الاختبار: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

على العكس من ذلك ، بدأت قصة فوكس الصيف الماضي عندما تم تكريم أعضاء لجنة تحكيم سيارة العام الأوروبية نحن أول من يراه أولاً في العالم ثم نجربه... مع تأخير لعدة أشهر ، أحضر أيضًا Focus إلى سلوفينيا وفاز على الفور. اختار العديد من القراء وحتى الصحفيين المحترفين بالإجماع برنامج Focus for سيارة العام السلوفينية.

وما الذي أقنعه التركيز بشكل مقنع؟ من الصعب تحديد عامل واحد فقط. في Ford ، أظهروا شجاعة كبيرة عندما نسوا ببساطة سلفهم عند إنشاء التركيز الجديد. هذا يعني أنه لم يكن لديهم سوى ورقة بيضاء للورقة الجديدة. كل ما صنعوه ، خلقوه من جديد. أو بعبارة أخرى - التركيز الجديد هو نوع من إعادة تشغيل البرامج السابقة.

بالطبع ، أنت تعرف ما لديهم ، وكيف عملوا ، لكنهم أرادوا نهجًا مختلفًا وأفضل تجاه الأساليب الجديدة. لقد أرادوا إنشاء واحدة من أفضل السيارات في فئتهم ، معتمدين فقط على معرفة وخبرة الماضي. ولكن ليس في التركيز السابق. لذا فإن التركيز الجديد كليًا يختلف أيضًا في التصميم. هذا العنصر مهم جدا. إذا كنا لا نزال نوازن بأن الشكل ليس كل شيء ، فهو بالتأكيد كثير. إذا تخطيت النموذج ، فسيكون من الصعب تحديد المحتوى ، حتى لو كان جيدًا جدًا. توقف التركيز ، ربما أيضًا لأنه يشبه سابقتها ، على الرغم من أن السيارة مختلفة تمامًا. سواء كنا نتحدث عن تركيز بخمسة أبواب أو متعدد الاستخدامات.

كيف تم التحقق منها. غالبًا ما يفكر الأشخاص في هذا الأخير عندما يرغبون في نقل أسرة أو استخدام سيارة لأغراض تجارية. ومع ذلك ، ينضم إليهم بشكل متزايد أولئك السائقون الذين يقودون بمفردهم أو في أزواج ، لكنهم يحبون المساحة الموجودة في صندوق السيارة. يمكنهم تخزين الكثير من المعدات الرياضية أو حتى الأمتعة هناك عندما يذهبون إلى البحر أو السفر.

بالطبع كل شيء جميل وصحيح ، لكن هل من الضروري حقًا التخلي عن راحة وراحة سيارة ليموزين لعدة رحلات في السنة؟ هذا ما يحدث في معظم الحالات. مع التركيز كل شيء مختلف. يتفق العديد من الصحفيين المحترفين على ذلك ركوب عربة محطة التركيز أفضل من عربة المحطة. ودعونا نواجه الأمر - لطالما كان التركيز جيدًا جدًا للقيادة ، ولكن الآن تسير السيارة بشكل جيد حقًا. هذا ، بالطبع ، يعني أن ركوب عربة التركيز أفضل بكثير. وكان هذا الأخير هو السبب الرئيسي لغالبية الصحفيين الذين صوتوا للسيارة السلوفينية لهذا العام. فورد فوكس تقود بشكل جيد حقًا!

ولكن ، كما هو الحال دائمًا ، هذه العصا لها طرفان أيضًا. لا أستطيع أن أزعم أن التركيز يقود بشكل جيد ، ولكن من الصحيح أنه بعد اختبار عدد قليل من نقاط التركيز في أقل من ستة أشهر ، يمكنني القول إن الأمر يعتمد كثيرًا على نوع المحرك الموجود أسفل الغطاء. كان في الاختبار 1,5 لتر بنزين تيربو بقوة 150 حصان.

الأرقام واعدة. المحرك ليس الأصغر من حيث الحجم (والذي لا يزال مهمًا جدًا للكثيرين) ، و 150 "حصانًا" ليست صغيرة جدًا. في آلة الاختبار ، تمت إضافة هذه المجموعة ثماني سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. يجب أن أثبت نفسي هناك - أنا دائمًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. لو لم يكن سيئًا بشكل ميؤوس منه.

