الاختبار: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
محتوى
تذكر أول رد فعل على Citroen C4 Cactus؟ مفاجأة صغيرة ، الكثير من التعاطف الخفي ، بعض الموافقة المنطقية ، هنا وهناك وقعنا على بعض "اللذيذ" ، لكن هناك شيء واحد مؤكد: لقد سلك Citroen طريقة فريدة لإيجاد سيارة المدينة المثالية. تم الآن نقل جميع الحوافز الإيجابية إلى C3 الجديدة ، مع الاحتفاظ بالسمات التي كانت Citroen تقودها بالفعل في فئتها. إذا كانت المنافسة تستهدف الأطفال الصغار بلمسة من الذوق الرياضي ، فإن C3 الجديدة ، بينما اختارت سيتروين المنافسة في بطولة العالم للراليات بنفس الطراز ، اتخذت اتجاهًا مختلفًا: الراحة في المقدمة ، وبعض ميزات الكروس أوفر لها تمت إضافته للتغلب على الألغاز الحضرية.
يظهر تقليد Cactus بالفعل في مقدمة السيارة ، حيث قررت C3 أيضًا إنشاء واجهة أمامية من "ثلاثة طوابق". لذا فإن الأضواء النهارية تجلس في مكان مرتفع على غطاء المحرك ، وتعمل المصابيح الأمامية في الواقع كنوع من دخول الهواء ، فقط مصابيح الضباب هي التي تحافظ على هذا التصميم الكلاسيكي. من الأفضل رؤية خط سيارات الدفع الرباعي من الجانب: السيارة مزروعة أعلى قليلاً ، والعجلات محاطة بالبلاستيك الواقي ويتم ضغطها في الحواف القصوى للجسم. حتى الآراء الأكثر إثارة للجدل في Cactus كانت تتعلق بالحراس الجانبيين البلاستيكيين ، والتي كانت تسمى بالتعاطف Airbumps باللغة الإنجليزية. سواء كانوا يفسدون أو يساهمون في مظهر أكثر جمالا هو عمل كل شخص. لكن هناك شيء واحد مؤكد: إنه عنصر مفيد للغاية يمتص كل جروح المعركة التي تتعرض لها السيارة من الأبواب المغلقة في أماكن وقوف السيارات الضيقة. في Citroen ، لا يزالون يوفرون خيارًا ، لذلك تتوفر "الجيوب" البلاستيكية كملحقات بمستوى أقل من القطع ، أو ببساطة كعنصر يمكن حذفه عند مستوى تقليم أعلى. يسمح C3 الجديد أيضًا ببعض خيارات الأجهزة الفردية ، خاصة عندما يتعلق الأمر باختيار ظلال ألوان مختلفة وإكسسوارات الجسم. وبهذه الطريقة يمكننا ضبط لون السقف ومرايا الرؤية الخلفية وأغطية مصابيح الضباب وحواف البلاستيك الواقي على الأبواب.
هناك تركيبة ألوان أقل في الداخل. هنا لدينا خيار من ثلاثة إصدارات ملونة ، ولكن سيظل كافياً لتفتيح المحتويات السرية إلى حد ما لمقصورة الركاب. كما هو الحال مع Cactus ، يستخدم C3 الكثير من البلاستيك ، مما يعطي انطباعًا بطريقة ما أنه ، وفقًا لملاحظة التصميم ، كان أقل جودة إلى حد ما وأنه يريد تشغيله بسعر رخيص. لكن النقطة لا تكمن في الادخار ، ولكن في بعض الأماكن يذكرنا بتفاصيل ، على سبيل المثال ، مقبض باب جلدي. بخلاف ذلك ، استسلم C3 أيضًا لاتجاه تخزين أزرار المهام في أنظمة الوسائط المتعددة متعددة المهام. وبالتالي ، لم يتبق سوى أربعة أزرار على الكونسول الوسطي ومقبض دوار لضبط مستوى صوت السماعات ، والتي ، لحسن الحظ ، لم تتم إزالتها ، على سبيل المثال ، تم حسابها مع أحد المنافسين. يجب أن تبقى بعض الأشياء بسيطة. من السهل أيضًا تشغيل شاشة اللمس مقاس XNUMX بوصات ، والتي تتولى معظم المهام. وبالتالي ، بالإضافة إلى المهام الواضحة إلى حد ما لأجهزة الوسائط المتعددة ، تعمل الشاشة المركزية أيضًا كجهاز تحكم عن بعد لضبط التدفئة والتبريد في مقصورة الركاب. ما عليك سوى لمس الاختصار على الجانب ونحن بالفعل في القائمة للمهمة المحددة. سوف يتقن الأشخاص الأقل تقدمًا من الناحية الفنية النظام بسرعة ، بينما سيجد الأشخاص الأكثر تطلبًا رضاهم في الاتصال بالهواتف الذكية ، سواء كانت كلاسيكية عبر البلوتوث أو أكثر تقدمًا عبر MirrorLink و Apple CarPlay. يمكن القول أن الأخير يعمل بشكل رائع ، خاصة عندما يتعلق الأمر بعرض تطبيق الملاحة على الشاشة.
