الاختبار: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Real city الركاب والخاصة

أنت تعرف: الزحام في ساعة الذروة ، والحرارة ، والمزاج السيئ وأوقات لا تحصى. "القابض ، والعتاد ، والقابض ، والغاز ، والقابض ..." يتعب الرجل ويتعب. كيف يمكن أن يكون الأمر غير ذلك ، ولكن لحسن الحظ لا تزال هناك سيارات في صناعة السيارات بالحجم المناسب والتقنية المناسبة. لكن هذا ليس دائمًا الأكثر نجاحًا.

مع i10 ، تعد Hyundai واحدة من تلك التي لا تزال تقدم سيارة معقولة لحركة المرور في المناطق الحضرية والنقل في بيئة يغلب عليها الطابع الحضري ، والتي ، بالطبع ، لا يمكنني إلا أن أشيد بها. وسأأخذ استراحة من حقيقة أن مثل هذه السيارات لا تزال موجودة في طوفان من جميع أنواع عمليات الانتقال.... بالطبع ، مع الجيل الجديد ، تحسنت السيارة في المظهر والمحتوى وأصبحت منافسًا أكثر جدية في فئتها.

المظهر اللطيف ، وربما الأكثر عدوانية ، يمنحها وزنًا أكبر. ويقترح أنه يريد أن يكون أكثر ديناميكية. إنه يقوم بعمل رائع أيضًا ، كل شيء على ما يرام وبالقدر الصحيح ، من الشبكة الأمامية إلى العلبة ذات اللونين ، ويمكنني الاستمرار. هذا على الرغم من حقيقة أن العديد من الأشخاص يرغبون فقط في امتلاك سيارة أصغر من النقطة أ إلى النقطة ب ، وهذه المركبات ليست مصممة حتى للرحلات الطويلة والمسافات الطويلة.

حتى بالنسبة لـ i10 ، التي قامت في الإصدار الجديد بتهوية هذا الجزء من السوق تمامًا ، فهي مثال كلاسيكي من نوعه. الديناميكيات التي سبق ذكرها مدعومة بهيكل قوي. يمكنها فعلاً فعل أكثر من محرك مدمج مع علبة التروس هذه ، على سبيل المثال. من ناحية ، إنها مريحة ، لكنها في الوقت نفسه صعبة وموثوقة بدرجة كافية لدرجة أن المنعطفات الأسرع ليست مهمة مستحيلة.

أعتقد أنه عند دمجها مع ناقل حركة يدوي ، فإن هذه السيارة تكاد تكون أكثر من مجرد مغازلة مع سترة صغيرة للمدينة ، ولا تعطي مظهرها فحسب ، ولكن أيضًا خصائص القيادة الجيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فهو خفيف بالنسبة للسائق ، وعجلة القيادة صحيحة ، ولكن في نفس الوقت صلبة تمامًا ، مما يسمح لك من ناحية بإيقاف السيارة أو قيادتها بسهولة ، ومن ناحية أخرى ، القيادة السيارة بشكل أكثر دقة عند الانعطاف.

إنه مضغوط ، على سبيل المثال بطول 3,67 متر ، إعلانمريح في كل من المقاعد الأمامية والخلفية... شريطة ، بالطبع ، ألا تقوم بتحميل الراكب الخلفي في رحلة أطول. الصندوق أصغر قليلاً لصالح المقصورة الفسيحة ، ولكن يمكن زيادته من 252 لترًا أساسيًا إلى 1000 لترًا جيدًا ، ولكن سيكون من الصعب ضغط أكثر من عدد قليل من العناصر اليومية الأساسية فيه.

كما أنها ضحلة قليلاً ، مما يجعل التحميل والتفريغ أسهل ، ولكن أيضًا بتكلفة اللتر الذي تشتد الحاجة إليه. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم توصيل رف الأمتعة بباب صندوق الأمتعة ، لذا يجب رفعه يدويًا. لا شيء مثير ، ولكن في الممارسة العملية يعني القليل من التأهب.

يمكن العثور على بعض الزهور المماثلة في الداخل أيضًا. باقي مكان عمل السائق لائق وشفاف ومريح بشكل عام. كل شيء بطريقة ما في المكان الذي يجب أن يكون فيه ، ولا تتجول نظرة السائق دون داع ، وهناك ميزة كبيرة ، بالطبع ، هي المقاعد المريحة ووضعية القيادة الصلبة. المفاجآت هي أيضًا مواد أفضل في الداخل. - الآن i10 بعيدة كل البعد عن كونها وسيلة نقل رخيصة. إنه بالتأكيد أفضل مما كنت أتوقعه من سائق في هذا القطاع.

