الاختبار: هوندا سيفيك 2.2 i-DTEC سبورت

هذا صحيح: يبدو أن Civics الحالية والسابقة هي نفس السيارة ، مع تغييرات طفيفة فقط في التصميم.

وجهة النظر التقنية ، بدءا بالمنصة الجديدة ، تدحض هذه النظرية. وحقيقة أن Civic (للوهلة الأولى) هي ما هي عليه اليوم تبدو صحيحة.

منظر واحد هو التصميم بالكامل. التصميم هو الموضة والمستهلكون معتادون على تغيير الموضة بشكل أسرع من طرازات السيارات. لذلك ، إذا لم تكن السيارة في الشكل الأكثر أناقة ، ولكنها أنيقة وناجحة ، فلديها فرصة جيدة لعدم التقدم في العمر بالسرعة التي يتمتع بها معظم السيارات الأخرى. خذ على سبيل المثال الجولف.

كل شيء آخر هو ما يكمن في سيفيك حسب التخصص. نظرًا لأن المظهر الخارجي لا يتبع أي إرشادات محددة ، فإن تصميمه الداخلي مختلف أيضًا. تتمتع سيفيك بمظهر رياضي ، كونها عضلية ، ممتلئة الجسم ولها زجاج أمامي مسطح. مسطحة جدًا - نظرًا لحقيقة أنها مرتفعة (جدًا) - كل من يحب الجلوس بالقرب من عجلة القيادة يلتقي بسرعة - مع حاجب الشمس. لا ، ليس أثناء السلوك العادي في السيارة ، ولكن ، على سبيل المثال ، عند الجلوس ، بحيث يكون من الأنسب وضعه في المقعد.

النافذة الخلفية أكثر انبساطًا ، ولكن تم توجيهها بحيث تبدو Civic ، عند عرضها من الطين ، وكأنها شاحنة. وليس كوبيه. أو فقط ... ولكن أريد أن أقول شيئًا آخر: يوجد أسفل النافذة الخلفية صندوق السيارة ، وهو في الأساس لتر كبير جدًا ، و 70 لترًا أكثر من Mégane ، و 125 لترًا من الجولف ، وهو مربع بالكامل تقريبًا في شكل. . بعد ذلك ، عند الحديث عن الأمتعة ، إليك بعض الميزات الرائعة: ينقسم المقعد إلى أثلاث ، مع طي الظهر لأسفل ، وكل شيء ينخفض ​​قليلاً بحركة واحدة بسيطة ، ويتم إنشاء سطح مستو لطيف. لكن هذا ليس كل شيء. في وضع المقعد الخلفي العادي ، يمكننا (مرة أخرى ببساطة) رفع المقعد للخلف (باتجاه الخلف) ، مما يخلق مساحة كبيرة ، بل وعالية جدًا. يرى بعض الناس هناك بلبخًا صغيرًا ، ويرى آخرون كلبًا ، ولا تكمن الفكرة في أن سيفيك شيء مميز ، بل أنه يحتوي على شيء خاص يمكن أن يكون مفيدًا حقًا. نعم ، صحيح أن الجيل السابق كان لديه نفس الشيء ، لكن المنافسين ليس لديهم حل مماثل بعد. وفي كل هذا ، تبدو Civic وكأنها سيارة رياضية ، تشبه إلى حد ما سيارة الكوبيه.