بخلاف ذلك ، يوفر C3 مساحة كبيرة بالداخل. سيحصل السائق والراكب الأمامي على مساحة كبيرة بالإضافة إلى راحة كبيرة بسبب المقعدين اللذين يعملان ، على طراز Citroen من فترات أخرى ، كـ "كرسي". خلاف ذلك ، فإن المولياريا على ظهر المقعد بأقدامهم ستصل إلى الجزء الخلفي من المقاعد ، ولكن لا ينبغي أن تكون هناك شكاوى بشأن نقص المساحة. يبلغ حجم الصندوق 300 لتر ، وهو أمر يستحق الثناء للسيارات من هذه الفئة.
عندما يتعلق الأمر بالأمان والاتجاهات الإلكترونية الأخرى ، فإن C3 تواكب العصر. ستراقبك أنظمة مثل نظام تحذير مغادرة المسار وتنبيه النقطة العمياء ، بينما تعمل فرامل التل التلقائية وكاميرا الرؤية الخلفية على تخفيف متاعب السائق. هذا الأخير غير محمي بشكل جيد وبالتالي فهو عرضة لتكسير العدسة المستمر ، خاصة في فصل الشتاء.
كاميرا "حلوة" خاصة هي كاميرا لتسجيل القيادة تسمى Connected Cam ، وهي مدمجة في المرآة الأمامية وتلتقط كل ما يحدث أمام السيارة بزاوية 120 درجة. التحكم في حد ذاته بسيط للغاية أو مؤتمت بالكامل. سيقوم النظام بحفظ جميع الإدخالات التي تم إجراؤها في آخر ساعتين من القيادة وحذفها بترتيب عكسي كل دقيقتين. لحفظ شيء ما ، يكفي الضغط لفترة قصيرة على الزر الموجود أسفل المرآة. يتطلب نقل الملفات والمشاركة الإضافية المحتملة على الشبكات الاجتماعية تطبيقًا على الهاتف ، ولكن من السهل تشغيله. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه في حالة حدوث تصادم ، يقوم النظام تلقائيًا بحفظ سجل لما حدث قبل وقوع الحادث وبعده. بالنسبة لمستويات المعدات الأعلى ، ستفرض Citroen مبلغًا إضافيًا قدره 300 يورو للكاميرا المتصلة.
تم تشغيل اختبار C3 بواسطة محرك توربيني 1,6 "قوة حصان" سعة 100 لتر يمثل الجزء العلوي من مجموعة المحركات. بالطبع ، من الصعب إلقاء اللوم عليه على هذا النحو. يعمل بهدوء حتى في الصباح البارد ، لا ينقصه القفزات ، وفي دائرة منتظمة ، رغم درجات الحرارة الشتوية ، يصل استهلاكه إلى 4,3 لتر لكل 100 كيلومتر. على الرغم من أنه يمكن أن يكون سريعًا جدًا مع مائة "حصان" ، إلا أن الركوب الهادئ يناسبه بشكل أفضل. تم ضبط الشاسيه لركوب مريح ، وعند ابتلاع المطبات القصيرة ، من الشائع جدًا زيادة قاعدة العجلات بمقدار 7,5 سم.
نموذج الاختبار هو الإصدار الأكثر تجهيزًا وتجهيزًا بالمحركات ويبلغ سعره 16.400 يورو و 18 يورو. إذا أضفت بعض المعدات في الأعلى ، فسوف يقفز السعر إلى 3 آلاف. من المتوقع أن يبحث المشترون عن إصدار أكثر منطقية بالإضافة إلى سعر لاحقًا. بخلاف ذلك ، نعتقد أن Citroën قد اتخذت بلا شك خطوة في الاتجاه الصحيح مع CXNUMX الجديدة ، لأنها "جسدت" بشكل مثالي مزيجًا من سيارة مريحة (والتي ، وفقًا للقول ، جيدة لسيتروين) مع سمات المتانة الحضرية والمظهر المثير للاهتمام والتقدم التقني.
