الاختبار: Citroën DS3 1.6 THP (152 كيلو واط) Racing
محتوى
يعتبر سباق DS3 هذا مميزًا. انظروا ، ليس من الرائع أنهم ما زالوا يرسلون السيارات إلى الأسواق ، لماذا حتى قبل أن تلقي نظرة فاحصة ، ناهيك عن الجلوس فيها ، تقول: أه ، ماذا تريد؟ يتابعها مالكو Fiat 500 بفضول ، كما أن مالكي Audi A1 يشعرون بالغيرة قليلاً ، على الرغم من أن حشود المشترين المحتملين لبعضهم البعض (على الأرجح) لا تتداخل بدرجة تنذر بالخطر.
DS3 لطيف بشكل عام ، لكن هذا رائع حقًا.
في مجلة Auto ، أعجبنا بالفعل بـ 150 بات تايلاندي رياضي ، وما زال هذا واحدًا يتفوق عليه. بعد عام تقريبًا ، من الصعب المقارنة ، ولكن يبدو أن تلك "الخيول" الخمسين الإضافية إما صغيرة جدًا (جدًا) ، أو قد يكون العدد مبالغًا فيه. لكن مثل هذه المقارنة لا تعطي نتيجة ذات مغزى: السباق هو سيارة يستحيل فيها عدم ملاحظة "الخيول" الزائدة - في حركة المرور - بنظرة رصينة.
يالها من صدفة! لاحظ الأحرف الأولى: De Es Three و تسعة ، واحد ، ثلاثة. بعد مصادفة ، وجدت Test Racing نفسها بجوار غواصتنا رقم 913 ؛ لن نبحث عن المتوازيات (على الرغم من أنني أزعم أننا سنجد بالتأكيد بعض العناصر المهمة) ، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: كلاهما مميزان بطريقة ما.
في Citroën ، اعتدنا الآن على جعل ناقل الحركة اليدوي أفضل بكثير مما اعتدنا عليه قبل بضع سنوات ، حتى أنه كان جيدًا لدرجة أن تغيير التروس أصبح أمرًا ممتعًا. هذا ينطبق أكثر على المحرك: هذا يبدو وكأنه اسم BMW أيضًا ، لكنه أيضًا يشعر بالارتياح في Citroënček الصغيرة.
الصوت هو أحد أفضل ميزاته. ليس بصوت عالٍ سواء في الخارج أو في الداخل ، ولكنه مثير للإعجاب. في الداخل ، كل شيء من الدورات المنخفضة واعد ، وفي بعض الأماكن يرن المحرك على ما يرام ، كما لو كان يشعر في هذه اللحظة بحالة جيدة بشكل خاص. ومع ذلك ، من المثير للاهتمام ، مع زيادة السرعة ، لا تصل الديسيبلات إلى قيم متعبة. لذلك لا توجد سباقات ، لكنها مضبوطة جيدًا - حتى لا تزعج نفسك كثيرًا وحتى يتمكن الجميع من فهم ما إذا كان عليهم الاستماع إليها من الجانب أو الركوب فيها حتى لا تسير الأمور مثل الكرز.
كثير من الناس على الطريق لا يحترمون ما يرونه ويمكن أن يكون السباق مذهلاً للغاية. لا ينبغي بأي حال من الأحوال دفع المحرك التوربيني إلى الحقل الأحمر ، فمن الواضح أنه بالفعل في مكان ما في الوسط يعطي العجلات كمية مناسبة من متر نيوتن. عند ما يزيد قليلاً عن خمسة آلاف دورة في الدقيقة ، فهي قوية بما يكفي لتلبية معظم المطالب والرغبات. إن استجابتها سريعة للغاية ، والرغبة في زيادة السرعة تقنع السائق بالقيام بذلك.
يجب توخي الحذر عند استخدام الإطارات الباردة ؛ عندما ترفع دواسة الوقود في زاوية سريعة (جدًا) ، فإن الجزء الخلفي يخرج بسرعة وبشكل عادل ، ولكن يمكن لعجلة القيادة التعامل معها بسهولة إذا كانت في أيدي ذوي الخبرة. تنتهي المتعة بشكل أو بآخر بإطارات ساخنة وبالتالي تدعو السائق إلى تخطي الحدود. إنه شعور رائع على الطريق المبلل: يتيح لك التعامل "الناعم" الشعور بهدوء بحد الانزلاق ، لذلك يمكن أن تتأرجح المنعطفات بسرعة.
أقل قليلاً من أن النعومة ممتعة على الطرق الجافة وبقبضة ممتازة ، لكنها لا تفسد التجربة الكلية ، فقط فكر في حقيقة أنه بعد بضع لفات على مضمار السباق ، ستكون الأشياء أقل متعة مما تعتقد. اسم هذا الطفل.
