اختبار: شيفروليه كابتيفا 2.2 D (135 كيلو واط) LTZ AT
محتوى
في الوقت الحاضر ، من غير المناسب إلى حد ما الكتابة أن السيارة التي يزيد سعرها عن 30 ألف سيارة رخيصة الثمن. لذلك دعونا نقلب الكلمات قليلاً: بالنظر إلى المساحة التي توفرها والمعدات التي تمتلكها ، هذا هو الحال كابتيفا يمكن الوصول.
ساشا كابيتانوفيتش
يقول المثل الأمريكي القديم "لا توجد وجبات غداء مجانية" ، وكابتيفا ليست وجبة غداء مجانية أيضًا. صحيح ، كما ذكرنا ، أنها ميسورة التكلفة ، لكن الأموال التي يتم توفيرها (أيضًا) معروفة دائمًا في مكان ما في السيارات. ومع كابتيفا ، فإن التوفير واضح في بعض الأماكن.
العروض ، على سبيل المثال ، هي مثال رائع. لدى كابتيفا أربعة منهم ، ولكل منهم قصته الخاصة. من بين المستشعرات ، فهي منخفضة الدقة ، مع خلفية مخضرة وعلامات سوداء. على الراديو ، هو (أمريكي) أسود اللون مع نقاط خضراء زاهية. أعلاه ساعة رقمية قديمة الطراز (نفس الأرقام الكلاسيكية والخلفية السوداء والأرقام الخضراء المزرقة). وفوقها شاشة LCD ملونة مصممة للملاحة وجهاز كمبيوتر على متن السيارة والتحكم في بعض الوظائف الأخرى للسيارة.
هذه الشاشة هي التي تجلب المزيد من المفاجآت. يعرض ، على سبيل المثال ، الصورة المرسلة بواسطة كاميرا الرؤية الخلفية. لكن هذه (الصورة بالتحديد) تتعطل أو تتخطى ، لذلك يحدث بسهولة أن يتم تقليل المسافة بين السيارات بمقدار ربع متر ، وتتجمد الصورة على الشاشة ... تعمل الخريطة في التنقل بنفس الطريقة ، مثل يتغير الوضع عليه كل ثانية أو ثانيتين فقط.
أنت أمام الشارع الذي عليك أن تستدير إليه لفترة من الوقت ، ثم تقفز ، لقد مررت بالفعل. وأثناء الاختبار ، حدث في بعض الأماكن أن "تجمد" كل شيء معًا (ليس فقط صورة الكاميرا الخلفية ، ولكن المجموعة الكاملة من الشاشة والأزرار). ثم كان من الممكن مراقبة الملاحة فقط ، وليس إعدادات المناخ والراديو والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. حسنًا ، بعد بضع دقائق من إيقاف تشغيل الإشعال ، سقط كل شيء في مكانه.
من المحتمل أيضًا أن تندرج المواد البلاستيكية الصارخة في الكونسول الوسطي ، بالإضافة إلى الطريق الرطب لإطار هانكوك غير الجيد ، ضمن فئة الاقتصاد. تم تعيين حد الانزلاق منخفضًا هنا ، ولكن من الصحيح (وهذا ينطبق أيضًا على الحالة الجافة) أن استجاباتهم يمكن التنبؤ بها دائمًا والتنبؤ بها مبكرًا بما يكفي بحيث يسهل الشعور بها عندما لا تزال "معلقة" وعندما يقترب الحد ببطء عند الفوز لن يكون أكثر من ذلك.
لا يفضل باقي الهيكل اختيارًا أكثر ديناميكية للمسار عبر الزوايا. في مثل هذه الحالة ، يحب كابتيفا الانحناء ، ويبدأ الأنف في الخروج من المنحنى ، ثم يتدخل (بلطف بما فيه الكفاية) بينهما. من ناحية أخرى ، في طريق سيء كابتيفا إنها تلتقط المطبات تمامًا وبعض الطرق المليئة بالحصى ، دعنا نقول أن Captivi لا تسبب أي مشاكل. ستسمع أكثر مما يحدث تحت الدراجات مما تشعر به ، وإذا كانت طرقك النهارية تنطوي على طرق سيئة أو حتى ترابية ، فإن كابتيفا هي خيار جيد.
يعتبر نظام الدفع الرباعي في كابتيفا جيدًا أيضًا بما يكفي على المسارات الزلقة. سرعان ما تكشف البداية الحادة أن كابتيفا مدفوعة في الغالب من الأمام ، حيث تتأرجح العجلات الأمامية بسرعة ، ثم يتفاعل النظام على الفور وينقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي. إذا كنت تعرف كيف تسير قليلاً على طرق زلقة بالوقود وتتدرب على عجلة القيادة ، يمكن أن تنزلق كابتيفا جيدًا أيضًا. لا توجد عجلة قيادة نموذجية لسيارات الدفع الرباعي ولا دواسة الفرامل الناعمة والتي تعطي القليل من الملاحظات حول ما يحدث مع عجلات الفرامل مما يساعد على قيادة أكثر ديناميكية. ومرة أخرى - هذه هي "ميزات" العديد من سيارات الدفع الرباعي.