النص: ساشا كابيتانوفيتش · الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
C3 بلو اتش دي 100 شاين (2017)
البيانات الأساسية
| سعر الطراز الأساسي: | 16.400 يورو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 18.000 يورو |
| قوة: | 73 كيلو واط (99 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,9 مع |
| السرعة القصوى: | 185 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,3l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا ، ضمان محمول. |
| مراجعة منهجية | 25.000 كم أو مرة واحدة في السنة. كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.022 يورو |
|---|---|
| وقود: | 5.065 يورو |
| الإطارات (1) | 1.231 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 7.470 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.110 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.550 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 21.439 0,21 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - أمامي عرضي - أسطوانة وسكتة دماغية 75,0 × 88,3 مم - الإزاحة 1.560 سم 3 - الضغط 18: 1 - القوة القصوى 73 كيلو واط (99 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 11,0 م / ث - كثافة الطاقة 46,8 كيلو واط / لتر (63,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 233 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام) - صمامان لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,455 ساعة ثانيًا. 1,866 ساعة ثالثا. 1,114 ساعة رابعا. 0,761 ؛ 0,574 - تفاضل 3,47 - عجلات 7,5 J × 17 - إطارات 205/50 R 17 الخامس ، محيط التدحرج 1,92 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 185 كم / ساعة - تسارع 0-100 كم / ساعة 11,9 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 3,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض لولبية ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل إعادة القرص الأمامي (التبريد القسري) ، القرص الخلفي ، ABS ، فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية المقعد) - توجيه الرف والترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.090 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.670 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 600 كجم بدون فرامل: 450 كجم - حمولة السقف المسموح بها: 32 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3.996 مم - العرض 1.749 مم، مع المرايا 1.990 مم - الارتفاع 1.474 مم - قاعدة العجلات المسافة 2.540 مم - المسار الأمامي 1.474 مم - الخلفي 1.468 مم - نصف قطر القيادة 10,7 م. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 840-1.050 مم ، خلفي 580-810 مم - عرض أمامي 1.380 مم ، خلفي 1.400 مم - ارتفاع الرأس الأمامي 920-1.010 مم ، الخلفي 910 مم - طول المقعد الأمامي 490 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر المقود 365 مم - خزان الوقود 42 لترًا. |
| علبة: | 300-922 |
قياساتنا
| T = 2 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 57٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-32/300 R 205 V / عداد المسافات: 50 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,1 سنة ( 124 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,8s (رابعا) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 14,0s (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 5,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 4,3 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 73,8m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 44,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
التصنيف الإجمالي (322/420)
فيما يتعلق بالميكانيكا ، بينما لم نختبر أحدث محرك لتر ، لم تكن هناك مشكلات كبيرة ، لكننا فقدنا القليل من المعدات. لذلك ، من المهم الانتباه إلى ما تحصل عليه في الحزم الأساسية.
في المنطقة الخارجية (14/15)
بينما يعتمد المظهر على صبار ملتوي إلى حد ما ، فإن C3 أفضل بكثير.
من الداخل (95/140)
يفقد بعض النقاط في المواد ، لكنه يساهم كثيرًا في الراحة والرحابة والجذع الكبير.
المحرك ، ناقل الحركة (51
/ 40)المحرك حاد بدرجة كافية وهادئ واقتصادي ويعمل بشكل جيد مع علبة تروس بخمس سرعات.
أداء القيادة (52
/ 95)يمكن التنبؤ بالموضع على الطريق ، على الرغم من عدم ضبط الشاسيه لقيادة أكثر رشاقة.
أداء (27/35)
الأداء مرضي ، وهو أمر متوقع من محرك من الدرجة الأولى.
الأمان (37/45)
يتم تضمين الكثير من المعدات بشكل قياسي ، ولكن يتم تضمين الكثير أيضًا في قائمة الرسوم الإضافية. ليس لدينا بيانات عن اختبار Euro NCAP حتى الآن.
اقتصادية (46/50)
يتم تضمين الكثير من المعدات بشكل قياسي ، ولكن يتم تضمين الكثير أيضًا في قائمة الرسوم الإضافية. ليس لدينا بيانات عن اختبار Euro NCAP حتى الآن.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
комфорт
المتانة والاستخدام في المدينة
تسجيل وإدارة اتصال Camw
محرك
isofix في مقعد الراكب الأمامي
عملية سهلة مع شاشة متعددة الوظائف
اتصال Apple CarPlay
من الداخل البلاستيك صعبة وغير مكلفة نوعا ما
كاميرا الرؤية الخلفية تتسخ بسرعة
