الاختبار: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
محتوى
في عام 18 ، عندما تسابق في R2012 Ultra (كانت آخر سيارة أودي تعمل بالديزل بدون ناقل حركة هجين) ، لم تمثل السرعة فحسب ، بل امتيازًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وهو أمر لا يقل أهمية عن الأداء في سباقات القصور الذاتي. أولئك الذين يضطرون للذهاب إلى الحفر للتزود بالوقود في كثير من الأحيان يقضون وقتًا أطول على المسار - وبالتالي أسرع. كل شيء بسيط ، أليس كذلك؟ بالطبع ، حتى ذلك الحين كان من الواضح أن أودي لم تخترع فقط تسمية Ultra للسيارة. تمامًا كما تحمل طرازات أودي الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء تسمية e-tron ، والتي تسير جنبًا إلى جنب مع تسمية السباق الهجين R18 ، حصلت طرازات الديزل منخفضة الوقود على تصنيف Ultra.
لذلك لا تنخدع بعلامة Ultra نيابة عن TT التجريبي: إنه ليس إصدارًا بطيئًا بشكل خاص من TT ، إنه مجرد TT الذي يجمع بين الأداء بنجاح مع استهلاك أقل للطاقة. استهلاك يمكن أن ينافس السيارة العائلية الأكثر اقتصادا في نطاق استهلاكنا في اللفة العادية ، على الرغم من أن مثل TT تتسارع إلى مئات الكيلومترات في الساعة في سبع ثوانٍ فقط ، ومحركها التوربيني بسعة 135 لتر بقوة 184 كيلوواط أو 380 حصانًا '' لا يزال من الممكن تحديد عزم الدوران البالغ 4,7 نيوتن متر ، من يعرف كيف يتخلص من الإحساس بضربات الأرداف المميزة للديزل التوربيني. نتيجة استهلاك XNUMX لترًا على دائرة عادية تبرر بالتأكيد الحروف الفائقة على ظهر هذا النص.
يعود جزء من السبب أيضًا إلى الكتلة الصغيرة نوعًا ما (تزن فارغة 1,3 طن فقط) ، ويرجع ذلك إلى الاستخدام الواسع النطاق للألمنيوم والمواد الأخرى خفيفة الوزن. لكن ، بالطبع ، هذا ليس سوى جانب واحد من المسألة. من المحتمل أن يكون هناك مشترين يشترون TTs من أجل القيادة بأقل استهلاك للوقود ، ولكن سيتعين على هؤلاء الأشخاص تحمل الجانب الآخر من العملة: عدم قدرة محرك الديزل على الدوران بسرعات عالية ، خاصة محرك الديزل . يبدو. عندما يعلن TDI عن هذا في الصباح ، يكون صوته واضحًا ولا لبس فيه من خلال محرك الديزل ، وحتى جهود مهندسي Audi لجعل الصوت أكثر دقة أو رياضية لم تؤت أي ثمار حقيقية. المحرك لا يهدأ أبدًا.
لا يزال هذا مقبولًا نظرًا للطبيعة الرياضية لسيارة الكوبيه ، ولكن ماذا لو كان صوتها دائمًا يعمل بالديزل. لا يؤدي التبديل إلى إعداد رياضي (Audi Drive Select) إلى التخفيف من ذلك أيضًا. يصبح الصوت أعلى قليلاً ، أزيزًا قليلاً أو حتى قرع طبول ، لكنه لا يمكن أن يخفي شخصية المحرك. أو ربما لا يريد ذلك. على أي حال ، لا يمكن أن ينتج عن ضبط صوت محرك الديزل نفس النتيجة مثل محرك البنزين. وبالنسبة إلى TT ، فإن محرك TFSI بسعة XNUMX لتر هو بلا شك الخيار الأفضل في هذا الصدد. نظرًا لأن TT Ultra-badged تهدف أيضًا إلى تقليل استهلاك الوقود ، فلا عجب أنها متوفرة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية. إن الخسارة الداخلية الأقل في نقل الطاقة إلى العجلات تعني ببساطة استهلاكًا أقل للوقود. وعلى الرغم من الهيكل الصلب للغاية (في اختبار TT كان أكثر صلابة مع حزمة S Line الرياضية) ، فإن مثل TT لديها الكثير من المشاكل في نقل كل عزم الدوران إلى الأرض. إذا كان السحب ضعيفًا على الرصيف ، فسوف يضيء مصباح التحذير ESP كثيرًا في التروس المنخفضة ، وليس على الإطلاق على الطرق المبتلة.
