الإصدار: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

من وجهة نظر إحصائية واقتصادية ، تعتبر Jazz سيارة خطيرة للغاية: يصادف هذا العام مرور 20 عامًا على تقديم الجيل الأول ، ويقترب عدد العملاء من ثمانية ملايين ، ونحن نتعامل بالفعل مع نجاح عالمي. لذلك ، جزئيًا بسبب شعبيتها ، فهي تستحق على الأقل نظرة خاطفة في مرآة الرؤية الخلفية التي تركز على التاريخ. تم الكشف عن أول جاز في معرض طوكيو للسيارات 2001 ، وكان حتى أكثر الصحفيين انتقادًا في صناعة السيارات محيرًا بعض الشيء.بينما سرعان ما اعتنق مشترو المركبات ذات الأربع عجلات ذات التصميم المكون من غرفة واحدة أنها خاصة بهم.

دخلت Jazz عالم السيارات بسمعة هوندا الجيدة في الجودة والتميز الهندسي ، ثم عززت اسمها على مر الأجيال من خلال تحديثات المحتوى. بالمناسبة ، كانت واحدة من أولى السيارات في فئتها مع وسادتين هوائيتين ونظام كبح قياسي مانع للانغلاق. وفي جميع الأجيال ، يظهر ما يسمى بالمقاعد الخلفية السحرية. (مقاعد هوندا السحرية) ، والتي تسمح أيضًا بحمل الأحمال العالية عن طريق الطي والرفع بأسلوب سينمائي. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت موسيقى الجاز عددًا من الجوائز والتقدير حول العالم ، وقد تم التصويت على العديد منها من قبل العملاء.

العودة الى الحاضر. ومن المثير للاهتمام ، أن هوندا اختارت أن تكون وفية لأسلوب الجسم الأصلي وبالتالي احتفظت بتصميم المقعد الواحد في سيارة الجاز الجديدة ، بدلاً من الامتثال لمبادئ الموضة التي تُستخدم أيضًا في عمليات الانتقال الحضرية على الطرق الوعرة في فئة الحجم هذه. لهذا ، تعمل نسخة Crosstar جنبًا إلى جنب مع Jazz المعتاد ، لكن هذه بالفعل قصة سيارة مختلفة قليلاً.... تنتمي موسيقى الجاز إلى فئة شبه منقرضة تفتقر إليها العديد من العائلات نظرًا لاتساعها وسهولة استخدامها وعمليتها ، بغض النظر عما إذا كانت تتمتع بوضع الآلة الأولى أو الثانية. وتتمتع السيارات الهجينة الحديثة بجماليات أكثر ومحتوى أقل من الميني فان.

فوق متوسط ​​السعة الرمادية

على مدار الأجيال الأربعة ، لم تخضع موسيقى الجاز لتغييرات ثورية في التصميم ، ولكنها نمت بطريقة ما بشكل طبيعي جنبًا إلى جنب مع فرق الموضة واحتياجات المستخدمين. مرة أخرى ، لم يفعل المصممون شيئًا للتنازل عن الرؤية. بالمقارنة مع سابقتها ، فإن خطوط الهيكل أكثر تقريبًا وتنتفخ المصابيح الأمامية LED بشكل مبهج. يعطي غطاء المحرك والشبكة انطباعًا بوجود سيارتين مختلفتين ، والأكثر غرابةً ، الأسطح الزجاجية الكبيرة.... بالإضافة إلى الزجاج الأمامي الكبير ، توفر النوافذ الجانبية الموجودة على الأعمدة الرقيقة رؤية جيدة من الداخل.

مع الطول الخارجي الذي يزيد قليلاً عن أربعة أمتار ، فإن الاستخدام الحصري تقريبًا لمساحة مقصورة الركاب ، وهو أمر ثابت بالفعل بالنسبة لسيارة هوندا هذه ، أمر مثير للدهشة أيضًا. تجعل الأبواب ذات الزاوية العريضة من السهل الدخول إليها ، وبسبب موقع الجلوس المرتفع نسبيًا ، لطالما حظيت Jazz بشعبية لدى السائقين الأكثر ميلًا إلى المغامرة وأولئك الذين يعانون بالفعل من مشاكل في الظهر دون سقوط الحياة.

ولكن إذا تم تطوير موسيقى الجاز على الإطلاق ، فقد أصبح الآن شابًا بما يكفي ليجعل جيل الشباب يتطلع إليه. المقاعد الأمامية متناسبة بشكل جيد ومريحة ، وتوفر قوة جر كبيرة ، فقط السائقين الأطول هم الذين يفتقرون إلى بوصة من الحركة الطولية. حسنًا ، لا توجد مثل هذه المشاكل في الخلف ، فهناك مساحة كافية لراكبين في جميع الاتجاهات ، ولكن عندما يدخل ثالث بينهما ، يبدأ العرض في الانتهاء.بالطبع يعتمد على مقدار ما لديك على كتفك. كما ذكرت سابقًا ، فإن المقعد الخلفي المنفصل لديه وظيفة سحرية قابلة للطي ، وقد كنت أميل إلى إحضار حماتي بعض أصيص الأشجار الفاخر فقط لاختبار الراحة في المساحة ، وليس للحصول على نقاط.

