المنتج: فورد مونديو هايبرد تيتانيوم

في هذا العام في تانيس ، الدنمارك ، حيث جمعنا لجنة تحكيم أفضل سيارة في أوروبا ، تدور حول فولكس فاجن باسات وفورد مونديو. لاعبان جديدان واثنان مهمان للغاية في أوروبا ، وبالتالي في سوق السيارات العالمي. انقسمت الآراء: بعض الصحفيين أحبوا الدقة الألمانية ، والبعض الآخر أحب البساطة الأمريكية. تعني البساطة أيضًا أن فورد تركز بشكل متزايد على المركبات العالمية ، مما يعني شكلًا واحدًا للعالم بأسره. إنه نفس الشيء مع مونديو ، التي كانت في هذه الصورة على الطرق الأمريكية منذ ما يقرب من ثلاث سنوات.

المونديو معروض للبيع الآن في أوروبا وبالطبع هو كذلك. بعض الناس يحبون التصميم ، والبعض الآخر لا. ومع ذلك ، في ألمانيا والعديد من البلدان الأخرى ، تختلف سياسة تسعير السيارات عن السياسة المتبعة في سلوفينيا ، وبالتالي فإن احتمالات السيارات مختلفة. في سلوفينيا ، تعتبر فولكس فاجن ميسورة التكلفة للغاية مع معظم الطرز ، مما يمنحها بالطبع وضع بداية مختلفًا. هذا جزئيًا سبب قرارنا تجربة الإصدار المختلط. في الوقت الحالي ، لا يوجد سعر سلوفيني لها (للأسف ، ليست كل البيانات الفنية التي ستُعرف في بداية المبيعات) ، ولا يُعرف بعد بالضبط متى ستدخل Passat الهجينة إلى السوق. مثل هذه المقارنة المباشرة مستحيلة.

سبب إضافي للاختبار المبكر لمونديو الجديدة هو بالطبع مكانها في نهائيات السيارات الأوروبية في عام 2015. من الواضح أنه احتل المكان هناك ، كما هو متوقع ، ولكن الآن يجب اختبار المرشحين السبعة بدقة. . ولكن نظرًا لأن مونديو الهجين لن يتم بيعه في بلدنا لبعض الوقت ، فقد اضطررنا إلى نقله إلى مقرنا الرئيسي في كولون بألمانيا ، على بعد ألف كيلومتر تقريبًا من مكتبنا. ولكن بما أن السيارات هي حبنا ، فإن فكرة السفر إلى كولونيا والعودة بالسيارة سرعان ما سقطت على أرض خصبة. أخيرًا وليس آخرًا ، الطريق الألفي هو فرصة مثالية للتعرف على السيارة. وكانت. القلق أو الخوف الأول كان سببه القيادة على الطرق السريعة الألمانية. فهي لا تزال غير مقيدة ، على الأقل في بعض المناطق ، والقيادة السريعة هي أكبر عدو للمركبات الهجينة أو الكهربائية ، حيث تستنزف البطاريات بشكل أسرع بكثير من القيادة العادية ، وأكثر راحة.

تم تبديد المخاوف جزئيًا من خلال خزان وقود كبير بسعة 53 لترًا وفكرة أننا في معظم الوقت كنا نقود فقط بمحرك يعمل بالبنزين. المشكلة الثانية ، بالطبع ، كانت السرعة القصوى. بسرعة 187 كيلومترًا فقط في الساعة ، أظهرت البيانات الفنية القليل جدًا ، خاصة بالنسبة لمثل هذه السيارة الكبيرة. إذا أضفنا إلى هذا السلوك المعتاد للسيارات أو المحركات التي تصل إلى متوسط ​​القوة أو السرعة بسرعة كبيرة ، ولكن بعد ذلك تتسارع إلى السرعة القصوى لفترة أطول ، فإن القلق له ما يبرره. بطريقة ما توصلنا إلى أن مونديو سيصل إلى 150 ، ربما 160 كيلومترًا في الساعة في فترة زمنية مناسبة ، ثم ...

ومع ذلك ، تبين أن كل شيء على ما يرام! مونديو الهجين ليس بطيئًا على الإطلاق ، وتسارعه ليس بنفس السرعة ، لكنه أعلى بكثير من المتوسط ​​للعديد من السيارات في هذه الفئة. لذلك ، قمنا بتعيين مثبت السرعة على قيمته القصوى (180 كم / ساعة) واستمتعنا به. بالمعنى الحرفي للكلمة. قد تكون القيادة على الطرق السريعة الألمانية متعبة ، خاصة إذا لم تكن سريعًا بما يكفي ، حيث يرغب السائقون في المرور عبر الأقسام بأسرع ما يمكن دون حدود للسرعة. لذلك ، يجب أن تتصرف بسرعة إذا كنت لا تريد التراجع باستمرار والنظر في مرآة الرؤية الخلفية لوقت أطول من الأمام. بالطبع ، تحتاج أيضًا إلى الانتباه إلى العديد من السيارات التي أمامك والتي تريد أيضًا الدخول إلى حارة التجاوز. الكثير من العمل؟ لا على الإطلاق في مونديو. في الجيل الجديد ، لم تقدم فورد تصميمًا جديدًا فحسب ، بل قدمت أيضًا عددًا من أنظمة المساعدة الجديدة التي تساعد حقًا في مثل هذه الرحلة الطويلة.

