المنتج: هيونداي أيونيك انطباع هبريد

تريد الشركة المصنعة الكورية إنشاء مجموعة واسعة من المركبات عديمة الانبعاثات والتي من المتوقع أن تشمل 20 مركبة بحلول نهاية هذا العقد ، وتعد سيارة Ioniq (جنبًا إلى جنب مع خلية الوقود ix35) خطوة أولى في هذا الاتجاه.

تبدو سيارة أيونيك ذات الخمسة أبواب وكأنها سيارة "عادية" أكثر من سيارة تويوتا بريوس المنافسة الأكبر لها. معامل مقاومة الهواء منخفض جدًا (0,24) ، مما يؤكد فقط أن المصممين والمهندسين قاموا بعمل جيد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل وزن السيارة باستخدام الألومنيوم بالإضافة إلى الفولاذ - وهو جزء لا يتجزأ من كل سيارة تحمل علامة بيئية - لغطاء المحرك والباب الخلفي وبعض أجزاء الهيكل.

ينعكس تقدم Hyundai أيضًا في المواد والتشطيبات المختارة التي تميز المقصورة الداخلية للسيارة. ليس تمامًا ، على الرغم من أن بعض المواد البلاستيكية المستخدمة في الداخل تبدو رخيصة قليلاً وحساسة للغاية ، وكانت جودة البناء أسوأ قليلاً مما تتوقع: كان مقعد السائق متذبذبًا ومسند الرأس محشورًا. ولكن من ناحية أخرى ، للوهلة الأولى ، إكسسوارات معدنية مشرقة جدًا تنبض بالحياة الداخلية ، وللوهلة الأولى ، سطح أملس مرموق.

تبدو لوحة القيادة Ioniq مثل لوحة القيادة لسيارة تقليدية (أي سيارة غير هجينة) وتعطي شعورًا بأنه لا علاقة لها بالتجارب المستقبلية لبعض العلامات التجارية الأخرى. قد يتسبب هذا التصميم في إيقاف تشغيل بعض المتحمسين ، ولكن من ناحية أخرى ، من الواضح أنه أكثر سخونة على جلد السائقين العاديين ، الذين يخافون بسهولة بل ويبتعدون عن شراء مقصورة مستقبلية مفرطة ومعقدة على ما يبدو. وتجدر الإشارة أيضًا إلى شاشة لمس ترفيهية ملونة مركزية ومقاييس جديدة رقمية بالكامل - يتم تقديم جميع المعلومات التي تحتاجها إلى السائق على شاشة LCD عالية الدقة مقاس XNUMX بوصات. اعتمادًا على إعدادات وضع القيادة ، تقوم الشاشة أيضًا بتغيير طريقة عرض البيانات.

لسوء الحظ ، فإن نظام المعلومات والترفيه يستحق عيبه الأول: لقد ذهب مصمموه بعيدًا في السعي وراء التبسيط ، لذلك فقدنا عددًا قليلاً من خيارات الضبط ، لكن شاغلنا الأكبر كان أن النظام يدعم راديو FM الكلاسيكي وراديو DAB الرقمي. كمصدر واحد. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه في حالة بث محطة إذاعية في نطاقي FM و DAB ، على الرغم من الضبط المسبق لإصدار FM ، فإنها ستتحول دائمًا إلى DAB ، وهو أمر مزعج في المناطق ذات الإشارة الضعيفة (بسبب الاستقبال المتقطع ) ، وهو أمر محرج بشكل خاص. وهو يفعل ذلك حتى لو كانت المحطة تبث معلومات المرور (TA) على FM وليس على DAB. في هذه الحالة ، يتحول النظام أولاً إلى DAB ثم يشكو من عدم وجود إشارة TA. ثم يكون لدى المستخدم خياران فقط: السماح للنظام بالعثور على محطة أخرى بها TA ، أو إيقاف تشغيل TA نفسه. مختص.

يعد اتصال الهاتف الذكي نموذجيًا ، ويعمل Apple CarPlay كما هو متوقع ، ويحتوي Ioniq على نظام مدمج للشحن اللاسلكي للهواتف المحمولة المتوافقة.

