الاختبار: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

بالطبع ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن Audi Q5 كانت من أكثر الكتب مبيعًا منذ إنشائها. منذ عام 2008 ، تم اختياره من قبل أكثر من 1,5 مليون عميل ، وهو بالطبع حجة كبيرة إلى حد ما لصالح حقيقة أن شكله لم يتغير كثيرًا. ومع ذلك ، في الواقع ، سيكون الأمر سخيفًا إذا باع السلف جيدًا حتى الأيام الأخيرة.

ومع ذلك ، يتم إخفاء هذه التغييرات بعناية بمعنى أن ما هو مهم حقًا قد تغير. هذا التصميم ليس بالتأكيد ، و Q5 هو مجرد منتج آخر لصناعة السيارات الحديثة التي تجلب كل ما هو جديد للسيارة. لذا فإن Q5 الجديد يحتوي على الكثير من الألمنيوم والمواد الأخرى خفيفة الوزن ، مما يجعله أخف وزناً بمقدار 90 كجم من سابقه. إذا أضفنا إلى هذا معامل مقاومة هواء أقل (CX = 0,30) ، يصبح من الواضح أن المهمة تمت بشكل جيد. لذلك ، وفقًا للنتيجة الأولى ، يمكننا القول: نظرًا لجسم أخف وزنًا ومعامل سحب أقل ، فإن السيارة تسير بشكل أفضل وتستهلك كميات أقل. هل هو حقا؟

بادئ ذي بدء ، سيكون الكثيرون سعداء لأن أودي قررت تقسيم سيارات الكروس أوفر إلى قسمين. سيكون البعض أكثر شهرة ، والبعض الآخر سيكون أكثر مرحًا. هذا يعني أنهم وضعوا Q5 بجانب Q7 الأكبر لتسهيل تعزيز غروره. أو غرور صاحبها.

في المقدمة ، يكون التشابه واضحًا جدًا بسبب القناع الجديد ، أقل على الجانب والأقل على الظهر. هذا في الواقع شيء جيد ، حيث اشتكى الكثيرون من أن Q7 الأطول به نقطة ضعف في الخلف ، قائلين إنه يشبه إلى حد ما كروس أوفر مرموق ويشبه شاحنة عائلية صغيرة. على هذا النحو ، يظل الجزء الخلفي من Q5 الجديد مشابهًا جدًا لسابقه والعديد من الناس غافلون عن مصابيح LED الجديدة تمامًا وبعض التعديلات الإضافية على التصميم.

الشيء نفسه ينطبق على الداخل. تم تحديثه بالكامل ويبدو مثل Q7 الأكبر. أيضًا أكثر ثراءً وبأنظمة أمان إضافية. بالطبع ، ليست جميعها قياسية ، لذلك سيكون لدى السيارة دائمًا ما يرغب المشتري في دفعه. على وجه الدقة ، في اختبار Q5 ، من أهم الأنظمة المساعدة ، تم تثبيت نظام الكبح الأوتوماتيكي للمدينة فقط كمعيار. ولكن مع حزمة Advance الحديثة ، يزداد محتوى المعدات على الفور. يتم دعم الرؤية الممتازة من خلال مصابيح LED الأمامية الممتازة ، ويتم توفير مناخ لطيف في جميع أنحاء مقصورة الركاب من خلال تكييف الهواء tricone حتى لا يضيع السائق ، بفضل نظام الملاحة MMI ، والذي يمكن أن يظهر الطريق على خرائط Google في صورة حقيقية. إذا أضفنا مستشعرات وقوف السيارات على طرفي السيارة ، وكاميرا الرجوع للخلف ، ومساعد أودي الجانبي والمقاعد الأمامية المدفأة ، فإن السيارة مجهزة جيدًا بالفعل. لكنك تحتاج إلى إضافة حزمة Prime ، والتي تشمل التحكم في السرعة ، ومساعدة المصباح التلقائي ، والفتح والإغلاق الكهربائي للباب الخلفي وعجلة القيادة متعددة الوظائف بثلاثة أذرع. وبالتالي ، فإن الفرق في السعر الأساسي لـ Q5 وسعر السيارة الاختبارية لم يتم تبريره بعد. ومن بين الطلبات أيضًا نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام صوت أودي ومرايا قابلة للطي كهربائيًا ومزودة بخاصية التعتيم التلقائي وعجلات مقاس 18 بوصة وكاميرا للتعرف على إشارات المرور. كل هذه القائمة من المعدات ضرورية لإنشاء صورة واقعية ، خاصة عندما ينظر العديد من المشترين المحتملين إلى السعر النهائي لسيارة اختبار ويلوحون بأيديهم قائلين إنها باهظة الثمن. في الوقت الحالي ، يطلب المشتري سعرًا أعلى منه - فكلما زاد عدد المعدات التي يريدها ، زادت تكلفة السيارة.