بالطبع ، يساعد هذا في ضبط نظام Audi Drive Select من أجل الراحة ، ولكن لا يمكن توقع المعجزات هنا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد TT بإطارات Hankook ، والتي تكون جيدة جدًا على الأسفلت الخشن ، حيث تعرض TT حدودًا عالية جدًا وموضعًا محايدًا للغاية على الطريق ، لكن الأسفلت السلوفيني الأكثر سلاسة تتغير الحدود. منخفضة بشكل غير متوقع. إذا كان الجو زلقًا حقًا (لإضافة المطر ، على سبيل المثال) ، فإن TT (أيضًا بسبب الدفع بالعجلات الأمامية) يكون أقل من اللازم إذا كانت سلاسة الطريق في مكان ما في المنتصف (تخيل طرق استريا جافة أو أقسام أكثر سلاسة في نهاياتنا). يمكنها أن تفلت من الحمار بشكل حاسم. يمكن أن تكون القيادة ممتعة عندما يعلم السائق أنه بحاجة إلى مزيد من دواسة الوقود وأن الاستجابات القاسية لعجلة القيادة غير ضرورية ، ولكن TT جعلها تشعر دائمًا أنها لا تتوافق مع إطاراتها على هذه الطرق.
ومع ذلك ، فإن جوهر TT ليس فقط في المحرك والهيكل ، فقد تميز دائمًا بشكله. عندما قدمت أودي الجيل الأول من سيارة تي تي كوبيه في عام 1998 ، فقد أثرت في شكلها. كان للشكل المتناظر للغاية ، الذي تم تحديد اتجاه السفر فيه فقط من خلال شكل السقف ، العديد من المعارضين ، لكن نتائج المبيعات أظهرت أن أودي لم تكن مخطئة. لقد ابتعد الجيل القادم بعيدًا عن هذا المفهوم ، ومع الجيل الجديد عاد الجيل الثالث إلى جذوره في نواح كثيرة. تتميز TT الجديدة بتصميم مميز ، خاصة القناع ، والخطوط الجانبية أفقية تقريبًا ، كما كان الحال مع الجيل الأول. ومع ذلك ، يُظهر التصميم العام أيضًا أن TT الجديدة أقرب في التصميم إلى الجيل الأول من الجيل السابق ، ولكن بالطبع بأسلوب حديث. في الداخل ، من السهل التعرف على ميزات التصميم الرئيسية. لوحة العدادات منحنية نحو السائق ، على شكل جناح في الأعلى ، وتتكرر نفس اللمسات على الكونسول الوسطي والباب. وآخر خطوة واضحة: وداعًا ، شاشتان ، وداعًا ، أوامر منخفضة - كل هذا غيَّره المصممون. يوجد أدناه عدد قليل من الأزرار الأقل استخدامًا (على سبيل المثال ، لتحريك الجناح الخلفي يدويًا) ووحدة التحكم MMI. بدلاً من الأدوات الكلاسيكية ، توجد شاشة LCD عالية الدقة تعرض جميع المعلومات التي يحتاجها السائق.
حسنًا ، كل شيء تقريبًا: على الرغم من هذا التصميم التكنولوجي ، أسفل شاشة LCD مباشرة ، فإنه ليس واضحًا ، وظل أكثر كلاسيكية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الإضاءة الخلفية الجزئية ، ودرجات حرارة المحرك غير الدقيقة ومقاييس الوقود. بالنسبة لجميع مقاييس الوقود الممتازة التي تظهر على الشاشة والتي تقدمها السيارات الحديثة ، فإن هذا الحل غير مفهوم ، ويكاد يكون سخيفًا. إذا تم هضم هذا العداد بطريقة ما في سيات ليون ، فمن غير المقبول بالنسبة لـ TT مع مؤشرات LCD الجديدة (التي تسميها أودي قمرة القيادة الافتراضية). المستشعرات بالطبع واضحة جدًا وتقدم جميع المعلومات التي يحتاجونها بسهولة ، لكن المستخدم يحتاج فقط إلى تعلم كيفية استخدام الزرين الأيمن والأيسر على عجلة القيادة أو على وحدة التحكم MMI بنفس طريقة استخدام اليسار واليمين أزرار. أزرار الفأرة. إنه لأمر مخز أن أودي لم تخطو خطوة إلى الأمام هنا ولم توفر للمستخدم إمكانية التخصيص.
