اختبار: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!

يا لها من قوة المنظور! إذا كنت أتذكر فقط شعار Clio من أوائل العشرينات والذي كان لدى جميع الشركات الكبرى - في الواقع ، فإنه يذكرني كيف كنت أتسكع مع i20 - يبدو أنه يبدو منطقيًا الآن. لكن هذا ما بدا عليه الأمر في ذلك الوقت.

فقط انظر إلى هذا - للوهلة الأولى ، تقول i20 ، "أنا أكبر." تعبر خطوط الهيكل بوضوح شديد عن نضج ليس فقط السيارة ، ولكن أيضًا مصمميها. لقد تم بالفعل التلميح إلى حقيقة أنهم يريدون الذهاب إلى أبعد من خلال العمود C المطلي باللون الأسود في الجيل السابق. لقد عملت بشكل نبيل ، ومعها أوضحت i20 بالتأكيد أنها تريد أن تكون متميزة.

الصورة الإجمالية الآن هي على الأقل فئة أطول من معظم الأطفال الصغار في الجزء الذي ينتمي إليه i20 رسميًا. خطوط حديثة ، تعبير جاد ، عناصر تخلق مسرحية من الضوء والظل ... كل هذا يستمر من الجانب ، حيث تشير i20 بصورتها الظلية إلى أنها جاهزة للعمل. تم إضفاء لمسة رجعية على التصميم الراقي مع شريط ضوئي يربط بين المصابيح الخلفية الحديثة جدًا.

ومع ذلك ، أعتقد أن المصممين الذين لديهم موزع هواء ضخم أسفل المصد الخلفي قد بالغوا بلا شك. بالتأكيد ، إنه يعمل بشكل جذاب ، وصحيح أن i20 بها محرك توربيني مدعوم أيضًا بالكهرباء ، ولكن مثل هذا الناشر إلى جانب الحافات الكبيرة على الوركين المنخفضة يمكن أن يعزى إلى i20 N المثير في أحسن الأحوال.. لكن هذه قصة أخرى ... على أي حال ، فإن i20 هو طفل يحظى بالكثير من الاهتمام. من المثير للاهتمام ، مع ذلك ، أن الوافد الجديد ، عندما أوقفت سيارتي بطريق الخطأ بجوار سلفي أثناء تفاعلنا في ساحة الانتظار ، يبدو في الواقع أكثر إحكاما بسبب تحركاته. لكن بالنظر إلى الأبعاد ، هذا بالطبع وهم بصري ، وليس أقل من ذلك.

أخيرًا وليس آخرًا ، يؤكد التصميم الداخلي على ذلك ، حيث تظل مقصورة الركاب واحدة من أكثر المقصورات اتساعًا في هذا القطاع. إنه نفس الشيء مع حجرة الأمتعة (النسخة الهجينة الخفيفة أصغر من i20s الأخرى). أنا غاضب قليلاً من سواد الصحراء السائد ، لأنه يقتل على الفور الجو في المقصورة المصممة بشكل جميل. أجلس منخفضًا وبعد ذلك ، على الرغم من أنني في البداية لا أجد مكانًا أفضل خلف عجلة القيادة ، والذي يمكن تعديله بشكل كبير ، بطريقة ما أقوم بالوقوف ثم الجلوس بثبات. بادئ ذي بدء ، فإن الرحابة في مستوى يُحسد عليه ، بل إنه لمن دواعي سرورنا وجود مساحة كبيرة في الخلف ، أكثر من معظم المنافسين.

إن عجلة القيادة المُدفأة ذات التصميم المثير للإعجاب والمزودة بأربعة أذرع قابلة للتعديل بشكل جيد ولديها قوة جر جيدة وتحتوي على عدد من مفاتيح التحكم عن بعد. من خلاله ، ألقي نظرة على لوحة القيادة الرقمية بالكامل على شاشة مقاس 10,25 بوصة. (قطعة من المعدات القياسية من المستوى الثاني للمعدات) مع عدادات شفافة والعديد من المعلومات بينهما. يؤدي تغيير أسلوب القيادة أيضًا إلى تغيير رسومات الآلة ، وبالتالي فإن الجو يختلف قليلاً إذا كان أسلوب قيادة اقتصاديًا أو عاديًا أو رياضيًا. وعن القيادة بعد ذلك بقليل ...