تم إنشاء أعجوبة الفضاء من قبل مهندسي هوندا عن طريق تحريك خزان الوقود أسفل المقاعد الأمامية للحصول على عمق يستمر في صندوق السيارة. إنه أقل حجمًا ببضعة لترات من سابقه ، لكنه لا يزال متينًا للغاية بالنسبة لفئة الحجم هذه ، وهناك أيضًا بعض مساحات التخزين المفيدة.

فقط بالكهرباء

هوندا تقول ببطء وداعا لمحركات الاحتراق. لقد تخلوا عن محركات الديزل في البداية ، ووضعوا طفلًا كهربائيًا على الطريق ، ولديهم بالفعل أميال مع مجموعات نقل الحركة الهجينة. جاز هو نظام هجين معقد نسبيًا ، يتكون من محرك بنزين رباعي الأسطوانات ومحركين كهربائيين ، على غرار CR-V SUV.... بطريقة ما لم أتمكن من معرفة ما تعنيه علامة e-HEV الموجودة في الخلف بالضبط ، ولكن من المؤكد أن الأمر يتعلق بالكهرباء والقيادة الهجينة.

يقدم المحرك الكهربائي الرئيسي ، الذي يقوم بمعظم العمل ، مساهمة حاسمة في التسارع السيادي نسبيًا ، وسرعة الانطلاق المرضية ، وبالطبع ، تقليل الأميال المقطوعة بالغاز. يتم تنشيط محرك البنزين سعة 1,5 لتر ، والذي لا يساعده التزود بالوقود القسري ، في محرك الأقراص بشكل أساسي عندما يضغط السائق أكثر على دواسة الوقود ، وبسرعة معينة فقط (قابض خاص يعتني بالتوصيل الميكانيكي إلى عجلات المحرك أيضًا محرك كهربائي آخر مهمته توفير الكهرباء للحركة على الكهرباء ، والتي يولدها كمولد ويشحن بطارية ليثيوم أيون (والتي بدورها تدير محركًا كهربائيًا).

يعمل المحرك المضمن رباعي الأسطوانات على مبدأ دورة أتكينسون ، مما يزيد من الكفاءة الحرارية ، ولكن لا يزال لديها عزم دوران قصير للغاية حيث تسحب بشكل أفضل فقط في نطاق 4.500 إلى 5.000 دورة في الدقيقة.... يؤدي التسريع بشكل أسرع إلى سرعات الطرق السريعة إلى زيادة الدورات بشكل طفيف إلى المرافقة الجذابة لضوضاء المحرك ، ثم تنخفض ، كما لو تم نقل عزم الدوران من خلال ناقل حركة متعدد السرعات.

لكن هذه مجرد وسيلة للتحايل لخلق شعور بأن كل شيء تحت السيطرة للسائق. لأن هذه السيارة لا تحتوي على علبة تروس ، لأن المحرك الكهربائي لا يحتاج إليها ، ويمكن للمحرك الحراري قيادة العجلات مباشرة فقط بالسرعة المثالية ، ويتم التحكم في القابض إلكترونيًا بواسطة وحدة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. بالطبع ، يعود سبب الزيادة والنقصان في سرعة المحرك إلى الإلكترونيات ، التي تحدد ببساطة مقدار الكهرباء التي يحتاجها المحرك الكهربائي لتشغيل السيارة.

لذلك ليس لدي خيار سوى الانخراط في العقول الإلكترونية الذكية أثناء القيادة ، والتي تحدد بنفسها ما إذا كانت السيارة ستعمل بالكهرباء أو البنزين أو كليهما. باستخدام الكهرباء فقط من بطارية متواضعة ، يمكنك القيادة لعدة مئات من الأمتار ، بالطبع ، اعتمادًا على ديناميكيات السائق وظروف القيادة ودرجة الحرارة المحيطة وتهيئة الطريق. التحولات بين الأوضاع الفردية سلسة وبالكاد يمكن إدراكها ، والتي ، بالإضافة إلى كونها غير مسموعة في الوضع الكهربائي ، أعتبرها إضافة كبيرة.... هذا أكثر من ناقص ، والذي أنسبه إلى التشغيل الصاخب المزعج لمحرك البنزين أثناء التسارع.