بادئ ذي بدء ، نظام تثبيت السرعة بالرادار ، والذي يتتبع تلقائيًا السيارة في المقدمة ، وإذا لزم الأمر ، يفرامل تلقائيًا. يضمن نظام المساعدة على مغادرة المسار بقاء السيارة دائمًا في مسارها الخاص ، حتى عن طريق تدوير عجلة القيادة. من الواضح أن السيارة لا تتحرك من تلقاء نفسها ، وإذا اكتشف النظام أن السائق لا يمسك عجلة القيادة أو يترك النظام للسيطرة على السيارة ، يصدر صوت تحذير سريعًا ويطلب النظام من السائق أخذ عجلة القيادة . إذا أضفت إلى هذا التبديل التلقائي للضوء العالي ، يصبح من الواضح أن القيادة يمكن أن تكون مريحة للغاية. جاءت مفاجأة إضافية من الجيل الثالث من مجموعة Monde الهجينة. على عكس معظمها ، والتي يمكن تشغيلها بالكهرباء بمعدل يصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة (ومن هنا جاء الاعتقاد بأن القيادة الهجينة لن تفيدنا في مثل هذه الرحلة الطويلة على الطريق السريع) ، يمكن لـ Monde القيادة على الكهرباء بسرعات تصل إلى 135 كيلومترًا في كل ساعة. ساعة.

يوفر محرك بنزين بسعة 143 لتر (48 حصانًا) ومحركين كهربائيين (187 حصانًا) ما مجموعه 1,4 "حصانًا". بالإضافة إلى التشغيل العادي لمحرك البنزين ، تؤدي المحركات الكهربائية وظائف مختلفة - أحدهما يساعد محرك البنزين على التحرك ، والآخر يهتم بشكل أساسي بتجديد الطاقة أو إعادة شحن بطاريات الليثيوم أيون (1.001 كيلو وات في الساعة) المثبتة أسفل المؤخرة. مقاعد البدلاء. على الرغم من أن سعة البطارية صغيرة نسبيًا ، إلا أن التشغيل المتزامن يضمن شحن البطاريات التي تنفد بسرعة أيضًا بسرعة. النتيجة النهائية؟ بعد 6,9 كيلومتر بالضبط ، كان متوسط ​​الاستهلاك XNUMX لترًا لكل مائة كيلومتر ، وهو بالطبع إضافة كبيرة لمونديو ، حيث توقعنا استهلاكًا أكبر بكثير وأقل من محرك الأقراص الهجين. إنه ، بالطبع ، أفضل عند القيادة في جميع أنحاء المدينة. مع بدايات سلسة وتسارع معتدل ، يتم تشغيل كل شيء كهربائيًا ، وبينما تستنزف البطاريات بسرعة ، يتم شحنها أيضًا بنفس السرعة ويكاد يكون من المستحيل تفريغها بالكامل ، مما يوفر مساعدة كهربائية شبه ثابتة.

تمامًا مثل ، على سبيل المثال ، على طريق سريع عادي ، حيث قطعنا مسافة تصل إلى 47,1 كيلومترًا فقط بالكهرباء من مسافة مائة كيلومتر ، وكان استهلاك البنزين 4,9 لترًا فقط لكل مائة كيلومتر. وتجدر الإشارة إلى أنه تم إجراء القياسات في صقيع شديد (-10 درجة مئوية) ، وفي الطقس الأكثر دفئًا ستكون النتيجة أفضل بالتأكيد. في أكثر من شهر بقليل ، قمنا بتغطية 3.171 كيلومترًا في مونديو الهجين ، منها 750,2 كيلومترًا تم دفعها بالكهرباء فقط. بالنظر إلى أن السيارة لا تتطلب شحنة كهربائية وتستخدم مثل أي سيارة عادية ، يمكننا فقط الانحناء لها ونجد أن مونديو هي واحدة من أفضل السيارات الهجينة التي اختبرناها حتى الآن.

بالطبع ، نأخذ في الاعتبار نظام الدفع وكذلك شكل السيارة وسهولة استخدامها. بالطبع ، كل ميدالية لها وجهان ، تمامًا مثل مونديو. إذا كانت حركة المرور على الطريق السريع أعلى من المتوسط ​​، فقد كانت مختلفة أثناء القيادة العادية. مونديو الهجين غير مصمم للسباقات ، لذا فهو لا يحب القيادة السريعة ، كما هو الحال مع هيكلها وعجلة القيادة. لذلك ، أثناء القيادة اليومية ، يمكن أن تتسلل في بعض الأحيان إلى الشعور بأن السيارة يتم تجاوزها ، ويمكن إدارة عجلة القيادة بسهولة شديدة من أجل قيادة أكثر حسماً. أثار هذا قلق جميع أعضاء هيئة التحرير لدينا. لكن كن حذرًا ، ليس لفترة طويلة: إن مونديو الهجين يقع تحت جلدك ، فأنت تطيعه بطريقة ما وفي النهاية تجد أنه لا يوجد خطأ في ذلك.

