الاختبار: Ford Focus ST 2,3،2020 EcoBoost (XNUMX) // تقليص حجم المحرك لا يتنفس حتى
محتوى
منذ إطلاقها لأول مرة في السوق في عام 2002 ، أصبحت فورد فوكس ST مرادفًا لطبيعة فورد الرياضية في فئة سيارات السيدان المدمجة. لا بد أن يكون لدى معظم الشركات المصنعة فئة فرعية للسيارات يطلق عليها اسم "هاتشباك الساخنة". هذه هي الفئة التي في نهاية XNUMX ، جعلت الطابع الرياضي أقرب إلى أولئك الذين اعتادوا الجلوس في المقاعد الخلفية.، وأنا أشك كثيرًا في أنه من بين قراء وزوار مجلتنا وموقعنا ، هناك العديد من الأشخاص الذين لن يكون لديهم أي خبرة على الإطلاق في مثل هذه السيارات. بالطبع ، كان فورد في كل مكان هنا أيضًا.
واجهت فتحات ساخنة لأول مرة عندما كنت طفلاً ، عندما أعجبت بمؤشر سرعة المحرك ، وأضع رأسي بين المقاعد الأمامية والمقعد الخلفي ، والذي كان يرتد ويرقص على إيقاع ساق والدي على لوحة القيادة للأقوياء. فورد اسكورت XR. كان شراء سيارة على أعلى مستوى هو الشيء المعقول الوحيد الذي قيل في ذلك الوقت من قبل أولئك الذين مثلوا نماذج السيارات والمعلمين.
بالنظر من مسافة اليوم ، أعتقد أنهم كانوا (تقريبًا) على حق تمامًا. لذلك أنا لست مندهشًا حقًا أن هذه الفئة الخاصة من السيارات المتخصصة هي الفئة التي يهتم بها المصنعون بشكل خاص. في حين أنها قد لا تكسب الكثير من المال عليها ، فإن هذه السيارات هي ساحة اختبار رائعة لـ ... حسنًا ، دعنا نقول القوة الهندسية.
ومع ذلك ، فإن التوقعات في هذه الفئة أعلى بكثير مما كانت عليه اليوم.. إن Ford Focus ST هو دليل حي على أن هذا هو الحال بالفعل. في حين أن الجيل الأول كان أكثر من مجرد سيارة رياضية ، إلا أنه في الواقع أقوى قليلاً وأفضل تجهيزًا من الطراز القياسي ، فإن الجيل الرابع الحالي مختلف تمامًا.
حصيف ، يمكن التعرف عليه ، أقوى
لا حرج في عدم التعرف على الاختلافات الخارجية العديدة بين التركيز العادي والنص. في الواقع، انهم ليسوا كذلك. الاختلافات المرئية دقيقة ، وليست بهائية على الإطلاق ، وتقتصر على فتحات تهوية كبيرة إلى حد ما وعدوانية ، وفتحة سقف متضخمة قليلاً ومصد خلفي مع فتحة في كلا الطرفين لإكمال أنبوب العادم.
أعني ، لم يتطلب الأمر الكثير من الجهد لتحويل آلة مقنعة بشكل أساسي إلى رياضي تحب العين النظر إليه. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كنت تريد شارة ST في الجزء الخلفي من التركيز الخاص بك ، فيمكنك أيضًا اختيار عربة ستيشن واغن وحتى ديزل. لكن إذا سألتني ، على الرغم من الاحتمالات المذكورة ، فإن إحداها فقط هو الأكثر واقعية. بالضبط مثل اختبار ST كان.
اسمحوا لي أن أجادل قليلا مع رأيي. تم طرح سيارة Focus ST ، بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,3 لتر بشاحن توربيني ، في السوق لتخرج بحزم من ظل سيارة RS التي تكاد تكون سباقات. (وهو ما يُزعم أنه لن يكون موجودًا في الجيل الرابع) مع فضح الادعاءات في نفس الوقت بأن الجيل السابق كان أكثر مللاً مقارنة ببعض المنافسين. أنا أؤكد وأؤيد بشدة حقيقة أن ST هي "هاتشباك ساخنة" رائعة ومفيدة كل يوم ، قبل المنافسة. يمكن أن يكون متحضرًا بالكامل تقريبًا ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون مضحكًا ومؤثرًا جدًا.
محرك ST مشابه جدًا لسابقه من حيث التكنولوجيا. من خلال زيادة الإزاحة ، استقبلت القوة (12 بالمائة) وعزم الدوران (17 بالمائة). مع 280 "حصانا" و 420 نيوتن متر من عزم الدوران ، فهي قادرة على إرضاء رغبات السائق ، ويتوفر عزم تسونامي عند حوالي 2.500 دورة في الدقيقة.
