النوع: هيونداي i20 1.4 بريميوم
محتوى
بالنسبة للجيل الثاني من i20 ، عادت هيونداي إلى نهج راسخ منذ بضع سنوات لتقديم سيارة تتفوق على المنافسين في نواح كثيرة. لم يرق هاتف i20 السابق إلى مستوى ذلك بأي شكل من الأشكال ، والجديد يتحرك بثبات لمفاجأة المشترين. إذا تركنا التصميم جانباً في البداية والتركيز على مقصورة الركاب ، فهذا هو أهم جزء في التغيير. حاول المصممون والمهندسون جعل مظهر المقصورة غير متوقع - عند دخولك إليها ، تشعر أنك جالس في سيارة من فئة أعلى. يتم تسهيل ذلك من خلال الشعور بالرحابة في المقاعد الأمامية ، فضلاً عن المظهر الجيد للوحة العدادات والمواد التي صنعت منها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المعدات الغنية تقنع بمعنى معين ، خاصة تلك المخصصة لعلامة Premium.
بالإضافة إلى ذلك ، حصلت i20 على سقف بانورامي ، مما قلل من مساحة الارتفاع بمقدار بوصة واحدة (لكنه لم يؤثر على الشعور بالرحابة). بالإضافة إلى ذلك ، فقد أعجب بالحزمة الشتوية في أيام الشتاء (ما مدى أصلية ، أليس كذلك؟). ويشمل ذلك مقاعد أمامية مدفأة وعجلة قيادة. كلا الخيارين يجعلان بداية الرحلة في أيام الشتاء بالتأكيد أكثر راحة. من الصعب القول أن i20 الجديد هو خليفة القديم. يتم توفير الرؤية الكافية من خلال الميزات الأكثر نضجًا وخطورة في i20 الجديدة مع قناع مختلف ومصابيح LED قياسية (لمصابيح القيادة النهارية والمركبة بدءًا من معدات Style) ودعامة C مطلية بالورنيش باللون الأسود تخلق رؤية جانبية. تواجه النوافذ مؤخرة السيارة.
المصابيح الخلفية أيضًا ناجحة وكبيرة بشكل غير عادي لهذه الفئة من السيارات. جذب اللون الانتباه أيضًا ، لكننا نعتقد أنه لن يكون من أكثر الألوان شعبية في السوق السلوفينية ، على الرغم من أنه يتناسب تمامًا مع Hyundai! من المؤكد أن المظهر الخارجي يعطي انطباعًا بأنها سيارة أكبر مما هي عليه بالفعل. خلال الاختبار الأول ، كنا أقل رضا عن المحرك. يعتبر أقوى محرك بنزين تم اختياره قويًا بما يكفي لتوفير تسارع جيد ومرونة كبيرة.
هذا أقل إقناعًا بالاقتصاد ، لأنه في الواقع ، حتى عندما ننتبه حقًا إلى الضغط اللطيف على دواسة الوقود ومحاولة جعل الوقود يمر عبر الحقن بأقل قدر ممكن ، فإنه لا يستحق الاهتمام. تم إجراء الاختبار على دورة i20 القياسية بشكل مُرضٍ والنتيجة لا تنحرف عن الاستهلاك العادي (5,9 مقابل 5,5) ، ولكن ربما يكون هذا أعلى قليلاً ، أيضًا بسبب الإطارات الشتوية التي كان يرتديها i20. من المقلق أيضًا أنك بحاجة إلى الضغط بقوة على دواسة الوقود لبدء التشغيل. نظرًا لأن ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات لا يقنع بدقة الرافعة المالية أيضًا ، فهذا ليس مقنعًا تمامًا بشأن نظام نقل الحركة في i20.
ولكن لا يزال هناك عدد قليل من الخيارات الإضافية للعملاء ، حيث تقدم Hyundai أيضًا بنزينًا أصغر واثنين من محركات التوربيني في i20 ، خاصةً الأخير ، والذي ربما يوصى به أكثر من حيث الاقتصاد واستهلاك الوقود. تتميز i20 الجديدة أيضًا بقاعدة عجلات أطول قليلاً ، والتي تُترجم الآن إلى ثباتها الآمن على الطريق وتحقيق قيادة أكثر راحة. الميزة الإضافية هي أن الركاب يشعرون بالراحة في ذلك طوال الوقت تقريبًا أثناء القيادة ، ولا يحدث المزيد من الانزعاج إلا بسبب الأسطح المجعدة أو المنقوشة حقًا. يجب أن يضاف إلى ذلك الشعور بأن السيارة مأخوذة بشكل أفضل بحيث لا يخترق الضجيج الداخل.
