الميزة: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

في نسختها الأصلية ، كان من الممكن أن تكون Cactus سيارة ذات طابع أو موقع غامض إلى حد ما. على الرغم من أنه لم يشر إلى هذا بشكل كامل ، نظرًا لقوته (الواضحة على الأقل) ومسافة الهيكل من الأرض ، فقد كان يغازل كثيرًا بعمليات الانتقال. حسنًا ، نظرًا لأنه يفتقر إلى السمات الأساسية التي يبحث عنها العملاء في عمليات الانتقال (موضع جلوس مرتفع ، وشفافية ، وسهولة الوصول ...) ، كانت استجابة المبيعات أيضًا متواضعة جدًا. الآن ، وفقًا للقادة في Citroën ، سيحاول أيضًا مهاجمة قطاع الجولف بامتيازه ، بينما سيتخصص C3 Aircross في عمليات الانتقال.

بالنظر إلى أن Cactus ستبحث عن منافسين جدد في قطاع منخفض المستوى إلى حد ما ، يمكن للمرء أن يكتب عما يحمله الجيل الجديد من هذه السيارة وما لا يجلبه. ومع ذلك ، قررت Citroën الاحتفاظ بمعظم العناصر التي تزين هذه السيارة بطريقة أو بأخرى. على سبيل المثال ، بقيت الصبار على مسافة أقل بقليل من 16 سم من الأرض ، كما أنها بقيت وفية للبلاستيك الوقائي حول المسارات والضربات الجوية ، والتي الآن ، عند وضعها على الحافة السفلية للباب ، تخدم في الواقع غرضًا جماليًا فقط.

بخلاف ذلك ، لم يعد Cactus الجديد متينًا ونفعيًا مثل السابق ، حيث اتخذ القناع شكلاً أكثر تعقيدًا من لغة تصميم المنزل ، وتم دمج الأضواء على "الطوابق" الثلاثة بشكل جميل في الكل. إذا اخترت إصدارًا أكثر تجهيزًا يحتوي أيضًا على عجلات أكبر ، فإن المسارات الأكبر ستمتلئ بشكل جيد حتى لا تبدو السيارة "مزروعة" على الجانب.

لقد استخدموا أيضًا استراتيجية مماثلة في الداخل: احتفظوا بنفس "الهندسة المعمارية" ، فقط لتعديل وتحسين كل شيء معًا. حسنًا ، لم يكن من الممكن التخلص من الشعور بأن الكثير من البلاستيك يسيطر على السائق ، ولكن على الأقل يكون التشطيب الناعم على مستوى أعلى بكثير. تظل شاشة مركز المعلومات والترفيه في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي لسهولة الاستخدام ، بما في ذلك الاتصال الممتاز بالهواتف الذكية. يمكن للشاشة الرقمية الثانية ، الموجودة أمام السائق ، تقديم المزيد من المعلومات بالتأكيد ، حيث كنا نفتقد عداد سرعة المحرك في معظم الأحيان. كما لم يلاحظ السائق الثاني لفريق الاختبار المرايا الموجودة في الحاجب والمقبض الموجود بالسقف وأشاد بالصندوق الكبير الذي يرتفع بابه. كما ستكون هناك مساحة كافية لتخزين كل الأشياء الصغيرة إذا كان هناك مطاط ناعم أسفل أحد الأدراج بدلاً من البلاستيك الصلب ، ولا حرج في ذلك.

في سيتروين ، هم أكثر فخراً بالمقاعد الجديدة ، التي يريدون من خلالها التأكيد بشكل أكبر على راحة القيادة ، وهي سمة كانوا فخورين بها في يوم من الأيام. لم يتغير شكل المقاعد نفسها عمليًا ، لكن الحشو قد تغير. بمعنى آخر ، تم إدخال حشوة بسماكة 15 ملم وفي نفس الوقت تم إدخال أكثر كثافة في الداخل ، والتي كان من المفترض أن تحافظ على شكلها الأصلي في كل شيء. من الناحية العملية ، هذه المقاعد مريحة حقًا ، يمكنك فقط تفويت المزيد من الدعم الجانبي عند الانعطاف. للحصول على منصب قيادة مثالي ، كان كبار أعضاء هيئة التحرير يفتقرون إلى مزيد من التوجيه إلى جانب السائق ، ولكن هذا أيضًا كبير جدًا ومخالف تمامًا لإيديولوجية العلامة التجارية الشقيقة في القلق. اتساع المقعد الخلفي متوازن جيدًا ومقاعد الأطفال Isofix تتم صيانتها جيدًا مع مراسي يسهل الوصول إليها.