يحب المحرك الدوران أيضًا عند أكثر من 6.000 دورة في الدقيقة ، لكن هذا ليس ضروريًا. أولئك الذين لديهم خبرة بالفعل في هذا النوع من السيارات سيكونون قادرين على تخيل ما يمكن أن يفعله مثل هذا المحرك تقريبًا. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك منكم الذين لم يمروا بهذه التجربة حتى الآن ، تخيل أنه في الوقت الذي تستغرقه في قراءة الجملتين الأخيرتين ، فإنك تتسارع خارج المدينة باستخدام التركيز إلى حوالي 140 ميل في الساعة. لذلك - المزيد من المحرك ، مزيد من الفرح.
يختلف تكوين الهيكل عن التركيز القياسي في ST بشكل هامشي. ST أقل بمقدار 10 ملم ، والينابيع أقوى من الإصدار القياسي ، ونفس المثبت وامتصاص الصدمات (20 بالمائة أمامي و 13 بالمائة خلفي) ، وباختيار حزمة الأداء ، ستحصل أيضًا على DCC (التخميد بالصدمات القابل للتعديل). تعد آلية توجيه الطاقة الكهربائية أكثر وضوحًا بنسبة 15 في المائة من التركيز القياسي ، وهو ما ينعكس بشكل متساوٍ في كل من الاستجابة والحساسية لحركات عجلة القيادة من قبل السائق.
Ford Performance - ملحق لا غنى عنه
اليوم ، لا يمكنني حتى تخيل فتحة ساخنة حديثة لا تحتوي حتى على مفتاح لاختيار إعدادات مختلفة. وبالتالي ، فإن ST ، جنبًا إلى جنب مع حزمة الأداء ، لديها أربع خرائط قيادة تختلف فيها استجابة دواسة الوقود ، وصوت المحرك ، والتخميد لامتصاص الصدمات ، واستجابة التوجيه ، واستجابة الفرامل حسب البرنامج المحدد (زلق ، عادي ، رياضي ، وعرق). في برامج الرياضة والعرق ، تمت إضافة الإضافة التلقائية للإنترجاز إلى كل ما سبق.، تشغيل مرن لأجهزة الكمبيوتر ذات القفل التفاضلي وتدخل أنظمة الأمان (عجلات القيادة المنزلقة ، ESP ، ABS).
نظرًا لأن حزمة الأداء مسؤولة إلى حد كبير عن أن Focus ST هي في الواقع سيارة (على الأقل) شخصيتان مختلفتان ، فإنني أوصي بشدة باختيار هذه الحزمة. خاصة إذا كنت ستشارك تركيزك مع بقية أفراد العائلة. سوف تشك السيدة والأطفال في أن Focus ST ليست بالضبط السيارة الأكثر راحة ، ولكن في الظروف الرياضية الأقل ، ستكون الراحة مقبولة.ولكن على الرغم من العجلات مقاس 19 بوصة ، لا يزال من الممكن تحملها في الحياة اليومية. حسنًا ، إذا كانت الصلابة تزعجك كثيرًا ، فمن الواضح أنه يمكنك تحسين الموقف عن طريق تركيب عجلات وإطارات مقاس 18 أو حتى 17 بوصة.
نظرًا لأن Focus ST مصمم بشكل أساسي للسائق ، فمن البديهي أن مكان عمله رائع بكل بساطة. أولاً ، يجلس السائق (والراكب) في زوج من مقاعد Recar الممتازة مع وضع جلوس أعلى قليلاً مع دعامات جانبية واضحة تجعل من السهل التعامل مع القوى الجانبية ، ولكن في نفس الوقت ليس شديد الصلابة أو شديد الصعوبة. لين.
إن بيئة العمل للمقاعد قابلة للتكيف تمامًا وتروق لي تمامًا. عجلة القيادة هي الحجم المناسب ، مع بيئة عمل رائعة ، ولكن مع العديد من الأزرار المختلفة. إن موضع الدواسات ورافعة التروس هو بالضبط ما تريده ، ولكن بالنظر إلى اللمسة الرياضية للسيارة بأكملها ، فإنني أتخذ موقفًا مفاده أن فرامل اليد الكلاسيكية هي أكثر من الفرامل الكهربائية.
من بين أفضل ميزات ST ، أنسب أيضًا حقيقة أنها سيارة ترضي السائقين ذوي الخبرة العالية والمتوسطين من وجهة نظر السائق. نقطتي هي أنه حتى أولئك الذين ليس لديهم الكثير من الخبرة في القيادة الرياضية سيكونون سريعون مع ST. لأن الآلة تستطيع فعل ذلك... إنه يعرف كيف يغفر ، ويعرف كيف يصلح ، ويعرف كيف يتوقع ، لذلك من حيث المبدأ الشجاعة الكاملة كافية. ومع ذلك ، أعتقد أنه يمكن أن يكونوا أكثر ارتياحًا مع الإصدار الأكثر قوة من التركيز القياسي أو حتى ST بمحرك ديزل.