المقاييس الرقمية شفافة إلى حد ما (نظرًا لأن Ioniq هجين ، لم نفوت عداد الدورات في وضع القيادة العادي أو البيئي) ، ولكن من المؤسف أن المصممين لم يستخدموا مرونتهم بشكل أفضل مما يمكنهم. أكثر مرونة وفائدة. من بينها مؤشر شحن البطارية الهجين ، الذي يتمتع بنفس الميزة المزعجة مثل سيارات تويوتا الهجينة: مداها واسع جدًا ولن ترى أنه يظهر بطارية مشحونة بالكامل أو فارغة تمامًا. في الأساس ، ينتقل من ثلث الشحنة إلى ثلثيها.

معدات Ioniq غنية في الغالب لأنها تحتوي بالفعل على نظام تحكم نشط في السرعة ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، وتكييف هواء ثنائي المنطقة مع معدات Style ، ولكن عندما يتعلق الأمر بمعدات الانطباع مثل اختبار Ioniq ، فهذا يعني التنقل ، وأجهزة الاستشعار الرقمية ، ونظام التحكم في النقطة العمياء (يعمل جيدًا) مع التحكم في حركة المرور ، وتنجيد الجلد والمقاعد الأمامية المدفأة والمبردة ، والمصابيح الأمامية ثنائية الزينون ، ونظام الصوت المحسن (Infinity) ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية مع كاميرا خلفية ، وما إلى ذلك. في الواقع ، كانت التكلفة الإضافية الوحيدة لسيارة الاختبار التي تمثل ذروة عرض Ioniq الهجين هي فتحة السقف الزجاجية.

لسوء الحظ ، فإن نظام التحكم النشط في التطواف ليس هو الأفضل ، لأنه لا يمكنه التوقف والبدء من تلقاء نفسه ، ولكنه ينطفئ بسرعة 10 كيلومترات في الساعة. اسف جدا.

شعور القيادة جيد جدًا (كان من الممكن أن تكون الحركة الطولية لمقعد السائق أكثر قليلاً ، لكن فقط أولئك الذين يزيد ارتفاعهم عن 190 سم سيلاحظون ذلك) ، بيئة العمل جيدة (باستثناء فرامل وقوف القدم ، الدواسة الموجودة في الحذاء أو الكاحل ، يمكنك بسهولة الضرب بقدمك وفركها عند الدخول) وحتى في المقاعد الخلفية ، لن يشتكي الركاب (إذا لم تكن كبيرة جدًا). صندوق؟ ضحلة (بسبب البطارية تحتها) ، لكنها لا تزال مفيدة.

تتميز سيارة Ioniq الهجينة بمحرك بنزين بقوة 1,6 حصان وسعة 105 لتر يعمل بالحقن المباشر تحت غطاء المحرك ، يساعده محرك كهربائي بقدرة 32 كيلووات (44 حصانًا). تستقبل وتخزن الطاقة في بطارية ليثيوم أيون بسعة 1,5 كيلو وات / ساعة. يعتبر الجمع بين كلتا الوحدتين (مع نظام بقوة 141 حصان) وناقل حركة القابض المزدوج بست سرعات اقتصاديًا للغاية (عادةً 3,4 لتر لكل 100 كيلومتر) وفي نفس الوقت نشط تمامًا على الطريق السريع (وإن كان مع 10,8 لترات. التسارع الثاني إلى 100 كم / ساعة أبطأ قليلاً مما هو عليه في النموذج الكهربائي) ، لكن بالطبع لا يمكنك توقع المعجزات فقط من النطاق أو السرعة الكهربائية - لقد اعتدنا بالفعل على ذلك في السيارات الهجينة. تعمل بالكهرباء لمسافة ميل أو ميلين فقط وبسرعة المدينة فقط. إذا كنت تريد المزيد ، فستحتاج إلى تقليص استخدام جهاز Ioniqu الكهربائي. ومن المثير للاهتمام ، في الاختبار ، أن علامة EV الخضراء ، التي تشير إلى القيادة بالكهرباء فقط ، كانت تُضاء أحيانًا لبضع ثوانٍ بعد بدء تشغيل محرك البنزين بالفعل ، أو بدء تشغيله قبل أن ينطفئ.