عندما يرغب الركاب في الحصول على هواء نقي ، يمكن أن تأتي المزيد من الشكاوى حيث لا يمكن فتح النوافذ إلا على بعد بضع بوصات من الجانب - هذه إحدى الميزات (الثانوية) لصبار الصبار القديم الذي نفكر فيه للحصول على واحد جديد ، نظرًا للتغييرات. في الفلسفة ، توقعت أن تقول وداعا. إذا اخترت نافذة سقفية كبيرة ، فاعلم أنها متوفرة بدون ستائر إضافية. على الرغم من الحماية الجيدة للأشعة فوق البنفسجية ، في ظل الحرارة الشديدة ، يمكن أن يصبح الجزء الداخلي شديد السخونة ، وبعد ذلك سيتعين عليك تبريده باستخدام مكيف الهواء. إذا وضعت Cactus في المقطع C ، فسيكون الجذع سعة 348 لترًا في مكان ما في المنتصف في مكان ما.

من الناحية الفنية ، تم تجهيز Cactus بمجموعة مناسبة من أنظمة الدعم التي تسمح لها بالتنافس على قدم المساواة مع المنافسين في فئتها. على سبيل المثال ، قاموا بتركيب مكابح الطوارئ التلقائية ، والتحذير من تغيير المسار العرضي ، ومراقبة النقطة العمياء ، وتشغيل المحرك التلقائي ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، ومساعد وقوف السيارات والمزيد.

إنهم أكثر فخرًا لأن عملية شد الوجه تسمح بنظام تخميد هيدروليكي متقدم جديد يعتزمون من خلاله إعادة Citroën إلى مجدها السابق لكونها السيارة الأكثر راحة. يعتمد جوهر النظام الجديد على القضبان الهيدروليكية التي تخمد الاهتزازات على مرحلتين وتوزع الطاقة المنبعثة من أسفل العجلات بشكل متساوٍ. أثناء القيادة ، يكون النظام ملحوظًا بشكل غير محسوس ، للحصول على عرض أفضل ، من الضروري العثور على المزيد من الأجزاء المدمرة من طرقنا ، حيث يتفاعل الهيكل بشكل أكثر ليونة ، والأهم من ذلك أنه "يبتلع" الثقوب بهدوء أكبر. حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فإن Cactus ، مع هيكل متوازن وناعم ، سيكون أداء أفضل على امتداد الطرق السريعة ، بين حواجز المدينة والبوابات ، وأقل قليلاً على الطرق المتعرجة المفتوحة.

تم تشغيل السيارة الاختبارية بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1,2 لتر بشاحن توربيني ، والذي يتوفر أيضًا بعد إصلاحه بأقوى إصدار 130 حصان. من الصعب إلقاء اللوم على المحرك لأنه يتناسب تمامًا مع الصبار. تتميز بمسار هادئ واستجابة جيدة واحتياطي طاقة كبير بما يكفي للهجمات في ممر التجاوز. مع علبة التروس اليدوية بست سرعات ، فهم يفهمون بعضهم البعض تمامًا ، والشيء الرئيسي هو أن حركات اليد اليمنى هادئة ، وتغييرات التروس بطيئة. دعونا نتطرق أيضًا إلى الجانب الاقتصادي: في الدائرة القياسية ، تستهلك 5,7 لترًا من الوقود الصلب لكل 100 كيلومتر.

تبدأ أسعار Cactus المعاد تصميمها من 13.700،130،20 يورو ، ولكن النسخة التي تم اختبارها هي نسخة بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بقوة XNUMX حصانًا ومعدات Shine التي تقدم الحلوى ، مثل نظام التعليق الهيدروليكي التدريجي. ، تكييف الهواء الأوتوماتيكي ، مستشعر المطر ، نظام الملاحة ، مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والأنظمة المساعدة ، يجب خصم أقل من XNUMX ألف بقليل. في الوقت نفسه ، ستقدم لك Citroën بالتأكيد خصمًا ، ولكن إذا كان في شكل نافذة بانورامية ، فننصحك برفضها.