على الطريق
وبالتالي ، فإن ST هي السيارة التي يمكن أن تثير الإعجاب وتريد أن تثير الإعجاب ، خاصة لأولئك الذين تعتبر القيادة السريعة والرياضية والديناميكية للغاية بالنسبة لهم متعة وليست ضغطًا. في حين أن منحنى عزم الدوران العالي بدون ذروة واضحة لا يتطلب الكثير من المعرفة فيما يتعلق بالتشغيل وأقصى كفاءة للمحرك ، إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من المعرفة والخبرة في القيادة للوصول إلى حدود ST.
أولئك الذين يعرفون أساسيات القيادة الرياضية سيجدون بسرعة أن التوجيه الناقص غير موجود فعليًا ويظهر الجزء الخلفي استعدادًا لمتابعة العجلات الأمامية لفترة طويلة جدًا. جهاز التوجيه شديد التواصل ويستجيب على الفور لكل أمر يصدره السائق ، ولكن إذا كنت تريد حقًا القفز والانعطاف ، فستحتاج إلى تلميح محدد للغاية.
إذا كنت تعرف كيفية اللعب باستخدام دواسة الوقود ونقل الكتلة وحمل المحور المطلوب ، فيمكنك بسهولة تكييف سلوك الطرف الخلفي ليناسب أسلوب قيادتك. القيادة حول المنعطفات من دواعي سروري. المنحدر طفيف جدًا ، والقبضة دائمًا على وشك الحدوث والاستثنائي. يلعب الترس التفاضلي الفعال دورًا مهمًا في ذلك ، والذي يسحب المحور الأمامي للسيارة بشكل لا يصدق في المنعطفات ، بالاشتراك مع الشحن التوربيني.
في حين أن عزم الدوران سريع بما فيه الكفاية والتغيير في كثير من الأحيان ليس ضروريًا حقًا على الإطلاق ، فإن ذراع النقل السريع والدقيق مع ردود فعل جيدة على التغيير يغري التبديل (كثيرًا) بشكل متكرر. تتداخل التروس تمامًا ، لكنني - على الرغم من وفرة عزم الدوران - في الزوايا الطويلة والسريعة في الترس الثالث أو الرابع ، شعرت أن إبطاء الخانق لم يكن أكثر متعة. إذا كانت دوراتي تنخفض بشكل كبير ، فإن المحرك "يلتقط" الظل ببطء شديد.
إن المزامنة المثالية للمحرك وناقل الحركة والتوجيه والشاسيه هي السبب في أن أولئك الذين لديهم قطرة بنزين في دمائهم يسعون بشكل متزايد إلى تحقيق هدف واحد فقط مع كل كيلومتر يتم قطعه - البحث عن التطرف. يتم تعزيز ذلك أيضًا من خلال مستوى صوت عالٍ جدًا يتشابك مع الضوضاء العميقة لنظام السحب والصوت العالي للعادم ، مدعومًا بصوت عالٍ في بعض الأحيان.
إن ترويض القوة ، وعزم الدوران ، وفي حالة أنظمة الأمان المعطلة ، ربما أيضًا قوانين الفيزياء تصبح نوعًا من الإدمان يجب أن ينتقل من الطريق إلى بيئة خاضعة للرقابة. كلما تعرفت على سيارة ST وقادتها ، كلما وثقت بها أكثر وفي نفس الوقت أدركت أكثر فأكثر مدى قوتها حقًا.
ST - لكل يوم
ومع ذلك ، نظرًا لأن كل شيء في الحياة لا يتمحور حول الغضب والسرعة ، فقد حرصت شركة فورد على أن تكون فوكس أيضًا سيارة مريحة ومجهزة بشكل لائق. إنه مجهز جيدا.والتي تشمل المصابيح الأمامية LED ، والتحكم النشط في السرعة ، ومساعد وقوف السيارات ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، والملاحة ، ونسخ شاشة الهاتف ، و WI-FI ، ونظام الصوت B&O الحديث ، وشاشة العرض الأمامية ، وعجلة القيادة المسخنة والمقاعد. وزجاج أمامي مُدفأ وحتى نظام بدء سريع. حسنًا ، حاول مرة ثانية ثم نسيت ذلك.
