الإصدار: هيونداي i40 CW 1.7 CRDi GLS

عادة في الأربعين من العمر نحل مشكلة الإسكان (ونستعير للأربعين عامًا القادمة ، لكن اترك التفاصيل) ، ونتوقف عن إثقال أنفسنا بشريك سائل (شريك) ونترك الأطفال يلعبون بمفردهم أمام المبنى أو المنزل ، بدون التي عليك قضاء أيام كاملة في الصندوق الرمل أو الاستماع إلى الجدات الملل في الحديقة. ربما يكون أهم شيء ، أو على الأقل شيء مهم جدًا بالنسبة لأي شخص ، هو التحول من متدرب إلى خبير متمرس. يقولون على الأقل هذا ما ينبغي أن يكون عليه الأمر.

في هيونداي ، هم الآن في الأربعينيات من العمر. دعنا ننسى سن البلوغ المحرج لسوناتا ، لأن i40 هي سيارة مختلفة تمامًا. كثيرًا ، لكن في الواقع أفضل بكثير ، وأجمل وأكثر فائدة. تم تقديم i40 لأول مرة في أوروبا ببدلة عائلية (CW) وسيتم عرض السيدان فقط في معرض فرانكفورت للسيارات القادم.

ولكن يمكننا أن نقول بالفعل أن مركز هيونداي في روسلسهايم قام بعمل رائع ، حيث يجسد i40 CW الجديد الديناميكية والجمال و ... نعم ، حتى لمسة من المكانة. على الأقل مع الإصدار الأكثر تجهيزًا الذي اختبرناه ، وقد وصلنا من بعيد في النرويج. أضواء نهارية مبهجة ، ومصابيح زينون أمامية قابلة للتتبع ، ومفتاح ذكي ، ونافذة مظلة من ثلاث قطع ، وكاميرا مساعدة على ركن السيارة ، وبالطبع أجهزة استشعار أمامية وخلفية لوقوف السيارات ، هناك أكثر مما يريده الخارج. لكنك تعتاد على كل هذا بسرعة كبيرة ، وتعتاد عليه حقًا. يضيف الباب الخلفي القوي الذي يفتح ببطء صندوق الأمتعة سعة 553 لترًا لمسة من التفرد لتترك حتى الأصدقاء المزعجين (والأذكياء) عاجزين عن الكلام. هذه هي أحدث سيارة هيونداي ، وهي تبدو جيدة جدًا - حتى العيش.

إذا كنت تعتقد أن الكوريين قد نسوا الداخل في رغبتهم في تقديم حداثة في أقرب وقت ممكن ، فأنت مخطئ. تذكر أن i40 مبني على مفهوم Genus ، والذي تم عرضه مرة أخرى في عام 2006 في جنيف ، لذلك هناك أكثر من وقت كافٍ للإعداد الشامل. وفقًا لقياساتنا ، هناك مساحة كبيرة بالداخل ، خاصة للركاب الأماميين.

بالمقارنة مع Passat Variant الجديدة ، هناك بوصات أكثر في الأمام وأقل قليلاً في المقعد الخلفي وفي صندوق السيارة. عند الدخول ، يتراجع المقعد القابل للضبط كهربائيًا لتسهيل مرور عجلة القيادة المسخنة ، وتلعب لوحة العدادات نغمة لطيفة. رائع ، سيقول الشباب.

قدت الأمتار الأولى بالسيارة ، وأوقفت مرآب مكتبنا عندما اضطررنا إلى الهبوط من الطابق السفلي الثالث على الطريق في وسط ليوبليانا ، على بعد بضعة أمتار مربعة. تتضمن هذه الرحلة أيضًا المطبات التي تركها المهندسون المعماريون الفاضلون لتحدي السائقين ومركباتهم. لكن هذه النتوءات الكبيرة هي مؤشر كبير على قوة التواء الجسم ، حيث يجب دفعها بزاوية ، وهو - كما تعلم على الأرجح - سمًا حقيقيًا للجسم. لم يكن أداء Hyundai i40 جيدًا في هذا التمرين ، على الرغم من أنك لن تشعر بالفرق في القيادة العادية. على سبيل المثال ، لم تشتكي سيارة Passat على الإطلاق من الالتواء أو الصرير الطفيف الذي لاحظناه في i40.

