اختبر قيادة رينو كوليوس ومازدا CX-5. التيار الرئيسي وتحت الأرض

Turbodiesel و CVT مقابل البنزين والأوتوماتيكي الكلاسيكي - نكتشف أسباب عدم شعبية Renault Koleos على خلفية Mazda CX-5 الأكثر مبيعًا

رينو كوليوس هي أكثر السيارات مقومة بأقل من قيمتها في السوق. إنها ليست رخيصة ، ولكن يبدو أنه يصرف أمواله حتى آخر قرش. في الوقت نفسه ، تترك مبيعات النموذج الكثير مما هو مرغوب فيه.

هذه الحقيقة أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى أن Mazda CX-5 ، المتشابهة من حيث التكلفة ، معروضة بمجموعة ليست كبيرة من وحدات الطاقة وخيارات إضافية ، لكنها لا تزال منتشرة بشكل كبير. كان محررو AvtoTachki يبحثون عن إجابات لأسئلة حول سر نجاح اليابانيين وإخفاقات الفرنسيين.

تتناسب سيارة رينو كوليوس الكبيرة والثقيلة بشكل جيد مع الشتاء الروسي. من المريح أن تتدحرج عليها من خلال طين الطريق والثلوج ، فهي مريحة لنقل الأطفال وبهدوء أثناء قضاء الوقت في الاختناقات المرورية. أولاً ، لأنه فسيح من الداخل ومريح أثناء التنقل. وثانياً ، لأن محرك الديزل ، حتى مع جميع أنظمة التدفئة النشطة ، لن يأكل أكثر من 10 لترات لكل "مائة". لكن هذه هي حجج علماء الفيزياء. وماذا سيقول مؤلفو الأغاني ، الذين ليس فقط المحتوى مهمًا ، ولكن أيضًا الشكل؟

سيكونون سعداء أيضا. تبدو السيارة جذابة حتى وفقًا للتقديرات الدقيقة لمحبي موسيقى الجاز في موسكو. لم تعد هذه سيارة رينو كوليوس المحافظة ذات الأشكال المقطعة ومؤخرة kurguzu ، والتي ترتبط مع Duster و Logan المتاحين. على العكس من ذلك ، فإن الجسم ذو المنحنيات الرشيقة وأقواس LED على الوجه مصنوع بأسلوب ميجان الأوروبي. بشكل عام ، على عكس سابقتها ، تبدو Koleos باهظة الثمن وحتى محترمة.

قام الفرنسيون بعمل رائع في التصميم ، ولكن عند استخدامه ، اتضح أنه لا توجد شكاوى جدية حول بيئة العمل. ولكن هناك ما يكفي منها الصغيرة. إن العرض الرأسي لنظام الوسائط من حيث جودة الصورة ليس أدنى بكثير من السويديين ، ولكن سيتعين عليك التعود على السرعة ومحتوى المعلومات الفرنسي الخاص. يفكر النظام مع التوقفات المسرحية في جميع الأوامر ، والإعدادات الرئيسية - المناخ والملاحة والموسيقى والملفات الشخصية - مخفية بعمق في قائمة الجهاز اللوحي.

تتاح للركاب الخلفيين الفرصة لتسخين الأريكة ، ولكن لهذا عليك خفض مسند الذراع والعثور على زر خاص في النهاية. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك الركاب مجاري هواء خاصة بهم ، ومنفذين USB ومقبس صوت. يرضي الفرنسي أيضًا الجذع: 538 لترًا تحت الستارة و 1690 لترًا مع طي مساند الظهر.

خط المحركات هو الورقة الرابحة الرئيسية لكوليوس. على عكس Mazda CX-5 ، لا توجد وحدات بنزين فقط بحجم 2,0 و 2,5 لتر ، ولكن أيضًا محرك ديزل. إنه ، بالطبع ، اقتصادي ، ولكنه صاخب للغاية ومحمّل بالاهتزازات. من ناحية أخرى ، لا يمكن سماع وحدة الطاقة هذه بوضوح إلا عندما تكون بجوارها بالخارج. بفضل عزل الضوضاء الجيد ، لا يخترق سوى جزء صغير من قعقعة الجرار الداخل.