ليست كل المعدات المدرجة مهمة بالضرورة ، ولكن من المهم أن تعرف أن البعض يفضل أن يدفع بضعة يورو أكثر مقابل ناقل حركة أوتوماتيكي ، على سبيل المثال ، وآخر لمتحدثين أفضل ، وثالث (نأمل!) لأنظمة مساعدة إضافية. .

تم التفكير في اختبار Q5 بشكل أو بآخر لتوفير الراحة لكل من السائق والركاب. وتجدر الإشارة إلى أن Q5 يقترب أيضًا من Q7 الأكبر من حيث عزل صوت المقصورة. هذا متطابق تقريبًا ، مما يعني أن قعقعة محرك الديزل غير مسموع عند القيادة في المقصورة.

وماذا عن الرحلة؟ كلاسيك أودي. سيحبها عشاق أودي ، وإلا فقد يكون السائق أقل تركيزًا. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعاد تصميمه بشكل جيد ولكنه حساس لضغط السائق. إذا تم ضبطه بشكل حاسم ، يمكن أن يتفاعل ناقل الحركة بأكمله ، جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة ، بسرعة كبيرة ، مما يجعله أكثر راحة في البدء بسلاسة. ومع ذلك ، أثناء القيادة ، لا يهم مدى ثقل ساق السائق ، حيث تستجيب السيارة على الفور لأي أمر.

تميز اختبار Q5 أيضًا بوحدة محرك جديدة ، وهي حاليًا معدات قياسية بطريقة أو بأخرى. هذا هو محرك quattro الفائق ، الذي طورته أودي لصالح استهلاك أقل للوقود ، وقبل كل شيء ، ضغط أقل على محرك الأقراص. نتيجة لذلك ، زاد وزنهم أيضًا ، نظرًا لأن نظام الدفع الرباعي لم يعد يحتوي على ترس تفاضلي مركزي ، ولكن لديه قوابض إضافية ، والتي في غضون 250 مللي ثانية تقوم أيضًا بإعادة توجيه محرك الأقراص إلى مجموعة العجلات الخلفية عند الحاجة. إذا كنت قلقًا من أن النظام سوف يتفاعل بعد فوات الأوان ، فيمكننا أن نوافيك! اعتمادًا على ديناميكيات قيادة السائق وتوجيه العجلة وزاوية التوجيه ، قد يتوقع نظام زيادة السرعة أو مستشعراته موقفًا محرجًا ويشارك في نظام الدفع الرباعي قبل نصف ثانية. من الناحية العملية ، سيكون من الصعب على السائق التعرف على رد فعل الدفع الرباعي. يعتبر نظام الدفع ممتازًا أيضًا أثناء القيادة الأكثر ديناميكية ، حيث يعمل الهيكل من تلقاء نفسه ، مما يضمن عدم ميل الجسم بالكامل أكثر مما تتطلبه الفيزياء. لكن المحرك مسؤول أيضًا عن تجربة القيادة الديناميكية. ربما يكون هذا قد تغير على أقل تقدير ، لأنه معروف منذ فترة طويلة من السيارات الأخرى المثيرة للقلق. 190 ليتر TDI مع 60.000 "حصانا" تتواءم مع مهمتها. عندما يطلب السائق ديناميكية ، يكون المحرك حاسمًا ، وبخلاف ذلك يكون هادئًا واقتصاديًا. على الرغم من أنه قد لا يكون من المنطقي التحدث عن تكلفة سيارة تزيد قيمتها عن 7 يورو ، إلا أنها كذلك. أثناء التشغيل التجريبي ، تراوح متوسط ​​استهلاك الوقود من 8 إلى 100 لتر لكل 5,5 كيلومتر ، وكان معدل 100 لتر فقط لكل 5 كيلومترات ممتازًا. وبالتالي ، يمكن القول أن QXNUMX الجديد يمكن أن يكون سريعًا ديناميكيًا ، ومن ناحية أخرى ، فعال اقتصاديًا دون أي شعور بوخز الضمير.