لتجنب المشاكل عند الانعطاف بسرعة كبيرة ، يتدخل برنامج الثبات الإلكتروني بسرعة كافية للحد من طموح الركاب المفرط أو تصحيح أخطاء السائقين العاديين. الراحة والمرونة في مقصورة الركاب جديرة بالثناء. تقع حجرة الأمتعة أيضًا في حدود ما يقدمه زملاء الدراسة ، ولكنها ليست الأكبر. في الإصدارات الأكثر تجهيزًا ، يوجد أيضًا قاع مزدوج في الجهاز ، مما يسمح لنا بالحصول على مساحة تخزين متساوية عند قلب ظهر المقعد الخلفي.
بالنسبة للمقاعد الأمامية ، بالإضافة إلى الرحابة ، يجب التأكيد أيضًا على أن المقعد طويل جدًا ومريح. المساحة الخلفية مناسبة أيضًا. الجانب الجيد من i20 الجديد هو ، قبل كل شيء ، المعدات الغنية. فيما يتعلق بالراحة ، يمكننا القول أن المعدات الأساسية (Life) تحتوي بالفعل على الكثير ، وأن Hyundai التي تم اختبارها لدينا تسمى Premium ، مما يعني أغنى المعدات (وزيادة في الأسعار بحوالي 2.500 يورو). مكيف هواء أوتوماتيكي ، عجلة قيادة جلدية مع أزرار تحكم ، راديو CD و MP3 مع وصلة USB و iPod مع اتصال Bluetooth ، حامل الهاتف الذكي ، مستشعر المطر ، مستشعر المصباح الأوتوماتيكي ، أرضية صندوق السيارة المزدوج وأجهزة الاستشعار مع شاشة LCD في المنتصف تعطي الانطباع بأن نحن نقود سيارة من فئة أعلى بكثير. كانت هيونداي أقل سخاء مع ملحقات السلامة. معيار سلبي ، مع وسائد هوائية أمامية وجانبية وستائر جانبية.
ومع ذلك ، فقدنا (وإن كان ذلك بتكلفة إضافية) جهازًا إلكترونيًا من شأنه أن يفرمل تلقائيًا لمنع الاصطدامات الطفيفة (والتي من المحتمل أن تخفض أيضًا درجة EuroNCAP). ومع ذلك ، لم نحب بعض الأشياء الصغيرة المستخدمة. كان معظم الموقعين أدناه غاضبين من التعامل مع مفتاح السيارة. إذا كان لديك إبهام كثيرًا ، فعند إدخال المفتاح في الإشعال ، ستواجه زرًا يقفل السيارة تلقائيًا ، لذا يبدو أن تصميم المفتاح غير مريح. ومفاجأة أخرى تنتظرنا عند الاستماع إلى محطات راديو أبعد قليلاً ، الاتصال بين الراديو والهوائي ليس له انتقائية ، ونتيجة لذلك ، يحدث تداخل في الاستقبال أو حتى التبديل التلقائي إلى محطة أخرى.
سيكون الحل الجيد هو وجود حامل هاتف ذكي في المنتصف فوق لوحة القيادة. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في استخدام التنقل عبر الهاتف ، فهذا هو الحل الصحيح. جدير بالثناء أيضًا البحث في القائمة على نظام المعلومات والترفيه ، كما أن لديه القدرة على إصدار الأوامر الصوتية ، وكذلك البحث عن العناوين أو الأسماء في دفتر الهاتف عبر البلوتوث. تعتبر i20 الجديدة اختيارًا جيدًا لأولئك الذين يبحثون عن سيارة عائلية صغيرة مجهزة جيدًا وواسعة بشكل معقول بطول أربعة أمتار ، خاصة أنها متوفرة بشكل معقول للغاية.