تم تزيين المناطق الداخلية على الطراز الألماني وتتوافق مع أسلوب تصميم المنزل. أولئك الذين يقسمون بمظهر شجرة الكريسماس والشاشات الضخمة ، للأسف ، لن يستعيدوا أموالهم في التركيز. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجزء الخارجي من المقصورة ، باستثناء المفروشات الخارجية والمقاعد ، ليس أسلوب الفتحة الرياضية تمامًا. لوحة العدادات غير مبطنة بالجلد ، ولا يوجد الكثير من ملحقات الألمنيوم والكربون في المقصورة. شخصيًا ، يمكنني التغاضي عن هذا بسهولة ، حيث أجد أنه من المهم للغاية أن تنفق شركة Ford الأموال على ما يهم حقًا.
فورد فوكس ST 2,3،2020 EcoBoost (XNUMX)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سوميت موتورز ليوبليانا |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 42.230 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 35.150 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 39.530 يورو |
| قوة: | 206 كيلو واط (280 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 5,7 مع |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,9l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام غير محدود لعدد الأميال لمدة عامين ، وضمان ممتد غير محدود لعدد الأميال يصل إلى 2 سنوات ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان الورنيش لمدة 5 سنوات ، وضمان الصدأ لمدة 3 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم / 12 |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| وقود: | 8.900 XNUMX € |
| الإطارات (1) | 1.525 XNUMX € |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 1.525 XNUMX € |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 8.930 XNUMX ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | باليورو (التكلفة لكل كيلومتر: 0,54) ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - بنزين توربو - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 2.261 سم 3 - أقصى قوة 206 كيلو واط (280 نيوتن متر) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 420 عند 3.000-4.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل اسطوانة - حقن وقود مباشر. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | عجلات أمامية يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - عجلات 8,0 J × 19 - إطارات 235/35 R 19. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,7 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (NEDC) 8,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرص أمامي (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، كهربائي العجلات الخلفية لفرامل الانتظار (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، وتوجيه كهربائي ، 2,0 يتحول بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.433 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.600 كجم ، بدون فرامل: 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.388 ملم - العرض 1.848 ملم - المرايا 1.979 ملم - الارتفاع 1.493 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - المسار الأمامي 1.567 - الخلف 1.556 - الخلوص الأرضي 11,3 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 870-1.110 ملم ، خلفي 710-960 - عرض أمامي 1.470 ملم ، خلفي 1.440 ملم - ارتفاع أمامي للرأس 995-950 ملم ، خلفي 950 ملم - طول المقعد الأمامي 535 ملم ، المقعد الخلفي 495 ملم - قطر عجلة القيادة 370 ملم - خزان الوقود 52 لتر. |
| علبة: | 375-1.354 |
قياساتنا
| T = 21 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Odometer status: 19 km | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,1 سنة ( 155 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 8,9 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 54,5m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 33,5m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
التصنيف الإجمالي (521/600)
في حين أن النتيجة لا تدعم هذا ، فإن Focus ST تستحق أعلى خمسة عندما يتعلق الأمر بالمشاعر. ليس فقط بسبب الأداء والأداء الذي نتوقعه من مثل هذه السيارة على أي حال (فورد تعرف كيف تتعامل مع هذا) ، ولكن قبل كل شيء نظرًا لحقيقة أنه على الرغم من طابعها الرياضي ، يمكن أيضًا أن تكون كل يوم.سيارة. هناك آخرون ، ولكن في هذا المجال يكون التركيز متقدمًا على الحزمة.
الراحة (102
/ 115)تم تصميم Focus ST بشكل أساسي لراحة السائق ، لكنه يفتقر إلى الهيبة.
ناقل الحركة (77
/ 80)يعد اتساق أداء المحرك والهيكل من الدرجة الأولى ، لذا في حين أن جميع المواصفات ليست الأفضل في فئتها ، إلا أنها جديرة بالثناء.
أداء القيادة (105
/ 100)فقدت التركيز أكثر من الراحة ، ولكن هذا متوقع من هذا النوع من السيارات.
الأمان (103/115)
نرحب بحقيقة أن أنظمة السلامة تستجيب لطبيعة السيارة وبرنامج القيادة المختار.
الاقتصاد والبيئة (64
/ 80)عند 206 كيلووات ، قد لا يكون المحرك ST اقتصاديًا ، ولكن حتى مع هذه الطاقة ، يمكن تشغيل أقل من عشرة لترات من الاستهلاك.
متعة القيادة: 5/5
إنها بلا شك سيارة تضع المعايير في فئتها. حادة ودقيقة ، ممتعة للقيادة عندما تريدها ، متسامحة ومكافأة كل يوم (لا تزال) عند اصطحاب طفل إلى روضة الأطفال أو امرأة لمشاهدة فيلم.
نحن نحمد ونعيب
المحرك ، عزم الطاقة
علبة التروس ونسب التروس
المظهر
الأسهم المتداول
حجم خزان الوقود
فرامل الانتظار الكهربائية
كل ما يقلقنا مستأجر (إنه ST فقط)
شائعات حول المستقبل غير المؤكد لنسخة ST