بشكل عام ، ومع ذلك ، لا يزال هذا التقاطع لطيفًا تم إعادة تصميمه بما يكفي للبقاء في الاتجاه. على الأقل فيما يتعلق بالنموذج. بخلاف ذلك ، فهي أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، لدرجة أنها أصبحت واحدة من أكثر السيارات أمانًا في فئتها. هذا مهم ، أليس كذلك؟

النص: سيباستيان بليفنياك الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

Q5 2.0 TDI Quattro Basis

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	48.050 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	61.025 يورو
قوة:	140 كيلو واط (190 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,9 مع
السرعة القصوى:	218 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان غير محدود للجوال ، ضمان 2 سنوات للورنيش ، ضمان 3 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	فترة الخدمة 15.000 كم أو سنة واحدة كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	2.296 يورو
وقود:	6.341 يورو
الإطارات (1)	1.528 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	19.169 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	9.180 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	44.009 0,44 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 15,5 - الضغط 1: 140 - القوة القصوى 190 كيلو واط (3.800 لتر ثانية) عند 4.200 - 12,1 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى طاقة 71,1 م / ث - القدرة المحددة 96,7 كيلو واط / لتر (XNUMX حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 1.750-3.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة DSG بـ 7 سرعات - نسبة التروس I. 3,188 2,190 ؛ ثانيًا. 1,517 ساعة ثالثا. 1,057 ساعة رابعا. 0,738 ساعة خامسا 0,508 ؛ السادس. 0,386 ؛ سابعا. 5,302 - التفاضلية 8,0 - الحافات 18 J × 235 - الإطارات 60/18 R 2,23 W ، محيط التدحرج XNUMX م
الاهلية:	السرعة القصوى 218 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 7,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	كروس أوفر - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,7 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.845،2.440 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.400،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.663 ملم - العرض 1.893 ملم - المرايا 2.130 ملم - الارتفاع 1.659 ملم - قاعدة العجلات 2.819 ملم - المسار الأمامي 1.616 - الخلف 1.609 - الخلوص الأرضي 11,7 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 890-1.140 مم ، خلفي 620-860 مم - عرض أمامي 1.550 مم ، خلفي 1.540 مم - ارتفاع أمامي للرأس 960-1040 980 مم ، خلفي 520 مم - طول المقعد الأمامي 560-490 مم ، المقعد الخلفي 550 مم - الجذع 1.550 –370 لترًا - قطر عجلة القيادة 65 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 15 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / حالة عداد المسافات: 18 كم
التسارع 0-100 كم:	8,8s
402 م عن المدينة:	16,4 سنة ( 138 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	8,0 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,5 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,1m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB

التصنيف الإجمالي (364/420)

• على خطى شقيقها الأكبر ، Q7 ، فإن Q5 يكاد يكون الممثل المثالي في فئتها.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  يبدو أن القليل قد تغير ، ولكن بعد الفحص الدقيق يتبين أن الأمر ليس كذلك.

• من الداخل (119/140)

  بأسلوب السيارة بأكملها. بدون تعليقات.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  مزيج مثالي من المحرك القوي والدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  بالنسبة للفئة التي يسافر فيها Q5 يكون أعلى من المتوسط. أيضًا بسبب نظام الدفع الرباعي الجديد.

• أداء (27/35)

  يمكن أن يكون الأمر دائمًا أفضل ، لكن 190 "حصانًا" يقومون بعملهم بقوة تامة.

• الأمان (43/45)

  أظهر اختبار EuroNCAP أنه أحد أكثر الاختبارات أمانًا في فئته.

• اقتصادية (45/50)

  السيارة الفاخرة ليست خيارًا فعالاً من حيث التكلفة ، لكن أي شخص يفكر في ذلك لن يخيب أمله.

نحن نحمد ونعيب

محرك

الإنتاج

عازل للصوت داخلي

تشابه التصميم مع سابقتها

مفتاح القرب لبدء تشغيل المحرك فقط