سيتروين C4 كاكتوس 1.2 بيورتيك شاين

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	20.505 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	17.300 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	19.287 يورو
قوة:	96 كيلو واط (131 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,4 مع
السرعة القصوى:	207 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا ، ضمان محمول
مراجعة منهجية	20.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.210 يورو
وقود:	7.564 يورو
الإطارات (1)	1.131 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	8.185 يورو
التأمين الإلزامي:	2.675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.850 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	25.615 0,26 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	3 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 75,0 × 90,5 مم - الإزاحة 1.199 سم ​​3 - نسبة الضغط 11: 1 - القوة القصوى 96 كيلو واط (131 لترًا) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 16,6 م / ث - قوة محددة 80,1 كيلو واط / لتر (108,9 لترات حقن
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس 6. 3,540 1,920 ؛ ثانيًا. 1,220 ساعة ثالثا. 0,860 ساعة رابعا. 0,700 ؛ خامسا 0,595 ؛ السادس. - التفاضلية 3,900 - جنوط 7,5 J × 17 - إطارات 205/50 R 17 Y ، محيط التدحرج 1,92 م
الاهلية:	السرعة القصوى 207 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 8,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية للعجلة الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,0 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.045 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.580 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 900 كجم ، بدون فرامل: 560 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.170 مم - العرض 1.714 مم - المرايا 1.990 مم - الارتفاع 1.480 مم - قاعدة العجلات 2.595 مم - المسار الأمامي 1.479 مم - الخلف 1.477 مم - نصف قطر القيادة 10,9 م
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 840-1.060 مم ، خلفي 600-840 مم - عرض أمامي 1.420 مم ، خلفي 1.420 مم - ارتفاع أمامي للرأس 860-990 مم ، خلفي 870 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 50 لترًا
علبة:	348-1.170

قياساتنا

شروط القياس: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57٪ / الإطارات: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometer Condition: 1.180 km
التسارع 0-100 كم:	10,4s
402 م عن المدينة:	17,5 سنة ( 131 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,6 / 11,5s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,1 / 14,2s (خامسا / سادسا).
استهلاك الاختبار:	6,8 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	63,2m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,0m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (413/600)

• على الرغم من أن Citroën C4 Cactus قد غيرت الأيديولوجية التي تهاجم بها السوق ، إلا أنها لم تبتعد كثيرًا عن تصميم المفهوم الأصلي ، الذي جذبنا بطريقة أو بأخرى. تظل سيارة فريدة من نوعها ، مع التحديث ، تقدم أيضًا بعض الحلول المتقدمة تقنيًا التي لا تمتلكها المنافسة.

• الكابينة والجذع (74/110)

  على الرغم من أن الأبعاد لا تشير إلى ذلك ، إلا أن المساحة الداخلية فسيحة. الجذع أيضا لا يبرز.

• الراحة (80
  
  
  / 115)

  بفضل المقاعد المريحة والتعليق المتقدم ، فإن الركوب مريح ، والمواد الموجودة في المقصورة محسّنة مقارنة بسابقتها ، لكن الشعور بالبلاستيك الرخيص لا يزال سائدًا.

• ناقل الحركة (52
  
  
  / 80)

  يعد محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات هو الخيار الأمثل لـ Cactus ، كما يتضح من نتائج القياسات.

• أداء القيادة (72
  
  
  / 100)

  فيما يتعلق بالهيكل ، لا تتناسب سوبارو مع المسارات القصيرة ، لذا فإن موضع الطريق وثباته ممتازان ، وشعور الكبح ممتاز ، وعجلة القيادة دقيقة أيضًا.

• الأمان (82/115)

  بعد التحديث ، أصبح Cactus أكثر ثراءً مع مجموعة جيدة من أنظمة الأمان الإضافية.

• الاقتصاد والبيئة (53
  
  
  / 80)

  يعطي السعر واستهلاك الوقود تقديرًا جيدًا ، لكن فقدان القيمة يفسد قليلاً

متعة القيادة: 3/5

• الهيكل الذي تم ضبطه لقيادة مريحة هو سيف ذو حدين عندما يتعلق الأمر بمتعة القيادة. إنها مبالغة قليلاً عند الانعطاف ، لكنها تجعل الرحلات الطويلة أسهل.

نحن نحمد ونعيب

راحة القيادة

المحرك (تشغيل هادئ ، استجابة)

التواصل مع الهواتف الذكية

السعر

نافذة بانورامية بدون مصاريع دوارة

عداد رقمي

ليس لديه مرآة في الظل

فتح النافذة الخلفية