لسوء الحظ ، لم تقم Hyundai بعمل جيد مع المقاعد أيضًا. الأجزاء الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا ، في حالتنا حتى الجلود ، مع تدفئة وتبريد إضافيين ، مع مسند أسفل الظهر قابل للتعديل ، ناهيك عن تدفئة إضافية ومسند ظهر قابل للتعديل. ومع ذلك ، فهي مرتفعة جدًا ولم يتم تشكيلها جيدًا على الأرداف الأوروبية بحيث لا يُنسب إليها أي شيء أكثر من مجرد تصنيف متوسط. إنه ليس مزعجًا ، لكنه ليس رائدًا في فئته أيضًا ، والأهم من ذلك ، مع 180 بوصة ، كنت بالفعل قريبًا بشكل غير مريح من قاع السقف. في Veloster ، على سبيل المثال ، جلست أفضل ، لكنها سيارة رياضية. خلاف ذلك ، علينا أن نثني على بقية بيئة العمل (نعم ، يتم توصيل دواسة الوقود بالكعب وفقًا لـ BMW) بالإضافة إلى مساحة التخزين ، وقد قمنا بإدراج عدد قليل منها.

شكل لوحة القيادة مثير للإعجاب ، ونؤكد فقط أن المقصورة الداخلية ممتعة للغاية ، على الرغم من الموضع الأعلى. ربما يكون هناك الكثير من الضوء أو التهوية (سبق ذكره في نافذة ناتئة) ، ونظام صوت إنفينيتي ، وملاحة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي (على الرغم من أنه كان ينفخ من الفتحات العلوية ، لم نكن نريد ذلك) ، نظام بدون استخدام اليدين ( مع التعرف على الصوت!) ويمكن إدراج المزيد ...

كان اكتشاف الأنظمة الإلكترونية للمساعدة في قيادة السيارة أكثر متعة. يعد التحكم في ثبات ESP وبدء المساعدة والتحكم في السرعة أو محدد السرعة أمرًا ضروريًا ، إذا جاز التعبير ، ثم انغمسنا في تغيير غير مخطط للمسار ووقف تلقائي (شبه). يقوم السائق ببساطة بتشغيل البرنامج (بين المقاعد الأمامية) ويقود ببطء على طول السيارات المتوقفة طوليًا ، بحيث يكتشف النظام مساحة كبيرة بما يكفي. ثم قم بخفض عجلة القيادة واتبع التعليمات الموجودة على لوحة القيادة (يجب أن يستمر تشغيل دواسة الوقود ودواسة الفرامل من قبل السائق) لإحضار السيارة إلى مكان وقوف السيارات الذي اخترته تمامًا كما تفعل مع سائق محترف. يعمل النظام بشكل جيد حقًا ، وسيجد السائقون المتمرسون فقط أنه بمساعدة مستشعرات وقوف السيارات وكاميرا الرؤية الخلفية ، يكون الضغط على سيارة مقاس 4,77 مترًا في حفرة أصغر بالطريقة الكلاسيكية أكثر فاعلية. شرط بدء تشغيل المحرك. مناورة من أجل السلامة أعلاه. ومع ذلك ، فإن النظام لا يعمل في أماكن وقوف السيارات المستعرضة. مهما كان الأمر ، فقد قامت هيونداي بتخزين هذا i40 جيدًا ، لذلك من المتوقع أن يكون السعر أعلى. تم تمييز النقطة السوداء الوحيدة على جميع الأجهزة الإلكترونية بواسطة كاميرا فشلت مرتين بسبب ضعف الاتصال. خلاف ذلك ، فهو منتج لا تشوبه شائبة.

تتوقع هيونداي أن يكون محرك التوربوديزل سعة 1,7 لتر هو المحرك الأكثر مبيعًا في أوروبا. الدراجة ممتعة ، ربما ليست الأكثر هدوءًا ، لكنها لا تزال أنيقة ومرنة وفعالة في استهلاك الوقود بما يكفي لتكون رفيقًا لطيفًا للمهام اليومية. في المدينة وعلى الطرق الريفية ، يعمل بشكل رائع مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات ، والذي يزن 78 كيلوغرامًا فقط (20 أكثر من اليدوي!) وهو منتج محلي لمصنع Hyundai-Kia يمكن أن يفخروا به. ...