وبالتالي ، فإن السائق محكوم عليه بإظهار السرعة دائمًا مع كل من المستشعر الكلاسيكي وقيمة عددية بداخله ، بدلاً من أن يقرر ، على سبيل المثال ، أنه يحتاج إلى واحد فقط أو الآخر فقط. ربما بدلاً من عداد دورات منفصل وعداد دورات على اليسار واليمين ، تفضل عداد دورات السرعة وأرقام السرعة في الوسط واليسار واليمين ، على سبيل المثال للملاحة والراديو؟ حسنًا ، ربما يجعلنا ذلك سعداء في أودي في المستقبل. لأجيال من العملاء الذين اعتادوا على تخصيص الهواتف الذكية ، ستكون هذه الحلول ضرورة ، وليست مجرد ميزة إضافية مرحب بها. إن MMI الذي اعتدنا عليه في Audi متقدم للغاية. في الواقع ، الجزء العلوي من وحدة التحكم الخاصة به هو لوحة اللمس. لذا يمكنك تحديد جهات اتصال دفتر الهاتف أو وجهة أو اسم محطة راديو عن طريق كتابته بإصبعك (هذا شيء لا تحتاج إلى إبعاد عينيك عن الطريق لأن الجهاز يقرأ أيضًا كل حرف مكتوب). الحل يستحق تسمية "ممتاز" مع علامة زائد ، فقط موقع وحدة التحكم نفسها هو أمر محرج قليلاً - عند التبديل ، يمكنك أن تتعثر مع كم قميص أو سترة إذا كان أوسع قليلاً.
نظرًا لأن TT تحتوي على شاشة واحدة فقط ، فقد قام مصممو مكيف الهواء (والشاشة) بتبديلها بشكل ملائم في الأزرار الوسطى الثلاثة للتحكم في الفتحات ، وهو حل إبداعي وشفاف ومفيد. تعتبر المقاعد الأمامية نموذجية في كل من شكل المقعد (ومقبضته الجانبية) وفي المسافة بينه وبين المقعد والدواسات. قد يكون لديهم سكتة دماغية أقصر قليلاً (هذا مرض قديم من مجموعة VW) ، لكن لا يزال استخدامها ممتعًا. كنا أقل سعادة بتركيب فتحة التهوية لإزالة الجليد من النوافذ الجانبية. لا يمكن إغلاقها ويمكن أن يضرب انفجارها رؤوس السائقين الأطول. هناك بالطبع مساحة صغيرة في الخلف ، ولكن ليس هناك الكثير مما يجعل المقاعد عديمة الفائدة تمامًا. إذا جلس راكب متوسط الطول في المقدمة ، فيمكن لطفل ليس صغيرًا جدًا الجلوس في الخلف دون صعوبة كبيرة ، ولكن بالطبع هذا ينطبق فقط طالما أنهما يتفقان مع حقيقة أن TT لن تكون أبدًا A8.
ومن الجدير بالذكر أن TT لا تحتوي على نظام تراجع للمقعد الأمامي من شأنه أن يحركه للأمام بالكامل ثم يعيده إلى الوضع الصحيح ، ولكن فقط مسند الظهر يتراجع. صندوق؟ مع 305 لترات ، فهي واسعة جدًا. إنها ضحلة إلى حد ما ولكنها كبيرة بما يكفي للتسوق العائلي الأسبوعي أو الأمتعة العائلية. بصراحة ، لا يجب أن تتوقع أي شيء أكثر من سيارة كوبيه رياضية. المصابيح الأمامية LED الإضافية ممتازة (ولكن للأسف ليست نشطة) ، كما هو الحال مع نظام الصوت Bang & Olufsen ، وبالطبع هناك رسوم إضافية للمفتاح الذكي بالإضافة إلى التنقل باستخدام نظام MMI المذكور أعلاه.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أيضًا الحصول على محدد السرعة بالإضافة إلى مثبت السرعة ، وبالطبع يمكنك التفكير في العديد من الأشياء الأخرى من قائمة الملحقات. في اختبار TT ، كان مقابل 18 ألفًا جيدًا ، لكن من الصعب القول أنه يمكنك بسهولة رفض أي شيء من هذه القائمة - باستثناء ربما الهيكل الرياضي من حزمة S line ، وربما التنقل. كان من الممكن إنقاذ حوالي ثلاثة آلاف ، لكن ليس أكثر. لذا فإن TT المسمى Ultra هي في الواقع سيارة مثيرة للاهتمام. إنها ليست مناسبة لجميع أفراد الأسرة ، ولكنها أيضًا تؤدي وظيفة جيدة جدًا ، فهي ليست رياضية ، ولكنها حقًا سريعة وممتعة للغاية ، ولكنها اقتصادية أيضًا ، إنها ليست سيارة جي تي ممتعة ، لكنها تجد نفسها (أكثر مع المحرك وأقل مع الهيكل) في الرحلات الطويلة. إنها إلى حد كبير نوع الفتاة لأي شخص يريد سيارة كوبيه رياضية. وبالطبع من يستطيع تحملها.