لحسن الحظ ، فإن المفاتيح هي أيضًا كلاسيكية.

كما هو الحال مع أحدث جيل من Hyundais ، يوجد مستشعران مقاس 10,25 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، توجد نفس شاشة المعلومات والترفيه المركزية ، التي تعمل كلوحة عدادات ، في الجزء العلوي من الكونسول المركزي. توجد مفاتيح تحت الشاشة للوصول إلى الوظائف الرئيسية ، أي أنها حساسة للمس ، والتي لست سعيدًا بها على الإطلاق ، لكنني سعيد لأنها خصصت المقبض الدوار الكلاسيكي للتحكم في مستوى الصوت.

بالطبع ، الشاشة الضخمة أيضًا حساسة للمس ، وواجهة المستخدم المتصلة بهيونداي بلو لينك معروفة بالفعل من أحدث جيل من الموديلات المنزلية (i30 ، توكسون). لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به من خلال راحة واجهة المستخدم ، مع سهولة الوصول إلى الوظائف الفردية ، لا سيما من حيث البديهية والشفافية في كل ما تقدمه. لأنه غني بالمحتوى حقًا ، ولكن بعض الميزات التي يجب أن تكون متاحة بسرعة مخفية في أماكن قد لا تتوقعها.

وكنت أحاول بالفعل إنشاء حساب لشركة Hyundai BlueLink ، حاولت الاتصال لتمكين هذه الميزات التي تسمح ببعض الخدمات عبر الإنترنت والتحكم عن بعد في السيارة (تحقق من الحالة ، وكمية الوقود ، والقفل ، وإلغاء القفل ...) ولكن سأذهب قبل ذلك كنت قادرا على إعداد كل شيء. من المرجح أن يكون المالك هو الأفضل (والوقت).

من الجيد ، مع ذلك ، أنهم احتفظوا بالمفاتيح الكلاسيكية في الكونسول المركزي للتحكم في تكييف الهواء. يمكنني أيضًا العثور على عدد غير قليل منهم على التلال أمام ذراع التروس (لأوضاع القيادة ، والمقاعد المدفأة ، وتشغيل الكاميرا (). عندما أنظر حولي ، فإن خط التلامس يأتي من فتحات الهواء المركزية أمام يبرز الراكب في المقعد الأمامي بشكل إيجابي أكثر. طازجة ومختلفة في هذه المرحلة ، تنكسر رتابة اللون الأسود إلى حد ما بسبب تلاعب الضوء والظل ، لكن البلاستيك الموجود في معظم لوحة العدادات صلب تمامًا.

هناك القليل من الحيوية في الظلام التي تستحقها i20 في المقصورة. يساهم الضوء المحيط في ذلك والرسومات المذكورة أعلاه لمقاييس الضغط ، والتي عادة ما تكون مطلية باللون الأبيض والأخضر الاقتصادي والأحمر الرياضي. سأخبرك لاحقًا عن مقدار الدم الرياضي الموجود في هذا الصغير ، لكن يمكنني أن أخبرك بالفعل أنه على الأقل خيارًا غير عادي إلى حد ما هو علبة التروس ، والتي في نموذج الاختبار أوتوماتيكي ، أي القابض الآلي المزدوج.

أنا أحيي حقيقة أن تغييرات التروس الأوتوماتيكية تعمل بجد في قطاع السيارات الصغيرة ، وهذا مجرد أحد الأشياء التي تجعل هذا الطفل كبيرًا. التقنية ، بالطبع ، حديثة أيضًا ؛ يعمل التوربينات البترولية ثلاثية الأسطوانات بمحرك كهربائي وبطارية 48 فولت. نظرًا لأن هذا هو أقوى إصدار بنزين ، تبلغ القوة 88 كيلووات (120 حصانًا) وعزم الدوران 175 نيوتن متر.إذا لزم الأمر ، يمكن إضافة 12,2 كيلووات إضافية ، خاصة عند التسريع والبدء ، المحرك الكهربائي ، الذي يحتوي أيضًا على عزم دوران إضافي وأكثر إثارة للاهتمام يبلغ 100 نيوتن متر.