تحت غطاء المحرك الأسير ، هبط محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2,2 لتر. من حيث القوة أو عزم الدوران ، فهي لا تفتقر إلى أي شيء على الإطلاق ، كما هو الحال مع 135 كيلوواط أو 184 حصانًا ، فهي أكثر من قوية بما يكفي لتحريك أسير يبلغ وزنه طنين. أربعمائة نيوتن متر من عزم الدوران هو مجرد رقم ، كبير بما يكفي حتى لا يزعجك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي "يأكل" بعض ما يقدمه المحرك.
الجانب السلبي الوحيد لمثل هذه الأسيرة الآلية هو الاهتزاز (والصوت) في وضع الخمول أو في دورات منخفضة - ولكن لا يمكنك إلقاء اللوم على المحرك في ذلك. من شأن العزل الأفضل بشكل أو بآخر وإعداد محرك أفضل أن يقضي بسرعة على هذا النقص ، لذلك يبدو أن كابتيفا صُممت مع وضع محركات ديزل أكثر حداثة في الاعتبار - مثل أوبل أنتارو ، فهي تتميز بمحرك ديزل أكثر حداثة بسعة XNUMX لتر وصوت . يتم تكييف العزل لهذا.
مثل المحرك ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس الأكثر تقدمًا ، لكنه لا يزعجني على الإطلاق. تم حساب نسب التروس بشكل جيد ، ونقاط نقل السرعات ، وسلاسة وسرعة تشغيلها مرضية تمامًا. يتيح لك أيضًا تبديل التروس يدويًا (ولكن للأسف ليس باستخدام رافعات على عجلة القيادة) ، وبجانبه ستجد زر Eco الذي ينشط وضع مجموعة محرك أكثر اقتصادا.
في الوقت نفسه ، يكون التسارع أسوأ بكثير ، والسرعة القصوى أقل ، والاستهلاك أقل - على الأقل لكل لتر ، يمكن للمرء أن يستنتج من التجربة. لكن دعنا نواجه الأمر: لم نستخدم الوضع الاقتصادي في معظم الأحيان ، لأن كابتيفا ليست سيارة جشعة للغاية على أي حال: توقف متوسط الاختبار عند 11,2 لترًا ، وهي نتيجة غير مقبولة نظرًا لأداء السيارة. والوزن. إذا كنت تريد الركوب في الوضع الاقتصادي ، فإنه يستهلك حوالي عشرة لترات أو أكثر قليلاً.
الداخلية الأسيرة فسيحة. في المقدمة ، تريد أن تكون أطول بمقدار سنتيمتر واحد من الحركة الطولية لمقعد السائق ، لكن الجلوس عليها مريح تمامًا. هناك أيضًا مساحة كبيرة في الصف الثاني من المقاعد ، لكننا نشعر بالغضب من حقيقة أن ثلثي المقعد الثاني على الجانب الأيسر ، مما يجعل من الصعب استخدام مقعد الأطفال إذا كان مطويًا. لن تحب الركاب الذين تجلس عليهم في المقاعد ، والتي عادة ما تكون مخفية في الجزء السفلي من صندوق السيارة والتي تنزلق بسهولة للخارج. كما هو شائع في معظم السيارات ذات السبعة مقاعد ، هناك مساحة أقل للركبة والأقدام في الخلف مما نود الجلوس المريح. لكن يمكنك البقاء على قيد الحياة.
كانت مقاعد Captive التي تم اختبارها مغطاة بالجلد ، وبخلاف ذلك كان هناك القليل من المعدات التي قد تفتقر إليها سيارة في هذا النطاق السعري. نظام ملاحة ، مقاعد ساخنة ، نظام التحكم في السرعة (على الطرق الوعرة) ، مثبت السرعة ، بلوتوث ، حساسات خلفية لوقوف السيارات ، ماسحات أوتوماتيكية ، مرايا ذاتية الإطفاء ، سقف زجاجي كهربائي ، مصابيح زينون أمامية ... بالنظر إلى قائمة الأسعار ، يمكنك أن ترى ذلك 32 الف خير.
وهذا (إلى جانب التصميم الخارجي ، الذي يرضي العين بشكل خاص من الأمام) هو البطاقة الرابحة الرئيسية لـ Captive. لن تجد سيارة دفع رباعي أرخص وأفضل تجهيزًا بهذا الحجم (كيا سورينتو ، على سبيل المثال ، أغلى بحوالي خمسة آلاف جزء - وبالتأكيد ليست أفضل بخمسة آلاف). وهذا يضع الكثير من الحقائق الواردة في بداية الاختبار في ضوء مختلف تمامًا. عندما تنظر إلى كابتيفا من خلال السعر ، فإنها تصبح عملية شراء جيدة.
