الاختبار: Citroën C-Zero

أي: بغض النظر عن عددهم ، و C-Zero واحد منهم ، فهم ليسوا خيالًا علميًا ، وهذه إحدى مزاياها الرئيسية. هذا هو: لا يلزم معرفة خاصة للإدارة. أنت تجلس وتأكل.

C-Zero هو واحد من أوائل الفصول التي افتتحت فصولاً جديدة

وأيضًا بعض القديمة التي تتطلب تغييرًا كبيرًا في أذهان العملاء والسائقين. الجزء الأساسي في اسم الاختلاف المذكور هو ، بالطبع ، محرك كهربائي وبسبب هذا ، نظرًا لأنه ليس شيئًا راسخًا تقنيًا ، ولكنه مشكلة تطوير ، فإن C-Zero أيضًا مكلف للغاية. مكلف للغاية لدرجة أنهم قرروا استلامها لبقية ما لم يتم دفعه لجعله رخيصًا قدر الإمكان.

في النهاية ، هذا يعني أنك تشعر وكأنك في سيارة قديمة ، ولكن ليست سيارة مستعملة. كان لديهم بالفعل قبل 20 عاما سيارات، والتي دفعنا مقابلها مبالغ مماثلة ، أشياء كثيرة لا تمتلكها C-Zero - مثل عجلة القيادة القابلة للتعديل وأكثر من ضوء بالداخل.

لذلك تتعطل في الأجهزة

ماعدا ولدت كهربة، تسجيل الدخول ذراع USB‏, بلوتوثا في النظام ESP (الذي سنقول عنه أيضًا بجرأة شيئًا آخر) ، لا يوجد أيضًا شيء في هذا الهاتف المحمول الإلكتروني يبدو أنه يعتبر اليوم أمرًا مفروغًا منه في السيارات الكلاسيكية.

لا يوجد شيء أفضل مع التصميم والمواد في الداخل. بلاستيك رخيص وقليل جدا من "الأثاث" ؛ المواد متخفية بشكل جيد من خلال الشكل والسطح ، لكن الداخل يبدو رثًا من أي مسافة. الشيء التالي الذي يجذب الانتباه في نفس الوقت هو عرضه. C-Zero ضيق ، حقيقي بعض الشيء ، لكن جزئيًا بسبب ارتفاعه الكبير. وعرض العجلات هو نفسه عرض Stoenka.

ولكن بالنسبة لأولئك الذين يمكنهم تحمل المظهر ، فإن ما سبق (حسنًا ، العرض موجود بالتأكيد) يمكن أن يكون أيضًا ميزة: إذا عرض داخلي صغير لا توجد مشكلة ، إذن C-Zero هي أفضل سيارة لجميع مواقف السيارات القياسية التي يتم بناؤها بالتوازي: من السهل الدخول إليها نظرًا لوجود مساحة كافية ، ولكن أيضًا لوجود أربعة أبواب جانبية ، ومرة ​​أخرى ليس فقط بسبب عدد الأبواب ، ولكن أيضًا لأن هذه الأبواب قصيرة في نفس الوقت (سيكون البابان أطول بكثير) ، مما يعني مرة أخرى أنك تفتحها عمليًا على مصراعيها أمام المركز التجاري. وفويلا ، اذهب إليه. لكن خارج ذلك. من وجهة النظر هذه إذن C-Zero هي سيارة مدينة نموذجية... من التوجه أيضًا (ولسبب معروف وبسيط إلى حد ما) بسبب النطاق.

ولكن يحدث هذا على النحو التالي: هناك الكثير من التسارع والتباطؤ في المدينة ، وفي الأخيرة ، تكون بطاريات القيادة مشحونة جزئيًا على الأقل. القيادة بسرعة ثابتة تزيد عن 80 كيلومترًا في الساعة تستنفد البطاريات وتعيدنا إلى الرحلات التي نسيرها بسيارة كلاسيكية اليوم دون أي قلق منذ حوالي 200 عام.

ستسافر من ليوبليانا إلى فيينا (على سبيل المثال) في نفس أيامك تقريبًا. د. بريسيرين لكن الأمير كليمنس وينزل نيبوموك لوثار فون مترنيتش-وينبورغ زو بيلشتاين: مثل خيول النهار ، تحتاج السيارة الكهربائية اليوم إلى الأكل والراحة طوال الليل.

شيء مميز خلف عجلة القيادة

كير لا محرك التذمرلم يعد بإمكان السائق الاعتماد على الضوضاء للحصول على جرعات بديهية لسرعة المدينة (ولكن بالطبع لا يوجد نظام تثبيت السرعة) ، مما يعني المزيد من النظرات المتكررة على المستشعر. على سرعات تزيد عن 80 كيلومترًا في الساعة ، بالطبع ، تهب عاصفة من الرياح ، ليست ممتعة مثل ضجيج محرك البنزين.

والعودة إلى حيث القيادة هي كل شيء عن التسارع والتباطؤ. وبالتالي ، في الحالة الأخيرة ، يتم شحن البطاريات ، وهو ما يبدو وكأنه فرملة أكثر شدة مما يحدث عند كبح محرك بنزين مع إزالة الغاز. هذا يعني مرة أخرى أنه أثناء القيادة العادية ، عندما يكون هناك فرملة أقل ، لم يعد بإمكان C-Zero القيادة مع خفض دواسة الوقود أو خفضها في وقت لاحق.

