الاختبار: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

سؤال دائم يطرحه صحفيو السيارات: أي سيارة أفضل؟ أنا نفسي دائمًا أتجنب هذا السؤال لأنه عام جدًا. هذه هي السيارات التي نراها على طرقنا كل يوم ، وهذه هي السيارات التي يقودها الأثرياء (بالمعنى الكامل للكلمة ، وليس أباطرة الأعمال السلوفينيين) أو ، إذا كنت تفضل ، جيمس بوند. هذا يعني أن بعض أو معظم الناس يفكرون في سيارة لأنهم في حاجة إليها ، بينما يشتريها آخرون لأنهم يستطيعون ذلك ، ويحتاج بوند بالتأكيد إلى سيارة سريعة. بالطبع نحن لا نقسم السيارات إلا إلى سيارات مفيدة ومرموقة وسريعة. هذا هو أحد الأسباب التي دفعت مصنعي السيارات إلى اختراع فئات من السيارات أصبحت أكثر انتشارًا كل يوم. يمكننا إجراء نوع من الاختيار المسبق معهم ، ولكن بعد ذلك ستكون الإجابة أبسط. في معظم الحالات أو الفئات ، يريد الثلاثي الألماني (أو الأعلى على الأقل) أن يكون في القمة ، يليه بقية صناعة السيارات. من الواضح أنه في فئة عمليات الانتقال المرموقة والكبيرة لا تختلف.

بدأ نمو الفئة بالتأكيد منذ ما يقرب من 20 عامًا (في عام 1997 ، على وجه الدقة) مع Mercedes-Benz ML. بعد ذلك بعامين ، انضمت إليه سيارة BMW X5 وبدأت المبارزة. استمر هذا الأمر حتى عام 2006 ، عندما قدمت أودي نسختها من سيارة كروس أوفر Q7 المرموقة. بالطبع ، كانت هناك سيارات أخرى ، لكنها بالتأكيد ليست ناجحة مثل الثلاثة الكبار - لا من حيث المبيعات ، ولا من حيث الرؤية ، ولا في النهاية من حيث عدد العملاء المخلصين. ومن هنا تبدأ المشاكل حقًا. لن يرضخ مشتر مرسيدس منذ فترة طويلة لسيارات BMW ، ناهيك عن أودي. الشيء نفسه ينطبق على مالكي الاثنين الآخرين ، على الرغم من أن عملاء Audi يبدو أنهم أقل سرعة في الغضب ، وقبل كل شيء ، واقعيون تمامًا. اسمحوا لي أن أقدم لكم كلمة أخرى: إذا كانت Audi Q7 قد تأخرت كثيرًا عن BMW X5 و Mercedes ML أو M-Class ، فقد تجاوزتها الآن من حيث سباقات السرعة. بالطبع ، سيقفز مالكو العملاقين المتبقيين في الهواء ويقاومون قدر الإمكان.

لكن الحقيقة هي ، ولا تتحمل BMW ولا مرسيدس المسؤولية عن تمجيد الشخص الذي كان آخر من دخل المشهد. إنه يوفر المعرفة والتكنولوجيا والأفكار بنفس الأهمية. سيارة Audi Q7 الجديدة رائعة حقًا. أنا متأكد من أنه بعد اختبار القيادة ، امتدحه العديد من مالكي السيارات الأخرى. لماذا ا؟ لانها جميلة؟ حسنًا ، هذا في الواقع هو عيب أودي العملاق الوحيد. ولكن بما أن الجمال أمر نسبي ، فمن الواضح أن الكثيرين سيحبونه. وأنا أتطلع بشكل متزايد إلى الكلمات التي تحدثت عنها في معرض ديترويت للسيارات لهذا العام عندما رأيت Q7 الجديدة لأول مرة في أوائل يناير. ولم أكن الشخص الوحيد الذي قال إن تصميم Q7 غامض بعض الشيء ، خاصة أن الجزء الخلفي قد يبدو مثل ميني فان عائلي أكثر من كونه سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. لكن أودي جادلت عكس ذلك ، والآن بعد أن نظرت إلى الوراء من خلال الاختبار الذي استمر 14 يومًا ، لم يقل لي أي مراقب متحمس في الغالب كلمة واحدة حول النموذج في جميع الأوقات.