حسنًا ، هناك القليل منهم اليوم. لا تقلق ، التركيز لا يقع في فئة سيئة أو سيئة. ومع ذلك ، فهو قليل الصبر في حالة التربة السيئة ، وفي بعض الأحيان يمكن أن يبدأ في ظروف الشتاء وكأنه يبلغ من العمر 20 عامًا غير صبور. سترغب العجلات في التباطؤ وستقفز السيارة بلا كلل. من الواضح أن هناك قوة كافية ، يريد الصندوق القيام بعمله على الفور ، لكن الطريق لا يسمح بذلك. لا حرج في ذلك ، فالسائق يحتاج فقط للشعور بالقليل عند القيادة على سطح سيء أو مبلل.

من جميع النواحي الأخرى ، كنت أنا و Focus على حق. ليس لدي أي مشاكل مع المواد في الداخل. انتقد البعض التركيز الجديد لقوله إن المواد الموجودة على الكونسول الوسطي ضعيفة جدًا أو لا تتساوى مع بقية السيارة. أفكر في الأمر بشكل مختلف - السيارة مصممة للقيادة ، وليس للجلوس بلا حراك والاستمتاع بالمواد. بالطبع ، يجب أن يشعر السائق والركاب بالراحة بالراحة ، لكنني لا أنظر إلى كل قطعة بلاستيكية مشكوك فيها الجودة.

وبالطبع ، هناك الكثير مما يمكن قوله في دفاع Focus - تمامًا كما كان لعدة سنوات حتى الآن ، أصبحت Focus الجديدة سيارة عالمية. هذا يعني أن التركيز في أي مكان في العالم هو نفس تركيزنا ، والعكس صحيح. ونظرًا لعدم اختلافهما ، يتعين علينا إرضاء العديد من أذواق السيارات ، بما في ذلك ذوقنا ، أو ، من الأفضل القول ، التي أفسدها الأوروبيون. لا أعني شيئًا سيئًا ، فقط طعم الجمال مبالغ فيه أحيانًا ، بينما في بلدان أخرى من العالم يفضلون تكريس أنفسهم للقيادة أو القيادة فقط.

حسنًا ، لهذا - لإرضاء السائق والركاب - كان اختبار التركيز مجهزًا جيدًا. بالفعل مجموعة من المعدات أعمال التيتانيوم يعد بالكثير (ويفعل ذلك حقًا). إن نظام تجنب الاصطدام الذي يعمل بشكل جيد مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات يستحق تسليط الضوء عليه. كنا مقتنعين بهذا في فرانسكو ، كجزء من اختبار المرشحين لسيارة العام السلوفينية. بعد يومين ، كان التركيز هو الوحيد بجوار Kia Ceed ، والذي كان أكثر دقة ، حيث كان يتم استخدام المكابح دائمًا تقريبًا أمام عقبة خيالية. بالطبع ، النظام مفيد ، نحن لا نتحدث عن الوقاية بنسبة مائة بالمائة.

كانت المعدات الموجودة داخل Focus أعلى من المتوسط ​​أيضًا. إن الدخول إلى السيارة وبدء تشغيل المحرك باستخدام مفتاح القرب ، وجهاز الملاحة ، ونظام التحكم الذكي في التطواف ، والمقاعد المُدفأة وعجلة القيادة (وإلا ستكون أكثر دفئًا في الشتاء) هي مجرد حلوى من مجموعة المعدات. إذا أضفنا أكثر من خمسة آلاف يورو من المعدات الإضافية (التي تجلب ، من بين أشياء أخرى ، سقفًا بانوراميًا كهربائيًا ، وبابًا خلفيًا كهربائيًا مع وظيفة بدون استخدام اليدين ، وحزمة الشتاء ومواقف السيارات والتصميم) ، يصبح من الواضح أن مثل هذا سوف يرضي التركيز حتى المشتري الأكثر تطلبًا وتدليلًا.

خاصة إذا أضفنا الرحلة المذكورة أعلاه فوق المتوسط. صحيح أن ناقل الحركة يحتاج إلى القليل من النعومة عند الابتعاد عن الأسطح الرديئة (عندما تحتاج إلى الإمساك بعجلة القيادة بقوة لمنعها من الحركة) ، ولكن من ناحية أخرى ، يكون التركيز أعلى من المتوسط. وعند الوقوف على الطريق ، وعند الانعطاف بسرعة ، وعند القيادة بحمولة كاملة. بالطبع ، عليك أن تضع في اعتبارك محركها. 150 "خيل" تعطي الكثير ، لكنها ضرورية أيضًا. بالنسبة للكثيرين ، هذا أمر مبالغ فيه ، لكنه يحدث عندما تقود محرك بنزين بشاحن توربيني. في ذلك الوقت ، لم يكن استهلاك الوقود هو الأدنى ، ولكن الحقيقة هي أنه مع القيادة الهادئة ، لا يزال هذا المحرك يُظهر نفسه على أنه استهلاك وقود مناسب جدًا. الأمر متروك لك لتقرر ما إذا كنت ستقود بشكل ديناميكي أو ، بشكل أكثر دقة ، ستوفر.

