المنتج: هيونداي سانتا في 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• فيديو

ليس سرا أن أيام هيونداي سانتا في معدودة. تم تقديمه في عام 2000 كأول سيارة SUV حضرية من هيونداي ، تلاه الجيل الثاني في عام 2006. إذا افترضنا أن الخليفة (ix45) سيصل إلى السوق في غضون عامين ، على الأرجح حتى قبل ذلك.

لذا ربما يكون التحديث الحالي لسيارة الدفع الرباعي هذه هو آخر تحديث لسانتا في أو أساس ix45 القادم... كما نرى في الصورة ، سوف تتعرف على الوافد الجديد من المصابيح الأمامية المختلفة (الأمامية والخلفية) ، والمصدات المعاد تصميمها (بما في ذلك مصابيح الضباب الأمامية) ، وشبكات الرادياتير الجديدة ، ورفوف السقف المختلفة ، وخصوصًا أنبوب العادم الأكثر عدوانية.

الكثير بالنسبة لمالكي Santa Fe "غير المحدث" (كل تحديث يعني انخفاضًا في قيمة الإصدار القديم) ، قليل جدًا بالنسبة لأي شخص آخر. يتفق فريق التحرير في مجلة Auto على أنه سيكون من الممكن تغيير التصميم بجرأة أكبر ، ناهيك عن الأصل.

إنها قصة مختلفة تمامًا مع تقنية... يقوم الكوريون بخطوات كبيرة في هذا المجال ، وهي ليست موضع ترحيب فحسب ، بل إنها ضرورية ومثيرة للاهتمام بالفعل! تم تشغيل اختبار سانتا في بمحرك ديزل توربو جديد سعة 2 لتر مع الجيل الثالث من حقن السكك الحديدية المشتركة من بوش.

عمودان كامات في رأس الأسطوانة ، مرشح جسيمات ديزل قياسي وتدفق عادم رجعي يعني أن هذا المحرك ، على الرغم من 145 كيلووات ، صديق للبيئة لأنه يتوافق مع معايير Euro 5.

ألق نظرة على معلومات حول أقصى عزم دوران... ماذا يخبرك 436 نيوتن متر في النطاق من 1.800 إلى 2.500؟ إذا لم تكن مهتمًا بالأرقام ، فسأقول المزيد في المنزل: من المحتمل أن يتذكر سائقان صبوران في سيارة أودي ، شاب طموح في ألفا ، ورجل متعجرف في كرايسلر شارة هيونداي.

لم يتمكنوا فقط من اللحاق به ، ولكن يمكنهم فقط مشاهدة أنابيب العادم البيضاوية الصادرة. يحافظ المحرك القوي على بقاء الركاب في المقاعد حيث ينقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد الطاقة بكفاءة إلى جميع العجلات الأربع.

صندوق التروس - ثمرة أعمال هيونداي المصممة للمحركات العرضية. إنه أقصر بـ 41 ملم وأخف وزنًا بمقدار 12 كيلوغرامًا من سابقه بخمس سرعات. لم تنس هيونداي أيضًا أن تذكر حقيقة أن لديها 62 قطعة أقل ، لذلك يجب أن تكون أكثر موثوقية. يعمل الوضع التلقائي بسلاسة ، والتبديل سريع وغير مزعج ، لذلك يمكننا فقط الثناء.

شيء آخر هو أن بعض المنافسين يقدمون بالفعل ناقل حركة مزدوج القابض لا يمكن لشركة هيونداي إلا أن تحلم به. نظام الدفع ليس بنظام الدفع الرباعي ، لكن سانتا في هي في الأساس مركبة دفع أمامي. فقط عندما تنزلق العجلات الأمامية ، يتم إعادة توجيه عزم الدوران تلقائيًا إلى العجلات الخلفية من خلال القابض.

يجب أن تكون ميزة مثل هذا النظام انخفاض استهلاك الوقودعلى الرغم من أن سانتا في مع 10 لترات من وقود الديزل لكل 6 كيلومترات من الجري لم تثبت نفسها بالتأكيد. بالنسبة لظروف الطرق الوعرة ، قدم المهندسون زرًا يمكنك من خلاله "قفل" الدفع الرباعي بنسبة 100: 50 ، ولكن بسرعة تصل إلى 50 كم / ساعة فقط.

لكن كن متشككًا جدًا بشأن كلمة "الطرق الوعرة": تعتبر سيارة سانتا في ذات الدفع الرباعي أكثر من كونها مخصصة للطرق الوعرة الشديدة ، وهي مناسبة لزيارة عطلات نهاية الأسبوع التي يصعب الوصول إليها في الجبال ، وحتى في هذه الحالة قد تفكر حول الإطارات الخشنة.

لسوء الحظ ، نسيت Hyundai قليلاً عن المراجعة. هيكل ونظام التوجيه. بينما تفتخر نشرة الإصدار بأنها "تتكيف مع متطلبات السوق الأوروبية" ، إلا أن الحقيقة بعيدة كل البعد عن ذلك. أظهر المحرك الأكثر قوة بشكل أكثر وضوحًا أن الهيكل لا يتطابق مع أجزاء أخرى من السيارة.

بدأت السيارة في الارتداد على طريق مزدحم ، وعندما تتسارع بشدة ، سترغب في انتزاع عجلة القيادة من يديك. لم يكن الوضع حرجًا ، لكن السائقين الحساسين يشعرون به - ويكرهونه. يتضح أيضًا أن الينابيع والمخمدات لا يمكنها التعامل مع هذا القدر من القوة من خلال الانزلاق المتكرر للعجلات الأمامية (للحظة ، حتى يغير القابض عزم الدوران إلى الخلف) عند البدء ديناميكيًا من التقاطعات في ليوبليانا.