لذلك لا يمكن أن يكون بهذا السوء! لكنها أغنية مختلفة تمامًا عندما تكون خلف عجلة القيادة. أستطيع أن أكتب بضمير مرتاح أن الداخل هو من أجمل الأماكن ، وربما الأجمل في الفصل. إنه مرموق للغاية وعملي في نفس الوقت ، لأن أودي ليس لديها مشاكل مع بيئة العمل على أي حال. لقد أعجبوا بتماسك الخطوط ، ناقل الحركة الرائع الذي يوفر غطاءًا جيدًا لليد اليمنى ، ونظام الصوت الممتاز ومقاييس Bose ، وهذا بالطبع ليس كذلك ، لأن السائق لديه فقط شاشة رقمية عملاقة بدلاً من ذلك. .. يظهر التنقل أو ما يريده السائق. لا ننسى عجلة القيادة الرياضية الممتازة ، والتي ، مثل العديد من التفاصيل الداخلية الأخرى ، هي نتيجة حزمة S line الرياضية. تزين نفس الحزمة المظهر الخارجي أيضًا ، حيث تتميز بعجلات مقاس 21 بوصة لطيفة حقًا ، ولكنها حساسة جدًا نظرًا للإطارات منخفضة الارتفاع. وحقيقة أنك لن تجرؤ على مثل هذه السيارة الكبيرة وفي الواقع لا يمكنك حتى (بدون خدش الحافة) القيادة على طول رصيف منخفض ، أنا أعتبرها مجرد سالب. لذلك ، من ناحية أخرى ، يعد المحرك ميزة كبيرة! يمكن للقوة البالغة 272 حصانًا التي يوفرها المحرك ذو الست أسطوانات الذي تم تجربته واختباره ، وهو سيارة تزن أكثر من طنين ، أن تغادر المدينة بسرعة 100 كيلومتر في الساعة في غضون 6,3 ثوانٍ فقط ، وهي أيضًا مثيرة للإعجاب. بعزم دوران يبلغ 600 نيوتن متر.

لكن هذا ليس كل شيء ، فبالنسبة للجليد على الكعكة ، والتي تسمى Audi Q7 3.0 TDI ، يمكنك ملاحظة تشغيل المحرك أو عازل للصوت. يخرج المحرك عن مصدره في الواقع تقريبًا فقط عند بدء التشغيل ، والطفل عند بدء التشغيل ، ثم يغرق في صمت لا يُصدق. على الطريق السريع السلوفيني ، يكاد يكون غير مسموع بالسرعة القصوى المسموح بها ، ولكن أثناء التسارع ، لا يزال التسارع الفيدرالي والحاسم ، وموقف السيارة والدفع الرباعي يتولى زمام الأمور. التعليق الهوائي الممتاز ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات ، وبعد كل شيء ، يمكن القول إنه أفضل إضاءة خلفية LED مصفوفة حتى الآن ، والتي تحول الليل بسهولة إلى نهار ، تساهم أيضًا في صورة نهائية أعلى من المتوسط.

الشيء المهم هو أنه على الرغم من حقيقة أنها تقوم تلقائيًا بضبط قوة الضوء وتشغيل الضوء العالي ، وبذلك تقوم تلقائيًا بتعتيم السيارة القادمة (أو إلى الأمام) ، طوال الـ 14 يومًا ، لم يشر أي من السائقين القادمين لإزعاجه كذلك (فحص!) لا تزعج السائق في السيارة التي أمامه. عندما أرسم خطًا مكتوبًا ، بالطبع ، يتضح أن Audi Q7 ليس ذلك فقط. إنها أودي مع أكثر أنظمة مساعدة السائق (الممكنة) ، وهي الأثقل في المجموعة ، حيث يبلغ ارتفاعها 5,052،8 مترًا ، فهي أقصر بثمانية سنتيمترات فقط من أطول أودي A7. ولكن أكثر من مجرد أرقام ، فإن العديد من الأنظمة المساعدة والمحرك والشاسيه تقنع الوحدة. في Audi Q7 ، يشعر السائق والركاب بالراحة ، كما لو كانوا في سيارة السيدان المرموقة. من المنطقي القيادة. من بين جميع سيارات الكروس أوفر الفخمة ، فإن QXNUMX الجديدة هي أقرب شيء إلى سيارة السيدان الفخمة. لكن لا تخطئ ودعنا نفهم بعضنا البعض - لا يزال مزيجًا. ربما الأفضل حتى الآن!

