الاختبار: Audi A8 TDI Quattro Clean Diesel
محتوى
تستغرق الرحلة من ليوبليانا إلى معرض جنيف للسيارات ، إذا سارت الأمور على ما يرام وبشكل مثالي ، حوالي خمس ساعات ، مع كل شيء يأتي معه: الشيكات المزعجة ، والقيود المفروضة على الأمتعة ، وتكاليف سيارات الأجرة من ناحية أخرى. لكننا عادة ما نطير إلى وكلاء السيارات على أي حال - لأنها أكثر ملاءمة من رحلة تستغرق سبع ساعات ونصف الساعة بالسيارة العادية.
ولكن هناك استثناءات ، تعادل الطيران المباشر في الدرجة الأولى. على سبيل المثال ، أودي A8. خاصة إذا كنت لا تحتاج إلى القيادة الكاملة لتجربة راحة مقاعد الركاب.
كان اختبار A8 يحتوي على 3.0 TDI Quattro في الخلف. الكلمة الأخيرة ، بالطبع ، تسويقية أكثر من كونها عملية ، حيث أن جميع سيارات A8 مزودة بنظام الدفع الرباعي Quattro ، لذا فإن النقش غير ضروري حقًا. بالطبع ، إنها سيارة Audi Quattro ذات الدفع الرباعي الكلاسيكية مع ترس تفاضلي مركزي ، ويقوم Tiptronic الأوتوماتيكي الكلاسيكي ذو الثماني سرعات بعمله بسرعة ، تمامًا بدون صدمات وبشكل غير محسوس تقريبًا. أن السيارة ذات الدفع الرباعي لا يمكن الشعور بها إلا على سطح زلق (جدًا) على أي حال ، وأن سيارة A8 سيدان هذه ، وليست رياضية ، يمكن ملاحظتها فقط عندما يبالغ السائق حقًا.
يذهب جزء من الرصيد أيضًا إلى الهيكل الهوائي الرياضي الاختياري ، ولكن من ناحية أخرى ، من الصحيح أن أولئك الذين يقدرون الراحة في السيارة لا ينبغي عليهم التفكير في الأمر. حتى في أكثر الظروف راحة ، قد يكون هذا صعبًا للغاية. تُظهر تجربة العرض التقديمي ، الذي تمكنا فيه أيضًا من قيادة A8 بهيكل هوائي تقليدي ، أنه أكثر راحة بشكل ملحوظ. لكننا لن ننسب A8 إلى الشاسيه ناقصًا لأن أولئك الذين يريدون هيكلًا رياضيًا سيكونون بالتأكيد سعداء جدًا به ، وأولئك الذين لا يحبونه لن يفكروا في ذلك على أي حال.
إذا كانت المسارات طويلة ، وكان مسارنا إلى جنيف (800 كيلومتر في اتجاه واحد) ، فأنت لا تحتاج فقط إلى شاسيه ممتاز ، ولكن أيضًا مقاعد ممتازة. هم (بالطبع) على قائمة المعدات الاختيارية ، لكنهم يستحقون كل سنت. ليس فقط لأنه يمكن ضبطها بدقة شديدة (في 22 اتجاهًا) ، ولكن أيضًا بسبب التدفئة والتبريد ، وقبل كل شيء ، وظيفة التدليك. إنه لأمر مؤسف أن يتم تدليك الظهر فقط ، وليس الأرداف.
وضعية القيادة ممتازة ، وينطبق الشيء نفسه على الراحة في الأمام والخلف. لم يكن لدى اختبار A8 شارة L ، وهناك مساحة كافية في المقعد الخلفي للبالغين ، ولكنها ليست كافية للاستمتاع بالمقعد الخلفي على الهواء مباشرة إذا كان الراكب الأمامي يحب الراكب (أو السائق). سيتطلب ذلك إصدارًا بقاعدة عجلات أطول وموضعًا يدويًا: فرق السعر (بما في ذلك المعدات القياسية لكليهما) صغير بما يكفي لدرجة أنه يوصى بشدة باستخدام الإصدار الموسع - ثم ستكون هناك مساحة كافية لـ كلا من الأمام والخلف.
كان مكيف الهواء في اختبار A8 رباعي المناطق وفعال للغاية ، لكن له أيضًا عيبًا: بسبب المناخ الإضافي الذي يحتاج فقط إلى مساحة. وبالتالي ، إذا نظرت إلى صندوق السيارة ، اتضح أن سيارة A8 هذه ليست سيارة مصممة لتحميل كمية غير محدودة من الأمتعة. ولكن هناك مساحة كافية للأمتعة تتسع لأربعة أشخاص ، حتى لو كانت رحلة العمل (أو الإجازة العائلية) أطول. حقيقة مثيرة للاهتمام: يمكن فتح الجذع عن طريق تحريك قدمك أسفل المصد الخلفي ، ولكن كان عليك إغلاقها يدويًا - وبسبب الزنبرك القوي نوعًا ما ، كان عليك سحب المقبض بشدة. لحسن الحظ ، كان لدى A8 أبواب وجذع مؤازرة ، مما يعني أن المليمترات القليلة الأخيرة من الأبواب وأغطية صندوق الأمتعة تغلق (إن لم تكن مغلقة بالكامل) بمحركات كهربائية.