في حضننا القياسي ، كان أداء Ioniq بنفس المسافة المقطوعة تمامًا مثل Toyota Prius ، وهو ما لا يعني بالطبع أنها اقتصادية مثل عمر السيارات الهجينة. يعتمد ما يستهلكه السائق العادي على المكان الذي يستخدم فيه السيارة أكثر من غيره. أظهرت الاختبارات أن Ioniq تشعر براحة أقل في المدينة ، حيث تعني حقيقة أنها تحتوي على ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات أن المحرك يعمل في نطاق دون المستوى الأمثل لفترات طويلة من الوقت ويوفر استهلاكًا أعلى للوقود. من ناحية أخرى ، فهي رائعة على الحلبة ، حيث تقل احتمالية بدء تشغيل علبة التروس للمحرك بسرعات عالية مقارنةً بالسيارات الهجينة CVT ، وعادةً ما تكون السرعات أقل ، وتكون مساعدة المحرك الكهربائي أكثر. هذا هو السبب في أن Ioniq هي سيارة أكثر واقعية على الطريق السريع وتقلل من استهلاك الوقود.

تجدر الإشارة إلى أنه ، كما تتوقع ، كان محرك Ioniq المنخفض RPM (حيث يعمل أحيانًا لشحن البطارية فقط) قاسيًا للغاية ولم يكن الصوت ممتعًا للغاية. لحسن الحظ ، نظرًا لأنها عازلة للصوت جيدًا ولا تزال متوقفة معظم الوقت ، فأنت لا تستمع إليها بما يكفي لإزعاجها.

ناقل الحركة ممتاز وأداءه بالكاد ملحوظ ، سواء في وضع القيادة العادي أو في أوضاع القيادة الرياضية أو الاقتصادية ، بينما في الوضع الرياضي ، ينتقل ناقل الحركة إلى ترس أعلى عند الدورات الأعلى ، بينما في الوضع الاقتصادي يقوم باستمرار بخفض التروس إلى أدنى ... استهلاك الوقود المحتمل أثناء التنقل. كالمعتاد مع السيارات الهجينة ، يقوم نظام الكبح المتجدد بشحن البطارية ، ولهذا فإن Ioniq لديها شاشة مخصصة تظهر قوة التجديد. مع بعض التبصر والاهتمام (على الأقل في البداية ، حتى يعتاد سائق السيارة عليها) ، يمكن إبقاء البطارية ممتلئة بأمان ، مما يعني أنه يمكن نقل الأجزاء الحضرية الطويلة إلى حد ما بالكهرباء. يتم إيقاف تشغيل محرك البنزين بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة عند إزالة الغاز ، وإذا كان الحمل خفيفًا بدرجة كافية ، لا يمكن تشغيل Ioniq إلا بالكهرباء بهذه السرعات.

على عكس Ioniq الكهربائية ، التي يجب أن تستقر على محور خلفي شبه صلب بسبب بطارية أكبر ، فإن Ioniq Hybrid لديها محور خلفي متعدد الوصلات. على الطرق السلوفينية الفقيرة ، يكون هذا ملحوظًا (خاصة في الزوايا) ، ولكن بشكل عام تتمتع Ioniq بقدرة جيدة على المناورة ، مع ما يكفي من ردود الفعل على عجلة القيادة وتعليق قوي بما يكفي لعدم التمايل مثل السفينة ، مع توفير مستوى عالٍ من الراحة إلى حد ما. قام مهندسو هيونداي بعمل جيد هنا.

ويمكننا أيضًا كتابة هذا لـ Ioniq الهجين بشكل عام: عمل جيد في الاتجاه الذي حددوه لـ Ioniq في Hyundai ؛ لذلك ، ابتكر سيارة هجينة حقيقية ومُصممة خصيصًا من البداية تبدو أقرب إلى السيارات الكلاسيكية أثناء القيادة. حتى الآن ، نحن نفتقر إلى مثل هذه الآلات. تريد مجموعة جيدة من العملاء عددًا كافيًا من السيارات الصديقة للبيئة ، لكنهم لا يحبون المظهر "الفضائي" وبعض المقايضات التي يتطلبها السعي وراء أقل استهلاك ممكن وانبعاثات. ويعني ما يقل قليلاً عن 23 جزءً من الألف من السعر الأساسي وأقل قليلاً من 29 بالنسبة للإصدار الأكثر تجهيزًا أنك لن تضطر إلى صقل أسنانك أكثر من السعر.