بادئ ذي بدء ، يعمل المحرك بهدوء وهدوء شديد ، في وضع الخمول بالكاد يكون مسموعًا وملاحظًا. يبدأ بشكل جيد ويتسارع باستمرار ، ويتم ضبطه جيدًا بعلبة تروس سريعة. في الوضع الاقتصادي ، والذي يتم تحديده دائمًا أولاً بعد البدء ، بغض النظر عن الوضع الذي تم اختياره قبل إيقاف تشغيل المحرك ، فإنه يعطي انطباعًا بالهدوء ، وربما حتى ضبط النفس. إنها تكتسب مزيدًا من التصميم من خلال اختيار أسلوب القيادة التقليدي ، ولكن الصورة الحقيقية لما يمكن أن تظهره مجموعة نقل الحركة هذه هي أسلوب القيادة الرياضي.

ثم يصبح الطفل حسن الطباع متوحشًا بعض الشيء ، لأنه يبدو متوترًا بعض الشيء. يستجيب على الفور للأوامر الصادرة من دواسة الوقود ، ويعطي التوجيه انطباعًا بحمل أفضل ، وقبل كل شيء ، يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي على تروس منخفضة حتى في نطاق دوران أعلى. وهذه هي المرة الوحيدة التي أفتقد فيها ذراع التروس على عجلة القيادة ولو قليلاً.

في حين أن هناك شيئًا واحدًا صحيحًا - بغض النظر عن الناشر الخلفي الضخم وبغض النظر عن أسلوب القيادة الرياضي الذي يحول القرص إلى اللون الأحمر ، فمن النادر جدًا أن تقود سيارة i20 في هذا الوضع. بادئ ذي بدء ، يُحظر القيادة الاقتصادية ، وهو أحد أسباب الترحيب بالكهرباء ، حيث يتم تقليل استهلاك الوقود بعدة ديسيلتر باستخدام تقنية هجينة معتدلة.

إذا لم تكن تتبع نظامًا غذائيًا صارمًا ، فيكفي اختيار طريقة معتادة للقيادة. أخيرًا وليس آخرًا ، يؤدي التبديل اللاحق إلى الوضع الرياضي بالفعل إلى رفع سرعة المحرك إلى مستوى صوتي مسموع. وإلى استهلاك أعلى ، وهو ليس مستوى قياسي في الواقع. ويتراوح من 6,7 إلى 7,1 لتر لكل 100 كيلومتر طبعاً حسب أسلوب القيادة ، لكن المحرك يتميز بتسارع سلس وسرعات معتدلة.

لكن من الجيد دائمًا القيادة. يرجع ذلك جزئيًا أيضًا إلى وضع الجلوس المنخفض ، ولكن قبل كل شيء بسبب الهيكل الأنيق ، والذي ، من خلال آلية التوجيه الدقيقة ، يغرس دائمًا ثقة كافية ، حتى عندما يصبح الطريق متعرجًا وتصبح حركة المرور أكثر كثافة. إنه مذهل بتوازنه وقابليته للتنبؤ في المنعطفات الحاسمة ، وتبلغ آلية التوجيه السائق جيدًا بما يحدث تحت العجلات الأمامية. على مستوى أعلى من المعدات أيضًا لأن الإطارات على عجلات مقاس 17 بوصة تحتوي على فخذين منخفضين جدًا (المقطع العرضي 45) ، الأمر الذي يتطلب بعض الضرائب ، خاصة على الراحة الحضرية.