ومع ذلك ، تتطلب الشاشة المركزية مزيدًا من العمل. على وجه التحديد ، تم إخفاء جميع وظائف السيارة تقريبًا عليها ؛ الراديو ، على سبيل المثال ، يتطلب لمسة إضافية من إصبعك على الشاشة في كل مرة تقوم فيها بتغيير البرنامج. أحيانًا يكون الأمر كثيرًا ، لكنك لا تستمع إلى محطة راديو واحدة أثناء القيادة ، أليس كذلك؟

يمكن قول الشيء نفسه عن التهوية. لم يتضح لي أبدًا سبب ذلك ، ولكن مع معظم الطرز من الشرق الأقصى ، من المستحيل منع تدفق الهواء في الفتحات المركزية.... لكن في بعض الأحيان كانوا في متناول اليد. لحسن الحظ ، كل شيء يعمل بكفاءة قدر الإمكان ويسمح لك بالشعور بتحسن في مقصورة الركاب ، طالما لم يكن لديك راكب يتعرض لمضايقات الرياح باستمرار.

بخلاف ذلك ، فإن الدخول إلى السيارة والخروج منها أمر مريح بشكل مدهش بفضل الأبواب الكبيرة والواسعة الفتح ، والتي تعد استثناءً أكثر من القاعدة في هذا الجزء. ولكن حتى الراحة في فئة i10 لا يمكن التخلي عنها بهذا الشكل.. هنا يمكنني أولاً توجيه إصبعي على علبة التروس. إذا كنت تعتقد أن الصناعة قد أدركت أن النسخة الآلية من علبة التروس الكلاسيكية ليست الطريقة الصحيحة تمامًا وأن العملاء قد حددوا دورهم ، فلا يزال من الممكن العثور على هذا في الاقتراح. وذلك مقابل 690 يورو إضافية.

لا يمكن أن يعمل ناقل الحركة الآلي بشكل مريح مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي أو ناقل الحركة ثنائي القابض. أفهم أن هذا حل أبسط من الناحية الفنية ويقدم حلاً وسطًا بين السعر والراحة (وبالطبع الوزن والحجم) ، لكنه لا يزال ... أرخص ولكنه أيضًا أقل راحة. سيعمل المحراث مع تأخير في الطقس الباردثم تتأرجح رؤوس الركاب بسعادة على إيقاع تغيير التروس والخانق الأوتوماتيكي.

حتى اللعب باستخدام دواسة الوقود لا يساعد السائق كثيرًا. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن هذا منطقي بطريقته الخاصة. إذا تم استخدام السيارة بشكل أساسي في مدينة يوجد بها عادة ازدحام أكثر بكثير ، فإن صندوق التروس هذا يتولى القابض من السائق. لكن هذا فقط وليس أكثر. عندما أردت قيادة السيارة بشكل أكثر حسماً وبسرعة أعلى ، كان من الصعب على علبة التروس أن تقرر ما يجب فعله.... في هذه الحالة ، تصبح ضوضاء المحرك والاختراق المحايد تقريبًا جزءًا من ديناميكيات القيادة.

هذا عار ، لأن محرك البنزين سعة 1,25 لترًا لا يمكنه فعل ذلك. المحرك لديه قوة كافية ، وعزم الدوران موزع جيدًا (117 نيوتن متر) ، ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، يظهر المحرك إرادة كبيرة ، ويختار السائق ناقل الحركة. مع القيادة المعتدلة ، يمكن أن يكون i10 أيضًا اقتصاديًا للغاية ، حيث أن أقل من خمسة لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر ليس مفاجئًا أو استثناءً ، ومع تسارع طفيف ، يمكن أن يستقر الاستهلاك عند حوالي 6,5 لتر.

قليلا ، ولكن ليس مستوى قياسي منخفض أيضًا. ضع في اعتبارك أنه مع وجود خزان وقود بسعة 36 لترًا وساق أثقل قليلاً ، غالبًا ما تكون في محطة الوقود. ولكن إذا كنت تقود المسارات التي تستهدفها هذه الآلة بشكل أساسي ، فسيتم تمديد نطاق الخزان الفردي إلى حد معقول.