النص: دوسان لوكيتش
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 38.020 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 56.620 يورو |
| قوة: | 135 كيلو واط (184 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,1 مع |
| السرعة القصوى: | 241 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,2l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان إضافي لمدة 2 و 3 سنوات (ضمان 4 Plus) ، ضمان الورنيش 3 سنوات ضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع الصيانة الدورية من قبل مراكز الخدمة المعتمدة. |
| تغيير الزيت كل | 15.000 كم |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.513 يورو |
|---|---|
| وقود: | 8.027 يورو |
| الإطارات (1) | 2.078 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 17.428 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 4.519 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 10.563 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 44.128 0,44 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 15,8: 1 - القوة القصوى 135 كيلو واط (184 حصان) عند 3.500 - 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,7 م / ث - قوة محددة 68,6 كيلو واط / لتر (93,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 1.750 - 3.250 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,769 ؛ ثالثا. 2,087 ؛ رابعا. 1,324 ؛ 0,919 ؛ السادس. 0,902 - التفاضلية 0,757 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 3,450 (الخامس والسادس والعتاد العكسي) - العجلات 1 J × 2 - الإطارات 3/4 R 2,760 ، دائرة التدحرج 5 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 241 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | كومبي - 3 أبواب ، 2 + 2 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (قسري - مبرد) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | سيارة فارغة 1.265 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.665 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: غير متوفر ، بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: 75 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.177 ملم - العرض 1.832 ملم - المرايا 1.970 - 1.353 ملم - الارتفاع 2.505 ملم - قاعدة العجلات 1.572 ملم - المسار الأمامي 1.552 ملم - الخلف 11,0 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 860-1.080 مم ، خلفي 420-680 مم - عرض أمامي 1.410 مم ، خلفي 1.280 مم - ارتفاع أمامي للرأس 890-960 810 مم ، خلفي 500 مم - طول المقعد الأمامي 550-400 مم ، المقعد الخلفي 305 مم - الجذع 712 –370 لترًا - قطر عجلة القيادة 50 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
| علبة: | 5 مقاعد: 1 حقيبة طائرة (36 لتر) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي ، قفل مركزي - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر على اللوحة. |
قياساتنا
| T = 14 ° C / p = 1.036 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / حالة عداد المسافات: 5.868 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,4 سنة ( 150 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,8 / 12,7s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 7,9 / 10,9s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 241 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 6,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 4,7 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 58,3m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 36,5m |
| جدول صباحا: | 39m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضجيج الخمول: | 39dB |
التصنيف الإجمالي (351/420)
تظل TT سيارة كوبيه جذابة يمكن أن تكون رياضية بما يكفي لإرضاء حتى السائقين الأكثر تطلبًا - مع الاختيار الصحيح لناقل الحركة بالطبع. يثبت المحرك ، وكذلك الاختبار ، أنه من الممكن أن يكون اقتصاديًا.
في المنطقة الخارجية (14/15)
في الجيل الثالث ، تعود TT جزئياً إلى الماضي بتصميمها ، لكنها في نفس الوقت رياضية وحديثة.
من الداخل (103/140)
تم تجهيز المقصورة رقمياً والمقاعد الخلفية مريحة بشكل مدهش.
المحرك ، ناقل الحركة (59
/ 40)على الرغم من خصائص الأداء ، فإن الديزل اقتصادي للغاية ، ولكنه مرتفع جدًا وموثوق به. يريد أن يكون (عن طريق الصوت) رياضيًا ، لكنه ليس جيدًا في ذلك.
أداء القيادة (62
/ 95)يجعل الشاسيه الرياضي S line من TT مفيدة للغاية على الطرق الوعرة. تصميم هذه الحزمة مرحب به للغاية ، ولحسن الحظ يمكن تخيله بدون هيكل رياضي.
أداء (30/35)
فقط أولئك الذين لا يملكون ما يكفيهم سيشتكون من القدرة.
الأمان (39/45)
قائمة ميزات الأمان التي يمكن تخيلها في Audi TT طويلة ، ويفتقر الاختبار إلى بعض الخيارات منها.
اقتصادية (44/50)
يستحق الاستهلاك علامة ممتازة ، وفي هذا الصدد ، يستحق TT بالتأكيد علامة Ultra على اللوحة الخلفية.
نحن نحمد ونعيب
صوت المحرك
عدم مرونة العدادات الرقمية
مستشعر درجة الحرارة والوقود