دائمًا ما يكون التغيير سريعًا وسلسًا ، ليس مثل فولكس فاجن DSG ، ولكنه لا يزال فعالًا بما يكفي لرفع إصبعك للشراء. السيارة المجهزة بهذه الطريقة ستختنق فقط عند حدوث تسارع حاد على الطريق السريع ، عندما تتسارع بعد تسريع الشاحنة إلى 150 كم / ساعة على سبيل المثال ؛ ثم المحرك بالفعل على وشك ضيق في التنفس ، لذلك نوصي السائقين ذوي المتطلبات الشديدة بفحص الإصدار 130 لتر من CRDi مع ما يصل إلى 177 كيلوواط وأكثر من XNUMX "حصان" محلي. في متجر السيارات ، لا يمكننا الانتظار لاختبار هذا الإصدار ، لكننا لن ندعو إلى اختبار أطول.

مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فقط انسَ البرنامج الرياضي ؛ التغيير ليس أسرع ، فالإلكترونيات تصر فقط على ترس واحد لفترة أطول ، وهو أمر غير سار بل وأكثر رياضية. أعطي للمصممين والمهندسين نقطة سوداء كبيرة في Hyundai بسبب الرافعتين الموجودتين على عجلة القيادة التي يمكننا استخدامها لتغيير التروس "يدويًا". المنتجات بلاستيكية للغاية ، وتعلق كثيرًا في العمل ، بحيث تكون ممتعة أو حتى ممتعة في العمل معها. شمينت ، ألا يمكنهم فقط نسخ نظام فولكس فاجن؟

سيكون الانحناء على الطرق الرئيسية ممتعًا أيضًا بفضل نظام التوجيه الكهربائي الجديد المعتمد على السرعة. في بعض الأحيان ، على الطريق الوعرة إلى مقصورة الركاب ، سمع الكثير من الضوضاء من تحت العجلات ، بالإضافة إلى سنام قبيح يتسلل إلى يدي السائق. لن تختبرها على فورد مونديو. ومع ذلك ، فإن الهيكل مريح بما يكفي لأن دعامات McPherson في المقدمة والخلفية متعددة الوصلات ستكون مدحًا أكثر من النقد. شخصياً ، كنت أفضل توجيهًا معززًا أفضل ولفًا أقل للجسم من التقاط الصوت وإزالة مقعد السائق ، ولكن حتى Hyundai i40 كان رفيقًا لطيفًا. وأعترف أنني كنت آسفًا جدًا عندما أعدتها إلى الوكيل بعد أربعة عشر يومًا. على الرغم من الأخطاء القليلة والتي تزعج النشالين فقط.

قد لا يحتوي i40 على نظام التوجيه الرياضي مونديو ومجموعة نقل الحركة باسات حتى الآن ، ولكنه يتمتع بالفعل بجمال إيطالي وجودة بناء يابانية. ماذا لو قلنا أن هيونداي ممتعة ومريحة وممتعة؟ قد يكون المنافسون الأوروبيون في حالة اهتزاز بالفعل ، لأن طرازات هيونداي الجديدة قد تطورت بالفعل من طالب إلى مدرس يمكنه تدريس الكثير.

أليشا مراك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

وجها لوجه: توما بوريكار

إن الإحياء الكامل لهيونداي شيء مذهل حقًا. قبل عشر سنوات ، تم شطبنا نحن الكوريين تمامًا بسبب الأزمة بتأميم ديون صناعة السيارات الخاصة بهم ، ثم بدأوا في التصرف بشكل مختلف تمامًا. لذا فإن i40 هو اقتراح جاد للطبقة المتوسطة العليا. صحيح أنه من الصعب العثور على شيء يبرز حقًا من المنافسة ، لكنه بشكل عام مصمم جيدًا لدرجة أنك لن تجد أي عيوب محددة.

المظهر هو ما يجذب انتباه الجميع. لقد ارتفعت الراحة ووضعية القيادة أيضًا إلى مستوى أعلى بكثير ، وهذا ينطبق بشكل خاص على عرض المعدات.