في الوقت نفسه ، تبرز مزايا أخرى للسيارة ، مثل المعدات القياسية والإضافية للسيارة ، وتنجيد الجلد ، وشفافية لوحة القيادة. حسنًا ، كان هذا أيضًا جزءًا من الجدل التحريري - أعجبه البعض ، ولم يعجبه الآخرون ، كما فعلت وحدة التحكم المركزية ، التي تحتوي الآن على عدد أقل بكثير من الأزرار وتحتاج إلى التعود على شكلها قليلاً. ومع ذلك ، من المهم أن تعرف أن هذه سيارة عالمية تهدف فورد إلى تحقيق مبيعات كبيرة بها ، خاصة في أجزاء أخرى من العالم ، ولكن ليس في أوروبا أو سلوفينيا. نظرًا لأن آلة الاختبار كانت موجهة للسوق الألماني ، فقد امتنعنا هذه المرة عن تجهيز الماكينة. في سلوفينيا ، سيتم تجهيز السيارة بمعدات إقليمية ، والتي من المحتمل أن تكون مختلفة ، ولكن في النسخة الهجينة ستكون بالتأكيد غنية جدًا.

النص: سيباستيان بليفنياك

مونديو هايبرد تيتانيوم (2015).

البيانات الأساسية

مبيعات:	قمة Auto DOO
سعر الطراز الأساسي:	34.950 يورو (ألمانيا)
تكلفة نموذج الاختبار:	41.800 يورو (ألمانيا)
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	137 كيلو واط (187 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,2 مع
السرعة القصوى:	187 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,2l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 1.999 سم ​​3 - أقصى قوة 105 كيلو واط (143 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 176 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة محرك كهربائي: مغناطيس محرك متزامن DC - اسمي الجهد 650 فولت - الطاقة القصوى 35 كيلو واط (48 حصان) النظام الكامل: أقصى طاقة 137 كيلو واط (187 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة البطارية: بطاريات NiMH - الجهد الاسمي 650 IN.
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع تروس كوكبية - إطارات 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
الاهلية:	السرعة القصوى 187 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، القرص الخلفي - 11,6 ، 53 م - خزان الغاز - XNUMX لتر.
ميس:	السيارة فارغة 1.579 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.250 كجم.
علبة:	5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 2 حقيبة سفر (68,5 لتر)

قياساتنا

T = 3 درجة مئوية / ع = 1.036 ملي بار / rel. vl. = 79٪ / حالة العداد: 5.107 كلم
التسارع 0-100 كم:	9,5s
402 م عن المدينة:	16,9 سنة ( 141 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	القياس غير ممكن مع هذا النوع من علبة التروس. س
السرعة القصوى:	187 كم / ساعة (ذراع التروس في الموضع D)
استهلاك الاختبار:	7,0 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضجيج الخمول:	29dB

التصنيف الإجمالي (364/420)

• بالطبع ، النسخة الهجينة هي واحدة من الأفضل في حالة مونديو الجديدة. بالطبع ، صحيح أيضًا أن السيارة والقيادة وشيء آخر يتطلب تعديل السائق أو أسلوب قيادته. إذا لم تكن مستعدًا للتغيير ، فقد يتبع ذلك خيبة أمل.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  لمحبي السيارات الأمريكية ، سيكون الحب من النظرة الأولى.

• من الداخل (104/140)

  تقدم مونديو الجديدة أكثر بكثير من سابقتها ، باستثناء بالطبع حجرة الأمتعة ، والتي تنتمي أيضًا إلى البطاريات في الإصدار الهجين.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  إذا كنت تميل قليلاً نحو السيارات الخضراء ، فإن مونديو لن يخيب ظنك.

• أداء القيادة (62
  
  
  / 95)

  تشتهر سيارات فورد بأنها جيدة ، ويستحق CVT أقل تقدير لهذه السيارة ، ويمكن أن يكون التوجيه أكثر مباشرة عند السرعات العالية.

• أداء (30/35)

  السيارة الهجينة ليست رياضية ، وهذا لا يعني أنها لا تحب التسارع الحاد (بما في ذلك بسبب عزم الدوران الثابت للمحرك الكهربائي).

• الأمان (42/45)

  تتمتع العديد من الأنظمة المساعدة بأعلى تصنيفات برنامج NCAP لمركبات فورد.

• اقتصادية (55/50)

  مع القيادة المعتدلة ، يكسب السائق الكثير ، ويعاقب الإسراف أيضًا في حالة القيادة العادية ، وخاصة محرك البنزين.

نحن نحمد ونعيب

شكل

محرك ومحرك هجين

استهلاك الوقود

يمكن أيضًا استخدام مثبت السرعة بالرادار بشكل طبيعي ، بدون فرملة أوتوماتيكية

الشعور بالداخل

جودة العمل

هيكل ناعم وحساس

من السهل جدًا قلب عجلة القيادة

السرعة القصوى

فقط إصدار أربعة أبواب