في الوقت نفسه ، يسعد المحرك نفسه بالعمل الجيد بالتزامن مع المتغير. تبدأ السيارة بسلاسة دون أي اهتزازات ، ويكون التسارع الإضافي إلى "المئات" سلسًا للغاية. تستغرق السيارة 9,5 ثانية في هذه الطفرة ، ونحن نتحدث عن محرك ديزل.

من غير المحتمل أن تُعزى المناورة إلى نقاط القوة في Koleos ، ولكن من كروس الوزن الزائد ، لا تتوقع شخصية عنيدة. إنه يمكن التنبؤ به تمامًا في السلوك ، وفي أقواس عالية السرعة ، كما هو متوقع ، يظهر أقل من اللازم. في الوقت نفسه ، تبدو عجلة القيادة المزودة بمعزز كهربائي خفيفة للغاية في جميع الأوضاع تقريبًا ، على الرغم من أنني في السرعة أرغب في الحصول على مزيد من محتوى المعلومات وردود الفعل من الطريق.

النعومة هي أيضا على المستوى. يذوب التعليق الحفر المتوسطة إلى الكبيرة ، ويقاوم مطبات السرعة جيدًا. التموجات الصغيرة غير سارة أكثر بكثير لهذه السيارة. الاهتزاز المستمر على أسطح "الغسيل" مزعج للغاية وينقل الكثير من الاهتزازات إلى الداخل. لا تزال قاعدة "المزيد من السفر - عدد أقل من الثقوب" غير صالحة هنا ، وتجبرك الآلة حرفيًا على الإبطاء.

ليست الوسائط المتعددة الأكثر فاعلية ، واثنين من سوء التقدير المريح وكره للتعليق لمخالفات طفيفة - ربما هذه هي العيوب الرئيسية الثلاثة لـ Koleos. لكن استهلاك الوقود يمكن أن يغطي كل هذه العيوب. لا تتجاوز قراءات الكمبيوتر الموجود على اللوحة في أي وضع قيادة أكثر من 10 لترات. في الوقت نفسه ، تكلف نسخة الديزل من كوليوس أكثر بقليل من 26 دولارًا. حسنًا ، هل يمكن لسيارة مازدا الفخمة أن تتباهى بنفس الشيء؟

عندما غيرت Mazda CX-2017 5 جيلها ، بدا أن اليابانيين يسارعون إلى الأمور. كان الطلب على السيارة القديمة جيدًا جدًا. وفي البداية كان هناك طابور من أجل الجدة. وإذا كان الآن ، في التدفق الكثيف لحركة المرور في موسكو ، لا تبدو CX-5 الماضية قديمة ، فإن السيارة الجديدة تبدو أكثر برودة وأغلى مما هي عليه بالفعل. ليس من أجل لا شيء أنه غالبًا ما يُعتبر بديلاً لبعض عمليات الانتقال المتميزة مثل BMW X1 أو Mercedes GLA.

من ناحية أخرى ، كان تغيير جيل CX-5 ، في الواقع ، مجرد ترقية للشكل الخارجي والداخلي. يبقى الحشو الفني للسيارة كما هو. انتقلت محركات سلسلة SkyActive و "أوتوماتيكي" بست سرعات إلى الجيل الجديد دون تغيير عمليًا. وربما يكون هذا هو العيب الرئيسي للسيارة الجديدة. في عصر يتقاتل فيه جميع صانعي السيارات من أجل الحصول على كل عُشر بالمائة من كفاءة المحرك ويتحولون إلى وحدات شحن فائقة السرعة صغيرة الإزاحة ، تواصل Mazda الاستثمار في المحركات ذات السحب الطبيعي.

بالطبع ، يجادل اليابانيون بأنهم في هذا السياق الخاص يرون تطور تقنياتهم. ولكن من الواضح من الخارج أن الشركة الفقيرة لا تملك الأموال اللازمة لتطوير محطات طاقة جديدة بشكل أساسي من الصفر.

من ناحية أخرى ، طالما أن وصفتهم تعمل. من خلال زيادة نسبة الضغط وتحويل المحركات للعمل على دورة أتكينسون ، حققت مازدا النتائج المرجوة. عودة البنزين "الرباعي" على المستوى ، وشهيتهم للوقود متواضعة. متوسط ​​استهلاك حتى CX-5 الراقية لا يصدم. أتذكر أنه في تويوتا RAV4 و Nissan X-trail بوحدات 2,5 لتر متشابهة في الإنتاج ، لم أتمكن أبدًا من الاحتفاظ بهذا الرقم في 12 لترًا لكل "مائة". وهنا ، مع الأخذ في الاعتبار الازدحام المروري ، وصلت بسهولة إلى 11,2 لترًا الأخيرة. وإذا ضغطت على الغاز أقل من ذلك بقليل ، فمن المحتمل أن أخفض هذا الرقم إلى 10 لترات مريحة نفسيًا.