يتطلب هذا بعض التعود ، لأنه عندما تنظر إلى السيارات الكلاسيكية ، فإن هذا السلوك غير عادي للغاية وهو شيء مختلف تمامًا وجديد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أسلوب القيادة له تأثير كبير على تقلب البيانات نطاق: كلما زادت تفاوت الحركة (التسارع والتباطؤ) ، زاد تذبذب بيانات النطاق.

ومع ذلك ، هذا صحيح: إذا حكمنا من خلال السهم الذي يوضح الاقتصاد في القيادة ، فإن المحرك اقتصادي للغاية في سرعات المدينة.

وعن الاحتمالات!

محرك إلكتروني مذنب بالمغادرة سي-زيرو بسرعة منخفضة ومتوسطة تقريبا مثل سيارة رياضية جيدة... حقا جيد المدهش! ومع ذلك ، فقد تم ضبط إلكترونيات التحكم للحصول على تسارع أكثر سلاسة من الأرض. عطاء كثير.

لكن هذا مفهوم أيضًا: المحرك والعجلات الخلفية ، قرار الوقت ، يمكن أن يتصرفوا مثل البندول. حتى مع هذا نظام ESP على أسطح الطرق الزلقة (الإسفلتية) ، غالبًا ما يكون الأمر غير مريح بعض الشيء ، ومن ثم فإن المرساب الكهروستاتيكي لديه الكثير من العمل للقيام به. لدرجة أن هذه السيارة يجب أن تتمتع ببرنامج الاستقرار هذا ، وإلا ، في حالة حدوث أي ظروف جوية معاكسة ، سيتم جمع هذه البنادق ذاتية الدفع في نهاية المنعطفات الزلقة على الجانب الآخر من الخندق.

وشحن؟

إذا كان لديك منزل به جراج أو منفذ كهرباء بجوار موقف سيارات تابع للشركة ، فلا مشكلة. لكن إذا كنت تعيش في مبنى سكني ، فعليك أن تنسى الأمر. منافذ 10 أمبير التقليدية قليلة جدًا، يجب أن يكون هناك 15 منهم على الأقل.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن كابل الشحن كبير (مع المعدل له حجم ضئيل) ، ثقيل وغير مريح. الآن تخيل الشتاء ، عندما يكون الكابل أكثر صلابة ، والنافذة أو الباب المغلق للشقة بمقدار 10 درجات تحت الصفر ، وسلك التمديد بطول 50 مترًا ، واستياء الجيران ...

مما يفتح أسئلة جديدة: نعلم أن سعة البطارية تنخفض بشكل حاد إلى ما دون الصفر ، ولكن ما المقدار في هذه الحالة؟ والتدفئة: في هذه السيارة ستكون دائمًا باردًا ، لأن الضغط على زر (كهربائي ، بالطبع ، لأن المحرك الإلكتروني لا يحتوي على احتراق داخلي ، لذلك لا توجد حرارة زائدة) يقلل على الفور المدى بمقدار الثلث ، حتى في درجات الحرارة العالية . فوق الصفر.

لذلك عليك أن تعرف: C-Zero ، حتى الآن الرائد بين السيارات الكهربائية، هي سيارة مدينة صغيرة ذات نطاق كبير إلى حد ما وأداء مذهل ومساحة كبيرة ، ولكن مع القليل من المعدات وبعض المشكلات التي لم يتم حلها في الاستخدام اليومي.

لهذا السبب أقول إن الآن عالم جديد يتطلب تغييرًا في أذهان العملاء والسائقين والمستخدمين.

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

سيتروين سي زيرو

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك الكهربائي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - خلفي ، مركزي ، عرضي - أقصى قوة 49 كيلو واط (64 حصان) عند 2.500-8.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 180 نيوتن متر عند 0-2.000 دورة في الدقيقة. البطارية: بطاريات ليثيوم أيون - الجهد الاسمي 330 فولت - الطاقة 16 كيلوواط.
نقل الطاقة:	علبة التروس - المحرك يقود العجلات الخلفية - الإطارات الأمامية 145/65 / 15 ريال ، الخلفية 175/55 / ​​15 ريال (Dunlop Ena Save 20/30).
الاهلية:	السرعة القصوى 130 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 15,9 - المدى (NEDC) 150 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - المحور الخلفي De Dionova ، قضيب Panhard ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي - دائرة غارة 9 م.
ميس:	السيارة فارغة 1.120 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.450 كجم.
علبة:	اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 4 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (36 لتر)

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 992،71 ملي بار / rel. vl. = 5.121٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:	14,5s
402 م عن المدينة:	19,7 سنة ( 117 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	132 كم / ساعة (د)
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,9m
جدول صباحا:	42m

نحن نحمد ونعيب

تقدم إلى الأمام

سهولة الاستخدام في البيئات الحضرية

دائرة ركوب الخيل

المرونة من 30 إلى 80 كيلومترًا في الساعة

سهولة التحكم

عدم حساسية القيادة للبرودة (تدفئة المحرك غير مطلوبة كما في وزارة الداخلية)

الداخلية المتخلفة

معدات هزيلة

موضع الطريق (بدون ESP)

زر الكمبيوتر الموجود على المستشعرات

نطاق (طرق الضواحي المستحيل)

الشحن غير العملي (الوقت ، البنية التحتية)