النص: دوسان لوكيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش
شيفروليه كابتيفا 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
البيانات الأساسية
| مبيعات: | شفروليه أوروبا الوسطى والشرقية ذ |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 20.430 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 32.555 يورو |
| قوة: | 135 كيلو واط (184 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,5 مع |
| السرعة القصوى: | 191 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 11,2l / 100km |
| الضمان: | ضمان إجمالي ومتنقل لمدة 3 سنوات أو 100.000 كم 10 ، ضمان متنقل لمدة 3 سنوات ، ضمان ورنيش لمدة 6 سنوات ، ضمان XNUMX سنوات ضد الصدأ. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | لم يقدم الوكيل € |
|---|---|
| وقود: | 13.675 يورو |
| الإطارات (1) | لم يقدم الوكيل € |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 8.886 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.020 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.415 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | لا توجد بيانات € (التكلفة كم: لا توجد بيانات ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي مستعرض - التجويف والسكتة الدماغية 86 × 96 مم - الإزاحة 2.231 سم - نسبة الضغط 16,3: 1 - الحد الأقصى للطاقة 135 كيلو واط (184 حصان) ثانية.) عند 3.800 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,2 م / ث - قوة محددة 60,5 كيلو واط / لتر (82,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - بعد 2 صمامات لكل اسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,584 ؛ ثانيًا. 2,964 ؛ ثالثا. 1,912 ؛ رابعا. 1,446 ؛ خامسا 1,000 ؛ السادس. 0,746 - التفاضلية 2,890 - العجلات 7 J × 19 - الإطارات 235/50 R 19 ، محيط التدحرج 2,16 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 191 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 7 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض ورقية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، فرامل انتظار ميكانيكية ABS على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 2,75 لفة بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.978،2.538 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.849 ملم ، المسار الأمامي 1.569 ملم ، المسار الخلفي 1.576 ملم ، الخلوص الأرضي 11,9 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | عرض أمامي 1.500 مم ، مركز 1.510 ، خلفي 1.340 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المركز 590 مم ، المقعد الخلفي 440 مم - قطر عجلة القيادة 390 مم - خزان الوقود 65 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل). 2 أماكن: 68,5 × حقيبة ظهر (1 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد- عجلة القيادة الوظيفية - التحكم عن بعد في القفل المركزي - عجلة القيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - المقعد الخلفي المنفصل - كمبيوتر على اللوحة. |
قياساتنا
| T = 25 ° C / p = 1.128 مللي بار / rel. vl. = 45٪ / الإطارات: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / حالة عداد المسافات: 2.868 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,4 سنة ( 128 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 191 كم / ساعة (الخامس والسادس). |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,2l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 13,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 72,0m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,8m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضجيج الخمول: | 40dB |
التصنيف الإجمالي (326/420)
بالنسبة للسعر الذي يتقاضاه وكلاء شيفروليه مقابل كابتيفا ، لن تجد سيارة دفع رباعي أفضل (أكثر قوة ، وفسيحة ، وأفضل تجهيزًا).
في المنطقة الخارجية (13/15)
الشكل يرضي العين حقًا ، خاصةً من الأمام.
من الداخل (97/140)
المواد المستخدمة ، خاصة على لوحة القيادة ، ليست على قدم المساواة مع معظم المنافسين ، ولكن هناك مساحة أكثر من كافية.
المحرك ، ناقل الحركة (49
/ 40)لا تبرز كابتيفا هنا - يمكن أن يكون الاستهلاك أقل ، لكن أداء المحرك يفوق ذلك.
أداء القيادة (55
/ 95)الكلاسيكية: تم ضبط الحد الأدنى للانزلاق (أيضًا بسبب الإطارات) منخفضًا جدًا. شعور جيد على المسار الصحيح.
أداء (30/35)
القوة وعزم الدوران كافيان لتكونا من بين الأسرع مع كابتيفا. كما أنه يتمتع بالسيطرة السيادية على سرعات الطرق السريعة.
الأمان (36/45)
تم الاعتناء بمعدات السلامة الأساسية ، ولكن (بالطبع) بعض أدوات مساعدة السائق الحديثة مفقودة.
اقتصادية (46/50)
الاستهلاك معتدل ، والسعر الأساسي المنخفض مثير للإعجاب ، وفقدت كابتيفا معظم النقاط تحت الضمان.
نحن نحمد ونعيب
السعر
ادوات
فائدة
المظهر
جودة المواد (البلاستيك)
يعرض
جهاز الملاحة
تكييف هواء منطقة واحدة فقط