النص: سيباستيان بليفنياك

Q7 3.0 TDI (200 كيلو واط) كواترو (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	69.900 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	107.708 يورو
قوة:	200 كيلو واط (272 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,0 مع
السرعة القصوى:	234 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,1l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان إضافي لمدة 2 و 3 سنوات (ضمان 4 Plus) ، ضمان ورنيش لمدة 4 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
تغيير الزيت كل	15.000 كم أو سنة واحدة
مراجعة منهجية	15.000 كم أو سنة واحدة

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	3.434 يورو
وقود:	7.834 يورو
الإطارات (1)	3.153 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	39.151 يورو
التأمين الإلزامي:	5.020 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	18.240 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	76.832 يورو 0,77 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 83 × 91,4 مم - الإزاحة 2.967 سم 3 - الضغط 16,0: 1 - القوة القصوى 200 كيلو واط (272 حصان) عند 3.250 - 4.250 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,9 م / ث - قوة محددة 67,4 كيلو واط / لتر (91,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 600 نيوتن متر عند 1.500 - 3.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس I. 4,714 ؛ ثانيًا. 3,143 ساعة ثالثا. 2,106 ساعة رابعا. 1,667 ساعة الإصدار 1,285 ؛ السادس. 1,000 ؛ سابعا. 0,839 ؛ ثامنا. 0,667 - تفاضل 2,848 - جنوط 9,5 J × 21 - إطارات 285/40 R 21 ، دائرة دائرية 2,30 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 234 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت ، تعليق هوائي - محور خلفي متعدد الوصلات ، مثبت ، تعليق هوائي - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,7 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 2.070،2.765 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 3.500،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 5.052 ملم - العرض 1.968 ملم - المرايا 2.212 - 1.741 ملم - الارتفاع 2.994 ملم - قاعدة العجلات 1.679 ملم - المسار الأمامي 1.691 ملم - الخلف 12,4 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 890-1.120 ملم ، خلفي 650-890 ملم - عرض أمامي 1.570 ملم ، خلفي 1.590 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 920-1.000 ملم ، خلفي 940 ملم - طول المقعد الأمامي 540 ملم ، المقعد الخلفي 450 ملم - صندوق الأمتعة 890 - 2.075 370 لتر - قطر المقود 85 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.
علبة:	5 أماكن: حقيبة سفر واحدة لطائرة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا).
المعدات القياسية:	وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - القفل المركزي للتحكم عن بعد - عجلة القيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر للرحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 26 درجة مئوية / ع = 1.032 ملي بار / rel. vl. = 71٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / عداد المسافات: 2.712 كم
التسارع 0-100 كم:	7,0s
402 م عن المدينة:	15,1 سنة ( 150 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	القياس غير ممكن مع هذا النوع من علبة التروس. س
السرعة القصوى:	234 كم / ساعة (ثامنا).
استهلاك الاختبار:	9,1 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	69,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	73dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (385/420)

• تقييم Audi Q7 الجديد بسيط للغاية ، كلمة واحدة تكفي. كبير.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  قد يكون المظهر هو الحلقة الأضعف لديك ، ولكن كلما نظرت إليه ، زاد إعجابك به.

• من الداخل (121/140)

  أجود الخامات وبيئة عمل ممتازة وجودة ألمانية. بلا شك واحدة من الأفضل في فئتها.

• المحرك ، ناقل الحركة (61
  
  
  / 40)

  مزيج مثالي من المحرك القوي والدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

• أداء القيادة (64
  
  
  / 95)

  في الداخل ، لا يشعر السائق ولا الركاب بأنهم يقودون مثل هذا التقاطع الكبير.

• أداء (31/35)

  272 حصانا ديزل يجعل Q7 أعلى من المتوسط.

• الأمان (45/45)

  Q7 لديها أكبر عدد من أنظمة مساعدة السلامة في أي أودي. أي شيء آخر تضيفه؟

• اقتصادية (50/50)

  إن Audi Q7 ليس الخيار الأكثر اقتصادا ، ولكن أي شخص لديه المال لخصمها ل Q7 جديد لن يندم عليه.

نحن نحمد ونعيب

شكل

المحرك وأدائه

استهلاك الوقود

الشعور بالداخل

جودة العمل

عجلات حساسة مقاس 21 بوصة أو إطارات منخفضة الارتفاع