لسوء الحظ ، لا نعرف حتى الآن السعر الذي سيكون عليه السوق السلوفيني وما إذا كان سيتم اختبار الهدية بجميع المعدات من الاقتراح السلوفيني ، لأن البدء الرسمي للمبيعات سيكون في غضون 14 يومًا. إذا حكمنا من خلال العروض المقدمة من Hyundais الأخرى ، فإن i40 تعمل بشكل جيد في هذا الصدد.

هيونداي i40 CW 1.7 CRDi GLS

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
قوة:	100 كيلو واط (136 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,4 مع
السرعة القصوى:	198 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,1l / 100km
الضمان:	ضمان عام ومتنقل لمدة 5 سنوات ، وضمان ورنيش لمدة 3 سنوات ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 77,2 × 90 مم - الإزاحة 1.685 سم - نسبة الضغط 17,0: 1 - القوة القصوى 100 كيلو واط (136 حصان)) عند 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,0 م / ث - القوة المحددة 59,3 كيلو واط / لتر (80,7 حصان / لتر) - أقصى عزم 325 نيوتن متر عند 2.000 - 2.500 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - نسب التروس: n / a - إطارات 6 J × 8 - إطارات 18/235 R 45 ، نطاق التدحرج 18 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 198 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,6 ثانية - استهلاك الوقود (مجمّع) 4,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، دعامات تعليق ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي هيدروليكي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.495 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 2.120 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.815 ملم ، المسار الأمامي 1.591 ملم ، المسار الخلفي 1.597 ملم ، الخلوص الأرضي 10,9 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.510 مم ، الخلف 1.480 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة لطائرة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD و MP3 - مشغل - نظام ملاحة - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة بضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 24 ° C / p = 1.239 مللي بار / rel. vl. = 21٪ / الإطارات: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / عداد المسافات: 18 كم
التسارع 0-100 كم:	11,4s
402 م عن المدينة:	17,8 سنة ( 128 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	198 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,7l / 100km
أقصى استهلاك:	8,7l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	66,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,1m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	40dB
أخطاء الاختبار:	عمل غريب الاطوار لكاميرا الرؤية الخلفية.

التصنيف الإجمالي (339/420)

• تواصل Hyundai رحلتها الناجحة مع i40 من ix35 وستواصل على ما يبدو مع i30 (انظر الأخبار). إن القول بأنه جميل ومحبوب لا يعني أنه مثالي أيضًا. لكن تذكر سوناتا وسترى أن التقدم واضح حقًا!

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  جميل ومتناغم وديناميكي. أحسنت يا هيونداي!

• من الداخل (102/140)

  كبيرة بما يكفي لاستيعاب جميع أفراد الأسرة ، ومجهزة ومبنية بشكل رائع.

• المحرك ، ناقل الحركة (53
  
  
  / 40)

  كانت لدينا تعليقات على عجلة القيادة والمحرك تحت حمولة كاملة ، ولكن بخلاف ذلك كان هناك علبة تروس جيدة وشاسيه يمكن التنبؤ به.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  دواسات جيدة ، ورافعات تروس سيئة على عجلة القيادة ، وإحساس كبح جيد واستقرار في الاتجاه.

• أداء (24/35)

  يكفي للجميع والكثير للشرطة إذا لم يكن السائق حذرًا. نحن في انتظار CDTi سعة XNUMX لتر!

• الأمان (41/45)

  سبع وسائد هوائية ، ESP ، كاميرا ، مصابيح زينون أمامية نشطة ، مساعد الحفاظ على المسار ، إلخ.

• اقتصادية (47/50)

  استهلاك وقود معتدل (بعض المنافسين أفضل!) ، ضمان جيد ، متوسط ​​الخسارة المتوقعة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

محرك

ست سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي

نعومة

معدات

وقوف السيارات (شبه) التلقائي

رحابة

المقاعد (مكان مرتفع ، غير مريح بدرجة كافية)

يعمل parktronic أيضًا بسرعة التباطؤ في علبة التروس (N)

ضوضاء من تحت العجلات على طريق وعر

رافعات تروس التوجيه

التواء الجسم