع مزدوج مع عدد قليل من الأدراج الأصغر) مع 616 لترًا في الجزء العلوي من الجزء من حيث الحجم. وأن المقعد الخلفي ، سهولة الاستخدام ، مقسم إلى ثلاثة أجزاء. يتم إخفاء بطارية ليثيوم أيون بوليمر الهجينة أيضًا تحتها (المزيد عن ذلك لاحقًا) ويظل الجذع السفلي مسطحًا حتى عند طي مساند ظهر المقعد الخلفي ، والتي يمكن أيضًا محاذاة أذرع صندوق الأمتعة ، لأسفل. الطريق.

عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، فإن Tucson هي قبل كل شيء ما تعد به مقصورتها - الراحة. بادئ ذي بدء ، يكون الصوت المريح على مستوى عالٍ جدًا ، حتى في سرعات الطرق السريعة ، يمكن أن يظل حجم المحادثة معتدلاً للغاية. يتم التحكم في الميل في الزوايا جيدًا ، خاصةً أقل من سابقتها ، ولا توجد مشكلة في المطبات الطويلة ، فهي مختلفة قليلاً فقط مع المطبات القصيرة والأكثر وضوحًا ، حيث على الرغم من التخميد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، فإن وزن العجلات والإطارات مقاس 19 بوصة يتولى مهامه.

بالاقتران مع الفخذين السفليين من هذا الأخير ، بالطبع ، هذا يعني أيضًا راحة أقل قليلاً ، ولكن قبل كل شيء يتم الشعور به عند شد ممتص الصدمات ، والذي لا يمكن في هذه المرحلة ترطيبه بشكل صحيح. ولا تقلق ، حتى في البرنامج الرياضي ، لا تزال المخمدات توفر مرونة كبيرة. نصيحة: اختر إصدارًا به عجلات بحجم بوصة أو بوصتين أصغر.

هذا المزيج أكثر وضوحًا على الحصى ، خاصةً مع الثقوب المتعددة ، عندما يتضح ، على الرغم من نظام الدفع الرباعي ونظام الهبوط الإلكتروني المتحكم فيه ، أن Tucson تريد مدرج المطار أولاً وقبل كل شيء. يتم تأكيد ذلك أيضًا من خلال مسافة 17 سم فقط من الأرض. نعم ، إذا كنت ستستخدم الأنقاض من وقت لآخر ، فإن قياس 19 بوصة ليس مناسبًا لك حقًا. إن توجيه Tucson دقيق تمامًا ، وآلية التوجيه جيدة ، وربما أفضل من القول ، إنه صحيح تمامًا ، كما أنه يعطي نظرة ثاقبة كافية لما يحدث تحت العجلات الأمامية.

تنغمس الديزل من الأكمام

ربما يكون أفضل جزء في Tucson هو الإرسال. نعم ، هذا صحيح ، لقد تم تهجين هذا أيضًا بروح الحداثة وحماية البيئة ، والتي يمكن رؤيتها بالفعل من علامة 48V على الجانبين. عند القيادة ، يعني هذا تسارعًا لائقًا ، وقبل كل شيء ، خفة حركة كبيرة حتى عند السرعات العالية. نظرًا للاستجابة ، وعزم الدوران ، والقوة التي توفرها ، يمكنني بسهولة وضع فئة أو فئتين من فئات الإزاحة الإضافية للمحرك.

للقول بأن حجمها 1,6 لتر وليس 12,2 لتر فقط ، فإن المحرك الكهربائي بقدرة 100 كيلووات وعزم الدوران XNUMX نيوتن متر ، مما يساعد على التسارع ، له أهمية قصوى ، ولكنه عمليًا يعني استهلاكًا جيدًا للوقود. بالإضافة إلى الأداء الجيد - الوقود. في صباح بارد ، يعمل المحرك بشكل خشن قليلاً بعد بدء التشغيل مباشرة ، ولكن صوته دائمًا ما يكون مكتومًا جيدًا ، كما أنه يهدأ بسرعة.

يعمل ناقل الحركة الآلي ذو سبع سرعات مزدوج القابض بشكل جيد مع المحرك.، يتحول بسلاسة ، وقبل كل شيء ، لا يمكن التخلص تمامًا من التذبذب المميز عند البدء بأقصى سرعة. في الواقع ، يعمل صندوق التروس بشكل جيد لدرجة أنني أستسلم له تمامًا ، ونادراً ما ألمس ذراعي التغيير على عجلة القيادة ، أكثر من الشعور بالضرورة.

يقوم نظام الدفع الرباعي ، الذي تسميه هيونداي Htrac ، بنقل معظم قوتها إلى العجلات الأمامية في معظم الأوقات ، لذلك تمنح Tucson سيارة Tucson إحساسًا بالدفع بالعجلات الأمامية عند القيادة ، خاصة عند التسارع في الزاوية. ومع ذلك ، فإن مجموعة القيادة الهجينة تسمح بجر مقطورات يصل وزنها إلى 1650 كجم.

تظهر الرقمنة في المقدمة مرة أخرى عند القيادة ، عندما أشعر حقًا أن Tucson (مع مجموعة كاملة من أنظمة الأمان) تهتم بي طوال الوقت. بالطبع ، يراقب حركة المرور ، ويمكنه الفرامل في حالات الطوارئ ، ومراقبة النقاط العمياء عند التجاوز ، والتحذير من حركة المرور المتقاطعة ، ومراقبة النقاط العمياء من خلال عرض صورة حية لما يحدث بالقرب من السيارة على مؤشر لوحة القيادة الرقمية المقابل. في كل مرة أقوم بتشغيل إشارة الانعطاف.