كل تخصص يستحق أيضًا شيئًا. بالطبع ، ترث سيفيك الجديدة أيضًا شكل النافذة الخلفية المكونة من جزأين ، والتي يكون الجزء السفلي منها عموديًا تقريبًا. كتذكير بتلك المواطنة من الثمانينيات (أول CRX) ، والتي تركت انطباعًا قويًا ليس فقط علينا. حسنًا ، زجاج مكسور. ما دمت تنظر إليه من الخارج ، فلا شيء يزعجك حقًا ، لأنه يتناسب تمامًا مع الصورة الكبيرة. ومع ذلك ، فإنه من المحير عندما يكون من الضروري معرفة ما يختبئ خلفه من مقعد السائق. تمسح الممحاة الزجاج العلوي (المسطح الذي يجب تذكره) فقط ، ولا يتم مسح الزجاج السفلي. لكن في كثير من الأحيان ، في المطر ، حتى على الطريق السريع ، لا يكون الماء مقطرًا ، ولكن الكثير من الماء ممزوج بالطين ، مما يجعل حتى الزجاج السفلي وجزء من الزجاج العلوي غير مرئيين. تخيل ليلة أخرى ، مطر وعكس ...

هنا لم تحل هوندا المشكلة بأفضل طريقة ممكنة. لدى سيفيك كاميرا للرؤية الخلفية ، لكن هذه الكاميرا ، مثل أي شخص آخر ، لا تساعد في المطر. حتى جهاز وقوف السيارات الصوتي البسيط من شأنه أن يحسن الموقف بشكل كبير بالإضافة إلى التمثيل المرئي للعائق المقترب بشكل عام. احكم عن عمد على مقدار ضبط النفس الذي يمكن أن يعنيه هذا بالنسبة لك في حياتك اليومية في القيادة.

تغير التصميم الداخلي لسيارة سيفيك الجديدة أكثر قليلاً من شكلها الخارجي. الآن ينقل المعلومات إلى السائق بشكل مختلف قليلاً (أجهزة الاستشعار ، الشاشة) ، وعجلة القيادة مختلفة. أو الأزرار الموجودة عليها: لقد أصبحت أكثر راحة ، وأكثر منطقية وأكثر ملاءمة للاستخدام. حتى الواجهة بين السائق والأجهزة الرقمية أصبحت الآن أكثر سهولة وودية مع محددات أفضل. ومع ذلك ، فإن مظهر لوحة العدادات لا يزال "تقنيًا" إلى حد ما ، خاصة على مجموعة المقاييس التناظرية XNUMX ، على الرغم من (ولا حرج في ذلك) كل الإحساس التقني هو مجرد نتيجة للتصميم ، وليس تقنية الخلفية.

الآن يجلس بشكل جيد في المقاعد الأمامية مع قبضة جانبية صلبة لا تتداخل مع الدخول والخروج. المقاعد صلبة ولكنها مريحة ، مع مساحة كافية للأشخاص طوال القامة. والأكثر إثارة للإعجاب هو مساحة المقعد الخلفي ، حيث أن كلا من الطول والطول كبير بشكل مدهش لهذه الفئة ، وظهر المقعد الأمامي مبطّن حتى لا تؤذي ركبتيك. يوجد أيضًا مسند ذراع مركزي وأدراج في الباب يمكنها أيضًا حمل زجاجة صغيرة ، لكننا فقدنا منفذ بجهد 12 فولت ، ومصباح قراءة ، ودرج (يوجد جيب واحد فقط - على الجانب الخلفي الأيمن) ، ربما. أيضا فتحات الهواء القابلة للتعديل.

في اختبار سيفيك ، عادة ما نفتقر فقط إلى جهاز ملاحة (وربما مفتاح ذكي) ، ولكن بخلاف ذلك ، هذه واحدة من السيارات القليلة في اختبارنا التي (بصرف النظر عن الحزمة الرياضية) لم يكن بها أي معدات إضافية ، ولكنها كانت لا تزال موجودة تقدم. تقريبا كل ما هو متوقع من سيارة في هذه الفئة. هذا نظام صوتي جيد جدًا ، لا يتدخل إلا من خلال الاهتزاز العرضي للبطانة الداخلية عند سماع صوت الترددات المنخفضة. وبشكل عام ، حتى قبل أن تغوص في التفاصيل ، فإن السواد الداخلي حتى الحافة السفلية للزجاج (فوقها الطلاء باللون الرمادي) والجزء الخارجي يترك انطباعًا جيدًا للغاية ، والمواد والصنعة عالية بشكل مميز. للسلع اليابانية. ما يبرز هو الكابينة الممتازة ، وخاصة عازلة للصوت ، حيث يتم تخفيف ضجيج الديزل والاهتزازات تمامًا.