كلمة: توما بوريكار
i20 1.4 بريميوم (2015)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | هيونداي اوتو تريد ليمتد |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 10.770 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 15.880 يورو |
| قوة: | 74 كيلو واط (100 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,6 مع |
| السرعة القصوى: | 184 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,3l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة 5 سنوات ، ضمان الجهاز المحمول لمدة 5 سنوات ، ضمان الورنيش لمدة 5 سنوات ، 12 سنة الضمان ل prerjavenje. |
| تغيير الزيت كل | 20.000 كم |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 846 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.058 يورو |
| الإطارات (1) | 688 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 5.179 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.192 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.541 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 22.504 0,23 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 72 × 84 مم - الإزاحة 1.368 سم 3 - الضغط 10,5: 1 - القوة القصوى 74 كيلو واط (100 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 16,8 م / ث - قوة محددة 54,1 كيلوواط / لتر (73,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 134 نيوتن متر عند 4.200 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات - نسبة التروس I. 3,77 ؛ ثانيًا. 2,05 ساعة ثالثا. 1,37 ساعة رابعا. 1,04 ؛ خامسا 0,89 ؛ السادس. 0,77 - تفاضل 3,83 - جنوط 6 J × 16 - إطارات 195/55 R 16 ، دائرة دائرية 1,87 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 184 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.135،1.600 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.000،450 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 70،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.035 ملم - العرض 1.734 ملم - المرايا 1.980 - 1.474 ملم - الارتفاع 2.570 ملم - قاعدة العجلات 1.514 ملم - المسار الأمامي 1.513 ملم - الخلف 10,2 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 870-1.090 ملم ، خلفي 600-800 ملم - عرض أمامي 1.430 ملم ، خلفي 1.410 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 900-950 ملم ، خلفي 920 ملم - طول المقعد الأمامي 520 ملم ، المقعد الخلفي 480 ملم - صندوق الأمتعة 326 - 1.042 370 لتر - قطر المقود 50 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
| علبة: | 5 أماكن: حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبتان (36 لتر) ، عدد 1 حقيبة ظهر (20 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD و MP3 - المشغل - عجلة القيادة متعددة الوظائف - القفل المركزي للتحكم عن بعد - عجلة القيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر على اللوحة - التحكم في السرعة. |
قياساتنا
| T = -1 درجة مئوية / ع = 1.024 ملي بار / rel. vl. = 84٪ / الإطارات: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / عداد المسافات: 1.367 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 13,1s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,7 سنة ( 120 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 18,0 / 21,1s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 12,9 / 19,9s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 184 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 7,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 5,9 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | لم يتم أخذ القياسات بسبب سوء الأحوال الجوية. م |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضجيج الخمول: | 40dB |
التصنيف الإجمالي (314/420)
تمكنت Hyundai من تحديث النموذج الحالي بجدية ، والذي سوف يجذب بشكل خاص أولئك الذين يبحثون عن الكثير من المعدات ، وراحة جيدة بسعر جيد.
في المنطقة الخارجية (14/15)
يختلف خط التصميم الجديد لشركة Hyundai ، ولكنه مقبول تمامًا.
من الداخل (97/140)
خاصة بالنسبة للسائق والراكب ، تقدم i20 الجديدة الكثير من الخير ، والواجهة الأمامية فسيحة ومريحة ، حتى مع بيئة العمل المقبولة.
المحرك ، ناقل الحركة (45
/ 40)الجزء الأقل إقناعًا في السيارة هو الاتصال بين المحرك وعلبة التروس. نحن نفتقد اقتصاد أفضل.
أداء القيادة (58
/ 95)الموضع على الطريق صلب ، والراحة حتى على أسطح الطرق الرديئة مرضية.
أداء (22/35)
من حيث القوة ، لا يزال المحرك مقنعًا.
الأمان (34/45)
مجموعة كبيرة من ملحقات السلامة السلبية موجودة بالفعل في الإصدار الأساسي.
اقتصادية (44/50)
لا تزال هيونداي تعد بمحرك أكثر حداثة ، والمحرك الحالي الأقوى ، بالطبع ، لا يسمح بقيادة اقتصادية للغاية. ضمان خمس سنوات ممتاز.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
الرحابة (خاصة الجبهة)
معدات غنية
راحة القيادة
سعر معقول
استهلاك الوقود
عجلة القيادة لا تلمس سطح الطريق
مفتاح غير مريح
استقبال الراديو