وإذا كنت أرغب في تغيير المسارات عندما تكون هناك سيارة أخرى بجواري ، فإنه يريد أيضًا منع ذلك من خلال الاهتزاز وجعل عجلة القيادة تسحب في الاتجاه الآخر. مثل البدء من مساحة ركن جانبية ، فإنه يغلي تلقائيًا في حالة الحركة. ونعم ، لا ينسى أبدًا أن يذكرني بعدم فحص المقعد الخلفي قبل الخروج من السيارة. لكي لا ينسى أحد هناك ...

تمامًا كما تريد Tucson أن تنقل إلى أي شخص ينظر إلى فئة الكروس أوفر المدمجة - لا تفوتني! وهذا أمر جيد للغاية ، لأنه لا يفعل ذلك فقط من خلال صورته ، ولكن مع جميع السمات التي تتحدث في الغالب لصالحه.

هيونداي توسون 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 ساعة)

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
تكلفة نموذج الاختبار:	40.720 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	35.990 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	40.720 يورو
قوة:	100 كيلو واط (136 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,6 مع
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام 5 سنوات دون تحديد عدد الأميال.
مراجعة منهجية	30.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	686 يورو
وقود:	6.954 يورو
الإطارات (1)	1.276 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	25.321 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.055 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	43.772 0,44 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 1.598 سم 3 - أقصى خرج 100 كيلو واط (136 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 2.000 - 2.250 دورة في الدقيقة - عمودان كامات لكل رأس - 2 صمامات لكل اسطوانة - حقن وقود مباشر.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 180 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 11,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (WLTP) 5,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارات الدفع الرباعي - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي أقراص ، ABS ، عجلة خلفية كهربائية للفرامل - توجيه رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,3 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.590 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.200 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 750 كجم ، بدون فرامل: 1.650 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.500 ملم - العرض 1.865 ملم - المرايا 2.120 - 1.650 ملم - الارتفاع 2.680 ملم - قاعدة العجلات 1.630 ملم - المسار الأمامي 1.651 ملم - الخلف 10,9 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 955-1.170 مم ، خلفي 830-1.000 مم - عرض أمامي 1.490 مم ، خلفي 1.470 مم - ارتفاع أمامي للرأس 920-995 مم ، خلفي 960 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 515 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 50 لترًا.
علبة:	546-1.725

قياساتنا

T = 3 ° C / p = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / عداد المسافات: 2.752 كم
التسارع 0-100 كم:	11,0s
402 م عن المدينة:	17,9 سنة ( 124 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة (د)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	68,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,0m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	65dB

التصنيف الإجمالي (497/600)

• أدت عقود من الاتساق والصبر إلى تحول كبير - لم تعد هيونداي تابعًا ، ولكنها تضع المعيار. ولأن Tucson تقوم بذلك في أحد أكثر قطاعاتها شعبية ، فإن المهم بشكل خاص هو

• الكابينة والجذع (95/110)

  فسيحة ، ولكن مع شعور حقيقي بالضيق ، ولكن قبل كل شيء صديق للعائلة.

• الراحة (81
  
  
  / 115)

  الشعور والراحة يرفعان المعايير ليس فقط وفقًا لمعايير Tucson ، ولكن أيضًا وفقًا لمعايير العلامة التجارية. لا يتبع ذلك واجهة مستخدم المعلومات والترفيه فقط.
  
  
  

• ناقل الحركة (68
  
  
  / 80)

  يمكنني بسهولة أن أعزو بضعة ديسيلترات من الإزاحة إلى محرك ديزل ، لكن الجزء الكهربائي للمحرك مسؤول أيضًا عن مثل هذا الإقناع.

• أداء القيادة (79
  
  
  / 100)

  راهن على الراحة ، وإذا كنت ترغب في الاستمتاع بها حقًا ، فتأكد من شراء دراجات مقاس 17 أو 18 بوصة فوق دراجات مقاس 19 بوصة.

• الأمان (108/115)

  ربما يكون أفضل تقريب لما نسميه بالعامية "ليس ما هو ليس كذلك". يأتي توكسون دائمًا كملاك حارس.

• الاقتصاد والبيئة (64
  
  
  / 80)

  معزز ديزل وكهرباء متحفظ مع علبة تروس ثنائية السرعات يضمن استهلاكًا منخفضًا للوقود. وإذا أضفت ضمانًا آخر لمدة خمس سنوات بدون حد لعدد الأميال ...

متعة القيادة: 4/5

• إنه يراهن على الراحة ، لكنه يوفر أيضًا للسائق متعة قيادة كافية ، وعلى الرغم من الدفع الرباعي وقليلًا من الأرض ، إلا أنه يبذل قصارى جهده على الرصيف.

نحن نحمد ونعيب

نظرة جريئة وحديثة

الرفاهية في الصالون

محرك هجين مقنع

قيمة مقابل المال

مفاتيح تعمل باللمس بدلاً من الكلاسيكية

واجهة مستخدم معلومات وترفيه غير ودية

امتصاص الصدمات مع عجلات قياس 19 بوصة