النص: دوشان لوكيتش · الصورة: Саша Капетанович

هيونداي لونك هيبريد انطباع

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
سعر الطراز الأساسي:	28.490 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	29.540 يورو
قوة:	103,6 كيلو واط (141 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,8 مع
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,9l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 12 سنوات مع عدم وجود حد لعدد الأميال ، وضمان ضد الصدأ لمدة XNUMX عامًا.
مراجعة منهجية	15.000 ميل أو سنة واحدة. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	786 يورو
وقود:	4.895 يورو
الإطارات (1)	1.284 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.186 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.735 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	25.366 0,25 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 72 × 97 مم - الإزاحة 1.580 سم 3 - الضغط 13,0: 1 - أقصى قوة 77,2 كيلو واط (105 حصان). 5.700 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 18,4 م / ث - قوة محددة 48,9 كيلو واط / لتر (66,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 147 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في حزام الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - مباشر حقن الوقود. محرك كهربائي: أقصى قوة 32 كيلو واط (43,5 حصان) ، وعزم أقصى 170 نيوتن متر. النظام: القوة القصوى 103,6 كيلو واط (141 حصاناً) ، وعزم الدوران الأقصى 265 نيوتن متر. البطارية: Li-ion polymer، 1,56 kWh
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات - نسبة np - تفاضل np - إطارات 6 J × 7,5 - إطارات 17/225 R 45 W ، نطاق التدحرج 17 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 185 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 3,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) np
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.445،1.870 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.300،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.470 ملم - العرض 1.820 ملم - المرايا 2.050 - 1.450 ملم - الارتفاع 2.700 ملم - قاعدة العجلات 1.555 ملم - المسار الأمامي 1.569 ملم - الخلف 10,6 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 870-1.100 ملم ، خلفي 630-860 ملم - عرض أمامي 1.490 ملم ، خلفي 1.480 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 880-940 ملم ، خلفي 910 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 480 ملم - صندوق الأمتعة 443 - 1.505 365 لتر - قطر المقود 45 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 15 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / حالة عداد المسافات: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	10,6s
402 م عن المدينة:	17,5 سنة ( 131 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	5,4 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	3,9 لتر / 100 كم
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB

التصنيف الإجمالي (340/420)

• أثبتت Hyundai مع Ioniq أنها تعرف كيفية التعامل مع مركبات القيادة البديلة. لا يمكننا الانتظار حتى نختبر الهجين الكهربائي والقابس

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  تتميز Huyundai Ioniqu بتصميم يبرز دون إزعاج بسبب ملاءمته للبيئة.

• من الداخل (99/140)

  كما تعودنا في السيارات الهجينة: يتطلب الجذع تنازلات بسبب البطارية. ما تبقى من Ioniq رائع.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  يعتبر ناقل الحركة الهجين المزود بناقل حركة مزدوج القابض أقل كفاءة ولكنه أكثر سلاسة وهدوءًا من ناقل الحركة المتغير باستمرار.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  Ioniq ليس رياضيًا ، لكن الركوب لطيف ومريح بدرجة كافية.

• أداء (26/35)

  بالطبع ، Ioniq ليست سيارة سباق ، لكنها قوية بما يكفي لمتابعة تدفق حركة المرور (حتى السريعة) بسهولة.

• الأمان (37/45)

  حصل خمسة من نجوم NCAP على نقاط لحوادث الاختبار ومساعدي السلامة الإلكترونية.

• اقتصادية (51/50)

  السعر مقبول تمامًا للهجين ، والاستهلاك المنخفض يجلب أيضًا نقاطًا.

نحن نحمد ونعيب

التحكم اللاسلكي (Fm و DaB)

تركيب فرامل الانتظار

الجذع الضحلة