بعد كل شيء ، على أي حال ، فإن الهيكل في i20 ليس مرادفًا للراحة. إنه يعمل بشكل كبير جدًا ، على الرغم من أنه عند دمجه مع الإطارات المذكورة أكثر (وأظن أن هذا هو الاستياء الرئيسي) ، لكن الطرق السيئة التي نعلقها في الغالب ربما تضيف طرقًا خاصة بها. لكي نكون واضحين ، بالطبع ، لا يتم الشعور بذلك على الطريق السريع ، ولكن في المراكز الحضرية ذات الطرق السيئة الصيانة ، تكون الضريبة كبيرة.

كمساعد للسائق الاهتمام الدائم ...

إذا كان مع كل ما قيل ، فإن i20 تلفت الانتباه إلى النمو بأناقة ، فهي تحتوي على كل ما لدى الكبار - نعم ، لكن هل ذكرت أنها توفر أيضًا مقاعد خلفية مدفأة؟ - ، ولكن ربما يكون هذا هو الأكثر وضوحا من حيث الأمن. Smart Sense هو ما تسميه Hyundai مجموعة من أنظمة الأمان ، وبالنظر إلى القائمة ، يبدو أنهم لم ينسوا أي شيء حقًا. ولكن ما هو أفضل من ذلك هو أنه أثناء القيادة ، يعطي i20 انطباعًا دائمًا بأنه يريد أن يكون ملاكًا وصيًا صغيرًا (وأحيانًا كبيرًا جدًا) للسائق.

يراقب المناطق المحيطة باستمرار ، ويكون قادرًا على الفرامل تلقائيًا أمام العوائق ، ويتعرف أيضًا على المشاة وراكبي الدراجات ، والفرامل عند اكتشاف احتمال حدوث تصادم عند التقاطع ، بادئ ذي بدء ، فإنه لا يحذرني فقط من وجود عائق في النقطة العمياء بإشارة مسموعة ومرئية ، ولكنه يحذرني أيضًا من المكابح تلقائيًا. أنت تعرف متى تغادر موقف السيارات الجانبي ومتى تفقد سيارتك. بالطبع ، إنه يحذر أيضًا ويبطئ أثناء القيادة عندما أخرج من موقف السيارات. يتعرف على حدود السرعة ، ويمكنه اتباع علامات الحارة والحفاظ على اتجاه القيادة. ونعم ، مقابل 280 يورو فقط ، يمكن لنظام تثبيت السرعة أن يحافظ تلقائيًا على المسافة إلى السيارة التي أمامك. هل ما زلت تشك فيما إذا كنت ستكبر لتصبح الأعظم؟

وينعكس الجانب الآخر من هذا بالطبع أيضًا في قائمة الأسعار منذ ذلك الحين يتجاوز سعر جهاز i20 البالغ 20 ألفًا بالفعل ، مما يؤثر أيضًا على الفئة أكثر. لكن هذا صحيح مرة أخرى - حتى مع المنافسة ، فإن أسعار الإصدارات الأكثر تجهيزًا (والمزودة بمحركات) مرتفعة على الأقل. تكشف نظرة عامة موجزة عن العرض أنه لا أحد يقدم مثل هذه القوة المحركة (محرك بنزين بشاحن توربيني ، وتكنولوجيا هجينة خفيفة وناقل حركة أوتوماتيكي) ومعدات مقابل المال. بادئ ذي بدء ، لا يمكنك العثور على الكثير من التكنولوجيا والكثير من الرقمنة في كل مكان. ما زلت تتذكر ، أليس كذلك؟ النشأة هي حقًا فترة مثيرة للاهتمام.