ومع ذلك ، ليس من الممكن دائمًا قيادة CX-5 بهدوء شديد. تعتبر هذه الكروس أوفر ، على الرغم من أبعادها غير المتواضعة ، واحدة من أكثر السيارات التي يقودها السائق في فئتها. توفر عجلة القيادة الحادة تحديدًا دقيقًا للمسار ، كما تعمل المخمدات الكثيفة على منع الماكينة من التدحرج وتسمح للسيارة بالالتصاق بقوة على القوس.

في الوقت نفسه ، لا يتم تحميل عجلة القيادة في CX-5 بالقوة. عجلة القيادة ضيقة ، مع ردود فعل جيدة ، لكنها ليست ثقيلة. لذلك ، فإن جميع المناورات سهلة لشركة Mazda. حتى بدون القيادة ، يمكنك الاستمتاع بخفة الحركة والقدرة على التنبؤ بالسلوك. لا عجب أن النساء مغرمات جدًا بهذا التقاطع.

والخبر السار هو أن إعدادات التعليق الضيقة هذه لا تؤثر على راحة الركوب. يمكن لـ Mazda التعامل مع التفاصيل الدقيقة لملف الطريق بالإضافة إلى الحفر الكبيرة والحفر. ليس من المخيف اقتحام قيود عالية عليها. هندسة الجسم تجعل من المستحيل تقريبًا التقاط الحافة السفلية من المصدات للعقبات الحضرية القياسية. باختصار ، CX-5 هي أداة متعددة الاستخدامات.

يبدو أن هذا هو سر نجاح Mazda. من خلال تقديم حلول مجربة مثل آلة شفط البنزين والآلة الأوتوماتيكية ، تمكنت الشركة من عدم تخويف العملاء المحافظين الذين يصوتون على الموثوقية ، وجذب العملاء الجدد والشباب الذين يقدرون التكنولوجيا الحديثة.

علاوة على ذلك ، بالنسبة للأخير ، فإن CX-5 لديها شيء أكثر إثارة للاهتمام في ترسانتها من SkyActive سيئ السمعة. تتميز المقصورة الداخلية لـ Mazda بأضيق الحدود على الطراز الياباني ، ولكنها ذات جودة عالية جدًا. ولا يوجد أي أثر للعيوب المريحة التي تم تصويرها على أنها أصالة فرنسية.

في الوقت نفسه ، على الرغم من أن الوسائط المتعددة لا تتألق مع شاشة قطرية كبيرة ، إلا أنها تدعم Apple CarPlay و Android Auto. إذا رغبت في ذلك ، يمكن التحكم في النظام ليس فقط من خلال شاشة اللمس نفسها ، ولكن أيضًا باستخدام عصا التحكم في الغسالة في الكونسول المركزي. ثم هناك كراسي مريحة بشكل مدهش. في Koleos ، لا يوجد أي شيء ، حتى مقابل تكلفة إضافية.

أعرب المحررون عن امتنانهم لإدارة المجمع السكني "القرية الأولمبية نوفوغورسك" لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار.

نوع	كروس	كروس
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4672/1843/1673	4550/1840/1690
قاعدة العجلات ، مم	2705	2700
الخلوص الأرضي مم	210	192
حجم الجذع ، ل	538-1690	500-1570
كبح الوزن ، كجم	1742	1598
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2280	2120
نوع المحرك	R4 ، توربوديزل	R4 ، بنزين
حجم العمل ، متر مكعب سم	1995	2488
الأعلى. قوة، ل. مع. (عند دورة في الدقيقة)	177/3750	194/6000
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	380/2000	257/4000
نوع القيادة ، ناقل الحركة	متغير كامل	كامل ، AKP6
ماكس. السرعة كم / ساعة	201	191
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	9,5	9,0
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	5,8	7,4
السعر يبدأ من $.	28 412	27 129