أثبت نظام الدفع الهجين أنه الأكثر اقتصادا في البيئات الحضرية ، حيث يكون محرك البنزين رباعي الأسطوانات هو الأقل مشاركة في قلب العجلات ويمكن إخماد العطش في البنزين. ينخفض ​​بشكل ملحوظ أقل من متوسط ​​5,1 لتر لكل 100 كيلومتر المسجل على مخطط القياس الخاص بنا.... هذا نصف لتر أكثر مما تدعي شركة هوندا ، لكنه إنجاز جيد للغاية مع ذلك. لكن في الوقت نفسه ، يزيد الاستهلاك بشكل غير ضروري تقريبًا عند القيادة على الطريق السريع ، لذلك أتساءل لماذا لا تظهر مساعدة المحرك الكهربائي أكثر بسرعات أعلى ، أو لماذا لم تقم هوندا بضبط إلكترونيات التحكم بشكل مختلف.

بالطبع ، الجاز ليست واحدة من تلك السيارات التي ستقود فيها من خلال المنعطفات مع الأدرينالين ، حيث أنها تتفاعل بتردد إلى حد ما مع التغييرات المفاجئة في الاتجاه ، وكأنها تحاول إخبار السائق أن يتوخى الحذر عند استخدام دواسة الوقود ودواسة الوقود. . المقود. هذه الأحاسيس ليست مفاجئة حتى ، لأن هذه سيارة ذات جسم أطول قليلاً ومركز ثقل أعلى ، وهو ما ينعكس في ميل جسم أكثر وضوحًا. من خلال هذا ، بالطبع ، لا أعني أنه على عجلة القيادة كانت لدي شكوك حول موثوقية ملامسة العجلات للأرض ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن أشير إلى الفرامل التي تعمل بكفاءة حتى على الأسطح الزلقة.

الرقمنة مع الإيجابيات والسلبيات

في الواقع ، في مقعد السائق ، لم أتوقع شيئًا سوى لوحة أجهزة رقمية وشاشة اتصالات مركزية كبيرة. تتميز برسومات واضحة وضوح الشمس ، تتوفر المحددات أيضًا باللغة السلوفينية ، ويعمل نظام المعلومات والترفيه بأكمله بشكل منطقي وقبل كل شيء مستجيب. ينطبق هذا أيضًا على تطبيقات الاتصال.

هذا يختلف قليلاً عن الأدوات الموجودة أمام أعين السائق ، حيث يمكن للمنظر التقاط الكثير من المعلومات ، والتي ، للأسف ، منظمة بدون التسلسل الهرمي اللازم ، وبالتالي فهي غير واضحة. هذا ينطبق بشكل خاص على التغيير والتبديل في تشغيل بعض أنظمة المساعدة ، من بينها سألاحظ مدير التحكم في مغادرة المسار ، الذي يتدخل بعصبية ، ويهز عجلة القيادة تقريبًا.

أحب أن تظل عناصر التحكم في مكيف الهواء ميكانيكية ، لأنها أقل تشتيتًا للانتباه عن الطريق من مشاهدة الأقراص الرقمية.. المظهر العام للمقصورة الداخلية هو مزيج من العمارة الداخلية الحديثة ، والتصميم البسيط ، ومعظمها من المواد عالية الجودة (باستثناء البلاستيك في معظم لوحة العدادات) وصنعة دقيقة. العنصر الوحيد ، من وجهة نظر التصميم ، الذي لا يتناسب مع المفهوم الموجه نحو المستقبل بأكمله هو ذراع التروس. كأنني أخذتها من الجاز منذ جيلين!

يذهلني أن المهندسين المعماريين الداخليين ذوي العيون المائلة لم يتمكنوا من جمع المزيد من الروافع الجمالية. كما أن جودة صوت نظام الراديو ، الذي اختبرته أثناء تدليل الأذن ببعض موسيقى الجاز الحديثة ، مشجعة أيضًا. يجب أن أعترف أنه كان متسقًا تمامًا مع شخصية السيارة.

في أحدث مظهر لها ، تجسد Jazz حقًا ما نتوقعه عادةً من السيارة: المرونة وسهولة الاستخدام ، شاحنة صغيرة على شكل سيارة سيدان صغيرة ذات مقعد واحد ، سهولة الاستخدام وسهولة الاستخدام ، وتعدد الاستخدامات المناسبة للقيادة في المدينة أو المشي في عطلة. طورت هوندا مفهومًا مدروسًا ومتوازنًا يمكن أن يكون على الأقل بديلاً مكافئًا لسيارات الدفع الرباعي الأصغر حجمًا. بصراحة ، لا شيء سيكون أكثر مللاً في الحياة بدونهم.