هيونداي i20 1.0 T-GDI (2021 год)

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
تكلفة نموذج الاختبار:	23.065 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	20.640 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	23.065 يورو
قوة:	88,3 كيلو واط (120 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,3 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام 5 سنوات دون تحديد عدد الأميال.
مراجعة منهجية	15.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.162 يورو
وقود:	7.899 يورو
الإطارات (1)	976 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	15.321 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.055 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	893 0,35 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات ، 4 أشواط ، في الخط ، شاحن توربيني ، أمامي ، عرضي ، إزاحة 998 سم 3 ، قوة قصوى 88,3 كيلو واط (120 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 200 نيوتن متر عند 2.000-3.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات لكل رأس - 2 صمامات لكل اسطوانة - حقن وقود مباشر.
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 10,3 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (WLTP) 5,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض ورقية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية الكهربائية - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,25 يتحول بين النقاط المتطرفة.
ميس:	مركبة فارغة 1.115 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.650 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 450 كجم ، بدون فرامل: 1.110 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.040 ملم - العرض 1.775 ملم - الارتفاع 1.450 ملم - قاعدة العجلات 2.580 ملم - المسار الأمامي 1.539 ملم - الخلفي 1.543 ملم - الخلوص الأرضي 10,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 880-1.100 مم ، خلفي 710-905 مم - عرض أمامي 1.460 مم ، خلفي 1.435 مم - ارتفاع الرأس ، أمامي 960-1.110 مم ، خلفي 940 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - عجلات قطر حلقة التوجيه 370 مم - خزان الوقود 40 لتر.
علبة:	262-1.075

قياساتنا

T = 7 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / عداد المسافات: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	11,1s
402 م عن المدينة:	16,3 سنة ( 124 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	71,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,7m
جدول صباحا:	40,0m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	66dB

التصنيف الإجمالي (483/600)

• ليس هناك شك في أن i20 يريد أن يتوج بفئة subcompact. إنه يثبت ذلك ليس فقط من خلال المظهر الخارجي الجريء والحديث ، ونظام الدفع الحديث وخصائص القيادة الجيدة جدًا ، ولكن أيضًا (وربما قبل كل شيء) أنظمة السلامة الممتازة والمعدات التي قد تحسد عليها حتى السيارات الأكبر حجمًا.

• الكابينة والجذع (90/110)

  واحدة من أكثر الكبائن اتساعًا في الفصل ، خاصة في المقعد الخلفي وصندوق الأمتعة ، وهو أصغر حجمًا في حالة هجينة معتدلة.

• الراحة (76
  
  
  / 115)

  يجلس منخفضًا لكنه جيد. اللمسات لطيفة ، لكن البلاستيك صعب في الغالب. تتطلب واجهة المعلومات والترفيه مزيدًا من سهولة الاستخدام وخاصة اللغة السلوفينية التي يُزعم أنها تتلقاها.

• ناقل الحركة (69
  
  
  / 80)

  يعمل محرك البنزين المزود بشاحن توربيني والتقنية الهجينة الخفيفة بجهد 48 فولت بشكل مقنع للغاية. أيضًا بالتزامن مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

• أداء القيادة (77
  
  
  / 100)

  إلى جانب عجلات مقاس 17 بوصة ، يصبح الهيكل المعدّل بشكل صارم غير مريح على الأسطح الرديئة. ومع ذلك ، فإن مركز الثقل منخفض ، والموضع آمن والتعامل جيد.

• الأمان (109/115)

  يبدو أن Hyundai قد أضافت شيئًا بسيطًا إلى جميع أنظمة الأمان المعروفة التي تتيح لك معرفة أن i20 يراقبك باستمرار.

• الاقتصاد والبيئة (62
  
  
  / 80)

  قد لا يكون الاستهلاك ، خاصة إذا كنا نتحدث عن هجين ، متواضعًا جدًا للوهلة الأولى ، لكن التكنولوجيا حديثة ويمكن العثور على الأسباب في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، فإن i20 يأتي مع ضمان غير محدود الأميال لمدة خمس سنوات ...

متعة القيادة: 4/5

• إذا نظرت إليها على أنها نسخة رياضية لطفل صغير ، فإن مركز ثقل منخفض ، وهيكل صلب ، وإطارات منخفضة الارتفاع ، وجهاز توجيه سريع الاستجابة موجود بالتأكيد ، ولكن كل هذا ، خاصة في التربة الفقيرة ، يؤثر على الراحة. كثير جدا.

نحن نحمد ونعيب

هيكل قوي

تجربة مستخدم المعلومات والترفيه