تتمتع التربية المدنية أيضًا تقليديًا بجينات رياضية جيدة جدًا. الشاسيه جيد جدًا ، على الرغم من المحاور الخلفية شبه الصلبة ، فهو يثبط المطبات جيدًا وفي نفس الوقت يوجه العجلات جيدًا ويمنع انحناء الجسم غير المرغوب فيه. ربما يكون العنصر الأكثر رياضية فيه هو صندوق التروس ، الذي يتحول بدقة وبسرعة كبيرة عند الحاجة ، وتكون حركات ذراع النقل قصيرة وذات ردود فعل ممتازة للتحول إلى الترس. يبدو محرك التوربوديزل رياضيًا أيضًا: يستغرق حوالي 1.700 دورة في الدقيقة للظهور ، حتى في الترس الرابع يدور بسهولة حتى 4.500 دورة في الدقيقة وعند 3.000 دورة في الدقيقة يطور عزم دوران استثنائي. نظرًا لأنه ترس سادس على المقياس عند حوالي 190 ميل في الساعة ، فمن المنطقي أنه لا يزال يتسارع جيدًا من تلك النقطة فصاعدًا. مثل قدراتها ، فإنها تثير الإعجاب باستهلاكها ؛ القيم التقريبية للاستهلاك الحالي من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة - في الترس السادس وعند 100 كم / ساعة - 130 لترًا ، 160 - خمسة ، 200 - ستة و 15 - 100 لتر لكل 7,8 كيلومتر. أظهرت قياسات الاستهلاك أيضًا صورة جيدة ، لأنه على الرغم من التسارع العرضي ، وفي حالات أخرى دائمًا بوتيرة قيادة عالية ، فإن المحرك يستهلك ما يقل قليلاً عن 100 لتر من الديزل لكل XNUMX كيلومتر.

ومع ذلك ، هذه المرة لم تظهر الطابع الرياضي لـ Civic في المقدمة ، الأمر الذي نلومه على إطارات الشتاء ودرجات حرارة الهواء والأسفلت المرتفعة (لا يمكننا تجربتها بعد) ، ولكن لا يزال: حتى بالسرعة القانونية. على الطريق السريع ، تأرجحت سيفيك قليلاً حول المحاور الرأسية (الأمر الذي تطلب إصلاحات طفيفة متواصلة لعجلة القيادة للتحرك في اتجاه معين ، الأمر الذي تطلب لاحقًا اهتمامًا مستمرًا) ، وفي الزوايا أعطت شعورًا سيئًا للغاية بما يحدث عندما عجلة تلامس الأرض. على هذا الأساس ، من الصعب إجراء تقييم موضوعي لعجلة القيادة ، والتي بدت رغم دقتها ومع باقي ميكانيكا الحزمة اللينة للغاية ، خاصة عند السرعات العالية. كما ترى: نطلب أكثر من المتوسط ​​بقليل من سيارة ذات جينات رياضية جيدة وخلفية رياضية.

لكن بالطبع هذا ليس ما يجعل سيفيك مميزة. هذا ما يختبره المستخدم بشكل يومي: مظهره الخارجي والداخلي ، اتساع ومرونة المقصورة ، والتي تتعارض نظريًا مع المظهر الرياضي للسيارة وأبعادها ، وإلى حد كبير ، الرؤية على طريق. حتى الآن ، قليل من الناس يمكنهم التباهي بهذا.