لذا فإن موسيقى الجاز هي مثل اللحن الخالد المجهول مع موسيقى الجاز أو بعض اللحن الآخر ، ولكن للأسف بسعر مالح أو مرتفع للغاية. حوالي 26 ألفًا للنسخة الأكثر تجهيزًا هي بالتأكيد الكثير.

هوندا جاز 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 год)

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
تكلفة نموذج الاختبار:	25.990 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	21.990 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	25.990 يورو
قوة:	80 كيلو واط (109 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,2 مع
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,6l / 100km
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات أو 100.000 كم ، 12 سنة صدأ ، 10 سنوات لتآكل الشاسيه ، 5 سنوات للبطارية. 
مراجعة منهجية	20.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.058 يورو
وقود:	20.000 يورو
الإطارات (1)	950 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	18.377 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	3.480 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.990 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	35.955 يورو 0,36 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، في الخط ، بنزين ، عرضي ، إزاحة 1.498 سم 3 ، قوة قصوى 72 كيلو واط (97 حصان) عند 5.500-6.400 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 131 نيوتن متر عند 4.500-5.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود في مشعب السحب. محرك كهربائي: أقصى قوة 80 كيلو واط (109 حصان) ، وعزم أقصى 253 نيوتن متر.
البطارية:	ليثيوم أيون ، np
نقل الطاقة:	الدفع بالعجلات الأمامية - ناقل الحركة المتغير باستمرار eCVT - الإطارات 185/55 R 16 V.
الاهلية:	السرعة القصوى 175 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,4 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (WLTP) 4,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) np
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، العجلات الخلفية لفرامل الانتظار الكهربائية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,4 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.304 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.710 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: 35 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.044 ملم - العرض 1.694 ملم - المرايا 1.966 - 1.526 ملم - الارتفاع 2.517 ملم - قاعدة العجلات 1.487 ملم - المسار الأمامي 1.474 ملم - الخلف 10,1 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 870-1.040 مم ، خلفي 790-990 مم - عرض أمامي 1.420 مم ، خلفي 1.390 مم - ارتفاع أمامي للرأس 940-1.040 مم ، خلفي 900 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 40 لترًا.
علبة:	304-1.205

قياساتنا

T = 3 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 77٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM25/185 R 55 / عداد المسافات: 16 كم
التسارع 0-100 كم:	10,2 مع
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 135 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,1 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,2m
جدول صباحا:	40,0m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	66dB

التصنيف الإجمالي (445/600)

• في هوندا ، كانت لديهم أسباب كافية للحفاظ على فلسفة الأجيال السابقة ، والتي قاموا بتحديثها إلى العصر والظروف بمساعدة التكنولوجيا الحديثة. يبقى السؤال الوحيد هو متى ستحصل Jazz على محرك كهربائي بالكامل.

• الكابينة والجذع (82/110)

  مقصورة الركاب واسعة بشكل مدهش وتتفوق على معظم المنافسين في فئة الطول بحوالي أربعة أمتار.

• الراحة (97
  
  
  / 115)

  يتم الاعتناء بالركاب بأكثر من دقة ، ويمكن أن تحتوي المقاعد الأمامية التي يتم حملها جيدًا على بضع بوصات إضافية من الإزاحة الطولية.

• ناقل الحركة (59
  
  
  / 80)

  يقتصر الاختيار على مزيج معقول من البنزين رباعي الأسطوانات واثنين من الأسطوانات ، مما يضمن تجربة قيادة اقتصادية.

• أداء القيادة (72
  
  
  / 100)

  مع الأخذ في الاعتبار نمو المقعد الواحد ، فإن السلوك على الطريق متوقع تمامًا ، لذلك لا تسبب هذه السيارة اندفاع الأدرينالين.

• الأمان (104/115)

  تم تجهيز Jazz بأحدث أنظمة مساعدة السائق لضمان السلامة والراحة ، ويتدخل المرسل بعصبية ووقاحة في حالة تغيير المسار غير المقصود.

• الاقتصاد والبيئة (63
  
  
  / 80)

  تعتبر موسيقى الجاز الهجينة أكثر إقناعًا مع الأميال المنخفضة للغاز مقارنة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

متعة القيادة: 3/5

• إنها بلا شك سيارة تضع المعايير في فئتها. حادة ودقيقة ، متعة القيادة ،
  
  
  متى شئت ، فالتسامح وكل يوم (في الوقت الحالي) مفيد عند اصطحاب طفل إلى روضة الأطفال أو امرأة إلى السينما.

نحن نحمد ونعيب

رحابة مقصورة الركاب

مقاعد قابلة للطي ذكية

تصميم الإرسال

دقة مكان عمل السائق

هدير محرك البنزين أثناء التسارع

ارتباك وشفافية على شاشة السائق

رافعة تروس غير واضحة

سعر مرتفع بشكل غير معقول