التسارع بأقصى سرعة يكون سلسًا بشكل مدهش ، ولكنه الأفضل في الزوايا السريعة والقصيرة. عيبها الوحيد يأتي في المقدمة - الجر. من الصعب الوصول إلى مائتي "حصان" جيد على الطريق في منعطف ، وكذلك على Cooper (JCW) أو Clio RS. ولكن ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن السائق يستخدم باستمرار هيكلًا جيدًا (صلبًا إلى حد ما) ، وخصائص المحرك ، والميل إلى انزلاق الطرف الخلفي عند إطلاق الغاز ، والحاجة إلى جرعات ماهرة من الغاز في كل منعطف وتنسيقه المستمر . مسار مهم.
يعد برنامج الثبات الإلكتروني أيضًا رائعًا ، والذي يسمح لك بإيقاف تشغيل نفسه تمامًا ، ولكنه يتم تشغيله بصبر بناءً على طلب السائق.
لا ، ليس هناك ما نخاف منه. السباقات ودية ولا يتعين عليك التفكير في كل ما هو مكتوب بالسرعات المسموح بها. حتى الأقل خبرة ومتواضع سوف يروّضها بسهولة. أريد فقط أن أقول إنه سيكون قادرًا على خدمة المطالبين وذوي الخبرة بمثل هذه السرور الذي يحسده على بعض روائع كواترو أو روائع التكنولوجيا الحديثة المماثلة.
هذه الحزمة هي حقًا واحدة من تلك التي يسهل على الشخص استيعابها. لكنها تنتهي ، كما هو الحال دائمًا ، في شباك التذاكر: قبل أن تأخذ المفتاح ، سيتعين عليك التوقيع مقابل 30 ألف يورو. لسيتروين قليلا. هذا أيضا خاص. لكن يبدو أنه لن يعمل بأي طريقة أخرى.
Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 29.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 31.290 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 152 كيلو واط (156 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,0 مع |
| السرعة القصوى: | 235 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,8l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - تركيب أمامي عرضي - إزاحة 1.598 سم مكعب - أقصى قوة 152 كيلو واط (207 حصان) عند 6.000 275 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 2.000 نيوتن متر عند 4.500 - XNUMX XNUMX دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/205 / R45 V (Bridgestone Potenza RE17A). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 235 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 6,5 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 8,7 / 4,9 / 6,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 3 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - رافعات عرضية أمامية فردية ، دعامات زنبركية ، رافعات عرضية مزدوجة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي 10,7 - الحمار 50 م - XNUMX لتر خزان الوقود. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.165 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.597 كجم. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (68,5 لتر) |
قياساتنا
| T = 16 ° C / p = 1.035،32 ملي بار / rel. vl. = 2.117٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,3 سنة ( 156 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,4 / 9,4s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,1 / 10,0s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 235 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 6,7l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 13,0l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 9,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 37,3m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
التصنيف الإجمالي (321/420)
كلمة جامع هذا منتج غير محدود الإصدار وسيكون هناك القليل منه. مفيد لكل يوم ، ولكن أيضًا مع السباقات ، على الأقل مع الطموحات الرياضية للغاية.
في المنطقة الخارجية (14/15)
عدوانية ، ولكنها غير عادية أيضًا ، من الجيد النظر إليها.
من الداخل (91/140)
مقارنةً بـ DS3 150 THP ، من غير الملائم الدخول إلى حد ما ، فهو ضيق نوعًا ما في الخلف.
المحرك ، ناقل الحركة (55
/ 40)محرك رائع ، لكنه ليس عدوانيًا بشكل مفرط. هيكل غير مريح ، يجعل من الصعب بعض الشيء على الطريق.
أداء القيادة (59
/ 95)متواضع للسائق العادي ، متعة للسائق المميز.
أداء (28/35)
صغير وسريع. سريع جدا.
الأمان (37/45)
في الوقت الحالي ، لا يمكننا توقع المزيد من سيارة في هذه الفئة.
اقتصادية (37/50)
استهلاك معتدل للغاية لمثل هذه الأشياء. لكن لعبة باهظة الثمن!
نحن نحمد ونعيب
الخارجي والداخلي
المقعد: الشكل ، المقبض الجانبي
موقف القيادة
محرك
موقف على الطريق
صندوق التروس
استقرار
الأدراج الداخلية
استهلاك الوقود (لهذه القوة)
ادوات
الانعطاف السريع
هيكل غير مريح على حفر الصدمات
هيكل ناعم جدًا قليلاً للسباق
نعومة المقاعد الامامية (الدعامات).
مجسات (ليست بأسلوب السباق)
شبكة مناسبة مشروطة على مساند الظهر
مكان واحد فقط (وسيء) لعلبة
نظام صوتي بدون مدخل USB ، واجهة رديئة
الاستيقاظ البطيء للمقود بعد