النص: فينكو كيرنك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

هوندا سيفيك 2.2 i-DTEC Sport

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	21.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	22.540 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,1 مع
السرعة القصوى:	217 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,8l / 100km
الضمان:	ضمان إجمالي ومتحرك 3 كم 100.000 سنوات أو 3 ، ضمان ورنيش 12 سنة ، ضمان صدأ XNUMX سنة.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.577 يورو
وقود:	10.647 يورو
الإطارات (1)	2.100 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	12.540 يورو
التأمين الإلزامي:	3.155 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.335 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	36.354 0,36 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85 × 96,9 مم - الإزاحة 2.199 سم مكعب - نسبة الضغط 16,3: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​المكبس السرعة القصوى للطاقة 12,9 م / ث - القوة المحددة 50,0 كيلو واط / لتر (68,0 لتر حقن - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات - نسبة التروس I. 3,993 ؛ ثانيًا. 2,037 ساعة ثالثا. 1,250 ساعة رابعا. 0,928 ؛ خامسا 0,734 ؛ السادس. 0,634 - تفاضل 3,045 - جنوط 7 J × 17 - إطارات 225/45 R 17 ، دائرة دائرية 1,91 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 217 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.363،1.910 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 70،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.770 ملم - عرض السيارة مع المرايا 2.060 ملم - المسار الأمامي 1.540 ملم - الخلف 1.540 ملم - نصف قطر القيادة 11,1 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.470 مم ، الخلف 1.470 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 50 لترًا.
علبة:	مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 5 أماكن: حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبتان (36 لتر) ، عدد 1 حقيبة ظهر (20 لتر).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي للتحكم عن بعد - عجلة قيادة لضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر الرحلات.

قياساتنا

T = 16 درجة مئوية / ع = 1.121 ملي بار / rel. vl. = 45٪ / الإطارات: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / عداد المسافات: 6.711 كم
التسارع 0-100 كم:	9,1s
402 م عن المدينة:	16,6 سنة ( 138 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,8 / 14,5s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,5 / 17,6s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	217 كم / ساعة (خامسا / سادسا).
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,0l / 100km
أقصى استهلاك:	8,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	74,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	44,4m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (346/420)

• اتضح أن اختيار هوندا لتطور النموذج السابق كان خطوة جيدة. لقد احتفظت بجميع مزاياها السابقة ، وتم تحسين بعضها. مركبة متعددة الاستخدامات!

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  يحتوي المظهر على جميع العناصر: الرؤية والديناميكية والاتساق وغير ذلك الكثير.

• من الداخل (109/140)

  متسع كبير في هذا الفصل ، بما في ذلك الصندوق الخلفي. أيضا مكيف هواء جيد جدا. لا مظالم كبرى.

• المحرك ، ناقل الحركة (56
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة في الأعلى ، ناقل الحركة والهيكل قريبان من ذلك ، فقط عجلة القيادة ناعمة قليلاً.

• أداء القيادة (56
  
  
  / 95)

  من الناحية النظرية ، أحد الأفضل ، لكن (متعب؟) من الناحية العملية ، لم ينجح الأمر بهذه الطريقة.

• أداء (30/35)

  عندما يكون المحرك لديه طاقة كافية وعندما يكون صندوق التروس مثاليًا ...

• الأمان (37/45)

  الرؤية الخلفية محدودة نوعًا ما ولا توجد ميزات أمان نشطة جديدة.

• اقتصادية (45/50)

  استهلاك منخفض بشكل مدهش لهذا النوع من الطاقة وظروف القيادة لدينا.

نحن نحمد ونعيب

المظهر والرؤية

المظهر الداخلي

بيئة العمل والتحكم

المحرك: عزم الدوران ، الاستهلاك

أنت وعزل الاهتزاز

المساحة الداخلية ، براعة

جذع

لا تحتوي على قابس وقود

ضعف الاستقرار الاتجاهي

الجلوس عاليا جدا

عجلة قيادة ناعمة للغاية

لا يوجد مستشعر القرب من العوائق

لا يوجد ملاحة