فورد فوكس كارافان 1.5 إيكوبوست 110 كيلو واط (180 كم) تيتانيوم بيزنس

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوميت موتورز ليوبليانا
تكلفة نموذج الاختبار:	33.830 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	26.870 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	32.330 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,2 مع
السرعة القصوى:	206 كم / ساعة
الضمان:	الضمان الممتد 5 سنوات عدد الأميال غير محدود (الضمان الأساسي: 2 سنة عدد الأميال غير محدود).
مراجعة منهجية	30.000 كم / 24 الشهر

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.081 يورو
وقود:	6.880 يورو
الإطارات (1)	1.145 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	12.580 يورو
التأمين الإلزامي:	2.855 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.500 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	30.041 0,30 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 84 × 90 مم - الإزاحة 1.497 سم 3 - نسبة الضغط 11: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 18,0 م / ث - القوة المحددة 73,5 كيلوواط / لتر (99,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.600 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات - نسبة التروس I. 5,324 ؛ ثانيًا. 3,417 ساعة ثالثا. 2,645 ؛ رابعا. 2,036 ساعة الإصدار 1,420 ؛ السادس. 1,000 ؛ سابعا. 0,864 ؛ سابعا. 0,694 - التفاضلية 2,940 - العجلات 7,0 J × 17 - الإطارات 215/50 R 17 فولت ، محيط التدحرج 1,95 م
الاهلية:	السرعة القصوى 206 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 9,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 6,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	عربة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، الأقراص الخلفية ، ABS ، فرامل الانتظار الكهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.445،1.980 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،720 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.668 مم - العرض 1.825 مم - المرايا 1.979 مم - الارتفاع 1.494 مم - قاعدة العجلات 2.700 مم - المسار الأمامي 1.572 مم - 1.566 مم - الخلوص الأرضي 11,6 م
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 860-1.100 مم ، خلفي 640-890 مم - عرض أمامي 1.460 مم ، خلفي 1.450 مم - ارتفاع أمامي للرأس 870-960 مم ، خلفي 910 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 52 لترًا
علبة:	608 1.653 لتر

قياساتنا

T = 1 ° C / p = 1.023 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometer status: 6.335 km
التسارع 0-100 كم:	10,2s
402 م عن المدينة:	17,4 سنة ( 133 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	62dB

التصنيف الإجمالي (457/600)

• كانت فورد فوكس واحدة من أفضل السيارات في العام الماضي. يمكن أن يكون سلفه فخوراً به للغاية ، ويجب أن يدرك المشترون أن التقنيات الجديدة تكلف المال ببساطة. لذلك لا يمكن هذا بدون فرق السعر بين الجيلين.

• الكابينة والجذع (92/110)

  لقد فكروا أيضًا في الفضاء عند تطوير التركيز الجديد كليًا.

• الراحة (88
  
  
  / 115)

  ليست هناك حاجة للشكوى من الراحة ، فقط بعض المواد تشير إلى أن هذه سيارة عالمية.

• ناقل الحركة (60
  
  
  / 80)

  يوجد عدد كافٍ من الخيول لرعاية الركوب ، لكن في بعض الأحيان يكون صبرهم غير صبور على التربة السيئة.

• أداء القيادة (82
  
  
  / 100)

  لم يكن لدى The Focus أي مشاكل في القيادة والموضع حتى الآن ، مع المشكلة الجديدة التي أعيد تصميمها بشكل كبير.

• الأمان (91/115)

  كما هو الحال مع القيادة ، فإنها تريد أن تكون تركيزًا جديدًا جيدًا مع أنظمة مساعدة السائق.

• الاقتصاد والبيئة (44
  
  
  / 80)

  السيارة أفضل من سابقتها من جميع النواحي ، لذلك فهي منطقية أغلى. لكن لسوء الحظ ، فإن الملحقات أغلى بكثير.

متعة القيادة: 3/5

• لا يعد التركيز الموجه نحو الأسرة ممتعًا بشكل مفرط في القيادة ، ولكنه سيختلف قريبًا عن الإصدارات الأكثر قوة.

نحن نحمد ونعيب

شكل

موقف على الطريق

شعاع آلي عالي

تبدأ من سطح مبلل

إكسسوارات باهظة الثمن