تتطلب قوة 200 حصان مع محرك توربيني بالفعل صيانة دواسة الوقود ، والتي - لن تصدقها - متصلة بالكعب مثل سيارة BMW الفاخرة. إلى جانب الهيكل ، فإن نظام التوجيه المعزز هو أيضًا عنق الزجاجة في هذه الماكينة لأنه من غير المباشر جدًا أن تشعر حقًا بما يحدث تحت العجلات. إذا قامت Hyundai أيضًا بتحسين الهيكل والتوجيه المعزز قليلاً ، فإننا نسامحها عن موقع القيادة المرتفع والجلد الزلق على المقاعد.

يجب أن نفعل ذلك مرة أخرى مدح سلة المعدات من الدرجة الأولىنظرًا لأن الإصدار المحدود يضم أربعة وسائد هوائية ، وسائد هوائية ستارية ، و ESP ، ومساند رأس نشطة ، وتكييف هواء تلقائي مزدوج المنطقة ، وجلد ، وزينون ، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا ، ومقاعد أمامية مدفأة ، وراديو مع مشغل أقراص مضغوطة (ومنافذ USB) ، وجهاز iPod و AUX ) ، مثبت السرعة ، كان الاختبار يحتوي على مفتاح ذكي للحظر المركزي وبدء التشغيل. ...

إضافة مرحب بها هي كاميرا الرؤية الخلفية (وشاشة في مرآة الرؤية الخلفية) ، والتي تساعد كثيرًا ، وقد نسيت Hyundai مستشعرات وقوف السيارات. سيكون الحل الأفضل هو الجمع بين كلتا الأداتين ، ولكن يمكنك أيضًا البقاء على قيد الحياة بفضل الكاميرا وأجهزة الاستشعار الأمامية. لسوء الحظ ، فهي ليست حتى في الملحقات ، حيث يتم إدراج المستشعرات الخلفية فقط هناك!

تعرف سانتا في سنواتها الناضجة ، لكن التقنية الجديدة تسير في الاتجاه الصحيح. وبغض النظر عن تحديث متواضع في التصميم ، فقد غيّر حجران جديدان في التكنولوجيا طابع هذه السيارة. أولئك الذين يعملون في Audi المذكورة أعلاه ، و Alfas و Chrysler يعرفون ذلك بالفعل.

أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتي.

هيونداي سانتا في 2.2 CRDi 4WD AT Limited

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
سعر الطراز الأساسي:	34.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	37.930 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	145 كيلو واط (197 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,6 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - عرضي أمامي - إزاحة 2.199 سم؟ - القدرة القصوى 145 كيلوواط (197 حصان) عند 3.800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 436 نيوتن متر عند 1.800-2.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/235 / R60 H (Bridgestone Blizzak LM-18 M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 10,2 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 9,3 / 6,3 / 7,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. القدرات على الطرق الوعرة: زاوية الاقتراب 197 درجة ، زاوية الانتقال 24,6 درجة ، زاوية المغادرة 17,9 درجة - عمق المياه المسموح به 21,6 مم - الخلوص الأرضي 500 مم.
النقل والتعليق:	سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، دعامات على نوابض ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، مكابح قرصية خلفية - 10,8 م
ميس:	السيارة فارغة 1.941 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.570 كجم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 70 لتر.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبتان (85,5 لتر).

قياساتنا

T = 3 ° C / p = 880،68 ملي بار / rel. vl. = 3.712٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:	9,6s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 132 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (الخامس والسادس).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,4l / 100km
أقصى استهلاك:	11,5l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (328/420)

• حققت Hyundai Santa Fe الكثير من خلال محرك جديد وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. بمجرد تنظيم مقعد السائق واكتمال هيكل التوجيه المعزز ، لن يزعجنا التصميم القديم كثيرًا.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  تصميم حديث إلى حد ما ، على الرغم من أن الشكل الجديد للمصابيح الأمامية وأنابيب العادم لا يكفي.

• من الداخل (98/140)

  فسيحة ومجهزة تجهيزًا جيدًا ، فهي تفقد بيئة العمل فقط (موقع قيادة مرتفع ، يصعب الوصول إليه من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ...).

• المحرك ، ناقل الحركة (49
  
  
  / 40)

  محرك ممتاز ، وإن لم يكن الأكثر اقتصادا ، وناقل حركة أوتوماتيكي جيد. لا يزال الهيكل المعدني ونظام التوجيه المعزز فقط بحاجة إلى بعض العمل.

• أداء القيادة (55
  
  
  / 95)

  تعتبر Santa Fe سيارة مريحة ، ولكن يتم نقل الكثير من الاهتزازات من الهيكل المعدني إلى الكابينة ، ناهيك عن متوسط ​​الموضع على الطريق.

• أداء (32/35)

  ربما سرعة قصوى منخفضة قليلاً (من يهتم؟) ، تسارع ممتاز ومرونة جيدة.

• الأمان (44/45)

  أربع وسائد هوائية ، وسائد هوائية ستائرية ، و ESP ، وسائد هوائية نشطة ، ومصابيح زينون الأمامية ، وكاميرا ...

• اقتصاد

  متوسط ​​الضمان (على الرغم من أنه يمكنك الشراء بشكل أفضل) ، واستهلاك وقود أكثر قليلاً وفقدان المال على السيارة المستعملة.

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

معدات غنية

مفتاح ذكي

موصلات USB و iPod و AUX

هيكل

سيرفولان

لا أجهزة استشعار وقوف السيارات

موضع قيادة مرتفع

ظهور خطاف على الجذع

استهلاك

إزاحة الدفة الطولية غير الكافية