الاختبار: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Changes Hair، Not Nature

نظرًا لأن الجميع يفهم على الفور الاختلافات بين Puma ، فسوف نتطرق إلى النقاط العامة أولاً. يبدأ: يعتمد كل من Puma ، موديل 1997 الأصلي ، و Puma اليوم (الجيل الثاني ، إذا صح التعبير) على منصة Fiesta.... الأول في الجيل الرابع ، والثاني في الجيل السابع. كلاهما يشتركان في ميزات تصميم مشتركة ، كلا الجيلين يقدمان (على الأقل في الوقت الحالي) محركات بنزين فقط ، وفوق كل ذلك ، يتمتعان بديناميكيات قيادة ممتازة. ربما يكون التتبع هو أفضل شيء.

لكن لنبدأ بالترتيب. من الصعب علينا أن نلوم فورد على جلب سيارة كروس أوفر أخرى إلى السوق. من الواضح أنهم شعروا بالطلب على طراز يشترك في الأداء المخصص مع EcoSport (يمكن مقارنته بالحجم) ، ولكن لا يزال لديه تصميم أكثر بقليل وقوى دافعة وشرارات عاطفية ، وفي نفس الوقت يعمل كنقطة انطلاق جيدة لإدخال المستقبل الجديد. تكنولوجيا القيادة. ...

وللتذكير ، تم الكشف عن Puma لأول مرة في مؤتمر Ford "GoMore" في أمستردام ، والذي يعكس إلى حد ما مستقبل فورد وطموحها في أن تصبح كهربائية بالكامل في يوم من الأيام.

في الوقت نفسه ، فإن قاعدة Puma هي الجيل السابع من Fiesta. ولكن نظرًا لأن Puma يبلغ طولها 15 سم تقريبًا (4.186 ملم) ولها قاعدة عجلات أطول بحوالي 10 سم (2.588 ملم) ، فهناك عدد قليل من المتوازيات ، على الأقل من حيث الاتساع. كما أنها ليست متشابهة في التصميم.

جلبت Puma بعض أوجه التشابه في التصميم مع سابقتها من خلال مصابيح LED الأمامية الممدودة ، ويمكنك القول أن القناع الضخم والأضواء المذكورة تعطي انطباعًا بضفدع حزين ، لكن الحقيقة هي أن الصور تسبب ذلك ضررًا ، نظرًا لأن السيارة الحية أكثر إحكاما وأكثر اتساقا وتشبه في التصميم. الخط الجانبي والخلفي أكثر ديناميكية ، لكن هذا لا ينعكس في قلة المساحة في المقعد الخلفي أو الصندوق الخلفي.

إن Puma ليست سوى سيارة كروس أوفر نموذجية ، لأنها بالإضافة إلى سهولة الاستخدام ، فهي تضع ديناميكيات القيادة في المقدمة.

أكثر، بمساحة تبلغ 456 لترًا ، تعد واحدة من أكبر المساحات في فئتها وتقدم أيضًا بعض الحلول المخصصة الرائعة.... أحد أكثر الأشياء إثارة للاهتمام هو بالتأكيد الجزء السفلي المريح ، المحاط بالبلاستيك المتين وبه سدادة تصريف تجعل التنظيف أمرًا سهلاً. لذلك ، على سبيل المثال ، يمكننا وضع الأحذية هناك للمشي لمسافات طويلة في الوحل ، ثم شطف الجسم بالماء دون ندم. أو حتى أفضل: في نزهة نملأها بالثلج ، "ندفن" المشروب بداخلها ، وبعد النزهة نفتح الفلين بالأسفل.

حسنًا ، إذا كان المظهر الخارجي لا يشبه على الإطلاق العيد الذي نشأت عليه Puma ، فلا يمكننا قول الشيء نفسه بالنسبة للهندسة المعمارية الداخلية. معظم العناصر مألوفة للغاية ، مما يعني أنك لن تواجه مشاكل مع بيئة العمل والتعود عليها. أكبر حداثة هي العدادات الرقمية الجديدة مقاس 12,3 بوصة ، والتي تحل محل العدادات التناظرية الكلاسيكية في إصدارات Puma الأكثر تجهيزًا.