هيونداي i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
تكلفة نموذج الاختبار:	15.280 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	13.490 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	15.280 يورو
قوة:	61,8 كيلو واط (84 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	15,8 مع
السرعة القصوى:	171 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,9l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 5 سنوات مع عدم وجود قيود على الأميال ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا.
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	801 XNUMX €
وقود:	4.900 يورو
الإطارات (1)	876 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.789 يورو
التأمين الإلزامي:	1.725 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.755 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	21.846 0,22 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 71 × 75,6 مم - الإزاحة 1.197 سم 3 - الضغط 11,0: 1 - أقصى قوة 61,8 كيلو واط (84 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 15,1 م / ث - القوة المحددة 51,6 كيلوواط / لتر (70,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 118 نيوتن متر عند 4.200 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني للوقود.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة آلي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,545 ساعة ثالثا. 1,895 ساعة رابعا. 1,192 ؛ 0,853 - التفاضلية 0,697 4,438 - الحافات 7,0 J × 16 - الإطارات 195/45 R 16 ، محيط التدحرج 1,75 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 171 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 15,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، ABS ، عجلة خلفية لفرامل اليد (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 935،1.430 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 3.670 مم - العرض 1.680 مم - المرايا 1.650 مم - الارتفاع 1.480 مم - قاعدة العجلات 2.425 مم - المسار الأمامي 1.467 مم - الخلف 1.478 مم - نصف قطر القيادة 9,8 م
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 880-1.080 مم ، خلفي 690-870 مم - عرض أمامي 1.380 مم ، خلفي 1.360 مم - ارتفاع أمامي للرأس 900-980 مم ، خلفي 930 مم - طول المقعد الأمامي 515 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 36 لترًا.
علبة:	252-1.050

قياساتنا

T = 22 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / حالة عداد المسافات: 11.752 كم
التسارع 0-100 كم:	16,0s
402 م عن المدينة:	19,1 سنة ( 114 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	171 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	83,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,3m
جدول صباحا:	40,0m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	66dB

التصنيف الإجمالي (412/600)

• سيارة مدمجة تقنع بمظهرها وراحتها الأساسية ، فضلاً عن راحة الاستخدام اليومي. ولكن ليس بدون عيوب ، يمكن أن يكون أكبر علبة تروس آلية. الدليل جيد أيضًا ، ولكنه أرخص.

• الكابينة والجذع (61/110)

  تلقت مقصورة الركاب الفسيحة صندوقًا أصغر بسبب كل من الأمام والخلف. ولكن حتى حجمها لا يزال ضمن الحدود المعقولة لهذه الفئة.

• الراحة (86
  
  
  / 115)

  الشاسيه مريح بشكل عام ، ويعاني وضع الطريق الآمن أكثر من بعض التفاصيل الصغيرة. بيئة العمل ليست سيئة ، فقط عناصر التحكم على الشاشة المركزية يمكن أن تكون أكثر

• ناقل الحركة (47
  
  
  / 80)

  لا أستطيع أن ألوم المحرك على أي شيء ، فهو قوي واقتصادي. صندوق التروس الآلي يستحق عيبًا أكبر. أفعاله لم تقنعني.

• أداء القيادة (68
  
  
  / 100)

  يعد i10 حلاً موثوقًا به ومريحًا للتنقل في المناطق الحضرية. لن يكون للسائق علاقة كبيرة بهذا ، في الواقع ، يمكن للهيكل أن يفعل أكثر مما يُنسب إليه في البداية.

• الأمان (90/115)

  مع مجموعة كاملة من أجهزة السلامة الإلكترونية ، فهي سيارة آمنة ، لكنها أيضًا أغلى قليلاً. لكن يمكن لـ i10 فعل الكثير بشكل أساسي.

• الاقتصاد والبيئة (60
  
  
  / 80)

  اقتصادية للغاية للقيادة المعتدلة. ومع ذلك ، إذا كنت تريد المزيد من السيارة ، فيمكنك على الفور زيادة التدفق بمقدار لترين أو أكثر.
  
  
  

نحن نحمد ونعيب

مدمجة وقابلة للمناورة

تصميم داخلي مريح وواسع

مرح على الطريق ، يمكنه فعل أكثر مما يُنسب للوهلة الأولى

علبة تروس آلية "تقتل" المحرك وتغضب الركاب

يتطلب التحكم في الشاشة المركزية أيضًا بضع نقرات

عند التسارع ، يزداد استهلاك الوقود بشكل كبير