نظرًا لأن الشاشة 24 بت ، فهذا يعني أنه يمكنها عرض ألوان أكثر تعبيراً ودقة ، لذلك ، فإن تجربة المستخدم هي أكثر إثارة للاهتمام. تختلف مجموعة الرسومات أيضًا ، حيث تتغير رسومات المستشعرات في كل مرة يتغير فيها برنامج القيادة. الشاشة الثانية ، الوسطى ، مألوفة لنا أكثر.

إنها شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات تخفي واجهة فورد للمعلومات والترفيه المألوفة من الناحية الرسومية ، ولكنها أعيد تصميمها قليلاً في الجيل الجديد لأنها تقدم أيضًا بعض الميزات التي لم نكن نعرفها من قبل. من بين أشياء أخرى ، يمكنه الآن الاتصال بالإنترنت عبر شبكة إنترنت لاسلكية.

كما قلت ، كانت كذلك تم تصميم Puma الجديدة أيضًا لجعل المشترين يتعرفون على سيارة متطورة لاستخدامها. يتم تكييف الداخل جيدًا لهذا الغرض. بصرف النظر عن حجرات التخزين العديدة (خاصة أمام علبة التروس المصممة للهواتف المحمولة ، حيث إنها مائلة ومحاطة بالمطاط الناعم وتسمح بالشحن اللاسلكي) ، هناك أيضًا مساحة واسعة في جميع الاتجاهات. لم ينسوا التطبيق العملي: أغطية المقاعد قابلة للإزالة ، يسهل غسلها وإعادة تركيبها تمامًا.

لكن دعونا نتطرق إلى أكثر ما يميز Puma - ديناميات القيادة. ولكن قبل أن نصل إلى المنعطفات ، كانت السيارة التجريبية مدعومة بأقوى محرك (155 حصانًا) متاحًا في طراز بوما. يمكن أيضًا تسمية المجموعة لأن محرك ثلاث أسطوانات اللتر الموجود في الأنف يتم دعمه قليلاً بالكهرباء. يعد النظام الهجين بقوة 48 فولت مصدر قلق أكبر لبعض مستهلكي الكهرباء ، ولكنه يساهم أيضًا في تحسين الكفاءة ، ونتيجة لذلك ، تقليل استهلاك الوقود.

يتم إرسال الطاقة إلى العجلات من خلال علبة تروس ممتازة ودقيقة من ست سرعات ، والتي تعد حاليًا الخيار الوحيد في Puma حيث لا يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن من المتوقع أن يتغير هذا قريبًا. كما ذكرنا ، فإن Puma تتألق في الزوايا. تساعد قاعدة Fiesta الممتازة بالتأكيد في ذلك ، ولكن من المثير للاهتمام أن موضع الجلوس الأعلى لا يقوض الديناميكيات في أقل تقدير. علاوة على ذلك ، يوفر هذا المزيج حلاً وسطًا ممتازًا حيث يمكن أن تكون Puma أيضًا سيارة مريحة وبسيطة.

ولكن عندما تختار الهجوم على الزوايا ، فستفعل ذلك بتصميم وبكثير من الملاحظات التي تكافئ السائق بمشاعر ملهمة للثقة. الهيكل محايد ، والوزن موزع بالتساوي ، وعجلة القيادة دقيقة بدرجة كافية ، والمحرك سريع بما فيه الكفاية ، وناقل الحركة مطيع جيدًا. هذه كلها أسباب جيدة بما يكفي لـ Puma لمواكبة أي سيارة سيدان "عادية" في الزوايا.

علاوة على ذلك ، كنت أجرؤ على جز حتى في بعض السيارات الرياضية. من هنا ، كان لدى Fords الشجاعة لتسميته على اسم طراز سابق لم يكن سوى كروس أوفر. و اكثر، تم إرسال Cougar إلى قسم Ford Performanceلذلك في المستقبل القريب ، يمكننا أن نتوقع أيضًا نسخة ST تشترك في تقنية الدفع مع Fiesta ST (أي محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1,5 لتر مزود بشاحن توربيني مع ما يقرب من 200 "حصان").

نحن بحاجة لمنح Puma فرصة: في الحياة الواقعية ، تبدو أكثر تماسكًا وجمالًا بكثير من الصور.

إذا علمنا فقط عن Puma الجديدة من البيانات التقنية الجافة ولم نمنحها فرصة لإقناعك أنك على قيد الحياة (ناهيك عن القيادة) ، فيمكن بسهولة إلقاء اللوم على Fords لاختيار اسم كان مملوكًا بالكامل من قبل العبور. سيارة. لكن Puma هي أكثر بكثير من مجرد سيارة مرفوعة لتسهيل دخول كبار السن إليها. إنها سيارة كروس أوفر تكافئ بسعادة السائقين الذين يريدون المزيد من الأداء ، ولكن في نفس الوقت يطلبون بعض الراحة اليومية من السيارة. إنه منتج مدروس جيدًا ، لذلك لا تقلق من أن "إعادة صياغة" اسم Puma مدروسة جيدًا.

فورد بوما 1.0 EcoBoost Hybrid 114 кВт ST-Line X (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوميت موتورز ليوبليانا
تكلفة نموذج الاختبار:	32.380 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	25.530 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	30.880 يورو
قوة:	114 كيلو واط (155 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,6l / 100km

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	724 يورو
وقود:	5.600 XNUMX €
الإطارات (1)	1.145 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	19.580 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	2.855 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.500 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	35.404 يورو 0,35 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين بشاحن توربيني - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 71,9 × 82 مم - الإزاحة 999 سم ​​3 - نسبة الضغط 10: 1 - القوة القصوى 114 كيلوواط (155 حصان)) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 16,4 م / ث - القوة المحددة 114,1 كيلو واط / لتر (155,2 لتر. حقن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3.417 1.958 ساعة ؛ ثالثا. 1.276 ساعة رابعا. 0.943 ؛ خامسا 0.757 ؛ السادس. 0,634 - التفاضل 4.580 - الحافات 8,0 J × 18 - الإطارات 215/50 R 18 V ، محيط التدحرج 2,03 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 205 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 9,0 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.205 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.760 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.100 كجم ، بدون فرامل: 640 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.186 ملم - العرض 1.805 ملم - المرايا 1.930 ملم - الارتفاع 1.554 ملم - قاعدة العجلات 2.588 ملم - المسار الأمامي 1.526 ملم - 1.521 ملم - نصف قطر القيادة 10,5 متر.
الأبعاد الداخلية:	طولية أمامية 880-1.100 مم ، خلفي 580-840 مم - عرض أمامي 1.400 مم ، خلفي 1.400 مم - ارتفاع أمامي للرأس 870-950 مم ، خلفي 860 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 452 لترًا.
علبة:	401-1.161

التصنيف الإجمالي (417/600)

• تمكنت فورد من الجمع بين خاصيتين يصعب الجمع بينهما: الكمال للمستخدم وديناميكيات القيادة. بسبب هذا الأخير ، فقد ورث اسمه بالتأكيد من سابقه ، والذي لم يكن أي شيء سوى كل شيء ، وهو بلا شك حداثة.

• الكابينة والجذع (82/110)

  إن Puma كبيرة مثل Fiesta ، لذا فإن قمرة القيادة الخاصة بها توفر مساحة واسعة في جميع الاتجاهات. الحذاء الكبير والمريح يستحق الثناء.

• الراحة (74
  
  
  / 115)

  بينما تركز Puma على السائق ، فإنها تفتقر أيضًا إلى الراحة. المقاعد جيدة ، والمواد والصنعة عالية الجودة.

• ناقل الحركة (56
  
  
  / 80)

  في Ford ، كنا دائمًا قادرين على الاعتماد على تقنية القيادة المتقدمة ولا تختلف Puma.

• أداء القيادة (74
  
  
  / 100)

  من بين عمليات الانتقال ، يصعب تجاوزها من حيث أداء القيادة. مما لا شك فيه أن هذا هو المكان الذي نشأت فيه مبادرة إحياء اسم بوما.

• الأمان (80/115)

  النتيجة الممتازة في Euro NCAP والتزويد الجيد للأنظمة المساعدة تعني الحصول على درجة جيدة.

• الاقتصاد والبيئة (51
  
  
  / 80)

  يمكن أن ينام أقوى محرك سعة ثلاثة لترات قليلاً ، ولكن في نفس الوقت ، إذا كنت لطيفًا ، فسوف يكافئك باستهلاك منخفض.

نحن نحمد ونعيب

ديناميات القيادة

تقنية القيادة

حلول مخصصة

عدادات رقمية

عمق الجذع السفلي

المرايا الخارجية غير كافية

الجلوس في مكان مرتفع للغاية