بالطبع ، لا يوجد نقص في التفاصيل المرموقة في المقصورة: من الإضاءة المحيطة ، والتي يمكن التحكم فيها بشكل منفصل للأجزاء الفردية من المقصورة ، إلى الستائر الكهربائية في الجانب الخلفي والنوافذ الخلفية - يمكن حتى أن تكون أوتوماتيكية ، مثل في اختبار A8. .
بالطبع ، تتطلب إدارة الوظائف العديدة التي تتطلبها مثل هذه السيارة نظام توجيه معقدًا ، وأودي قريبة جدًا مما يمكن تسميته بالمثالية مع نظام MMI. ذراع النقل هو أيضًا مسند للمعصم ، والشاشة الموجودة في منتصف لوحة القيادة واضحة بدرجة كافية ، والمحددات واضحة والتمرير خلالها أمر بديهي تمامًا. بالطبع ، بدون النظر إلى التعليمات - ليس لأن المسار إلى أي من الوظائف المعروفة سيكون صعبًا للغاية ، ولكن لأن النظام يخفي العديد من الوظائف المفيدة (مثل ضبط مقعد الراكب الأمامي باستخدام أزرار التحكم في السائق) ، لذلك لن لا أفكر في أي شيء.
يعد التنقل رائعًا أيضًا ، خاصةً عند الدخول إلى وجهة باستخدام لوحة اللمس. نظرًا لأن النظام يكرر كل حرف تدخله (تمامًا مثل هذا) ، يمكن للسائق إدخال وجهة دون النظر إلى شاشة LCD الملونة الكبيرة.
تعد العدادات ، بالطبع ، نموذجًا للشفافية ، ويتم استخدام شاشة LCD الملونة بين العدادات التناظرية بشكل مثالي. في الواقع ، لقد فاتنا فقط شاشة العرض ، والتي تعرض أهم المعلومات من أجهزة القياس على الزجاج الأمامي.
لم تكن معدات السلامة مثالية (يمكنك أيضًا تخيل نظام رؤية ليلية يكتشف المشاة والحيوانات في الظلام) ، لكن نظام حفظ الممرات يعمل بشكل جيد ، وأجهزة استشعار النقطة العمياء أيضًا ، ومساعد وقوف السيارات ، وعمل التحكم النشط في التطواف. مع رادارين في المقدمة (لكل منهما مجال رؤية 40 درجة ومدى 250 مترًا) وكاميرا في مرآة الرؤية الخلفية (هذا الرادار له نفس مجال الرؤية ، لكنه يبدو 60 مترًا "فقط"). وبالتالي ، يمكنه التعرف ليس فقط على السيارات التي أمامها ، ولكن أيضًا على العوائق ، والانعطافات ، وتغيير الحارات ، والسيارات التي تتعطل أمامها. وعلى عكس مثبت السرعة بالرادار السابق ، بالإضافة إلى ضبط المسافة التي يمكن الحفاظ عليها ، فقد تلقت أيضًا ضبطًا حادًا أو رياضيًا. هذا يعني أنه عند اللحاق بالركب على الطريق السريع ، فإن الفرامل تكون أكثر ليونة ، ولكن إذا قررت التجاوز ، فإنها تبدأ في التسارع قبل أن يكون A8 في الحارة الثانية - تمامًا كما يفعل السائق. يبدو الأمر كما لو دخلت سيارة أخرى من الحارة المجاورة أمام A8: كان نظام تثبيت السرعة بالرادار القديم يتفاعل متأخرًا وبالتالي بشكل مفاجئ ، بينما يتعرف الجهاز الجديد على الموقف بشكل أسرع ويتفاعل مبكرًا وبسلاسة أكبر ، وبالطبع يمكن للسيارة التوقف وابدأ تمامًا.
ما لاحظه الجميع تقريبًا في اختبار A8 هو إشارات الانعطاف المتحركة ، بالطبع باستخدام تقنية LED ، وما لم يلاحظه أحد تقريبًا (باستثناء السائق والركاب اليقظين) هو مصابيح Matrix LED الأمامية. تحتوي كل وحدة من وحدات المصباح الأمامية Matrix LED (أي اليسار واليمين) على ضوء LED يعمل أثناء النهار ، ومؤشر LED (يومض مع الرسوم المتحركة) وإضاءة LED منخفضة ، والأهم من ذلك: خمس وحدات مع خمسة مصابيح LED في كل من نظام Matrix LED. هذه الأخيرة متصلة بالكاميرا ، وعندما يقوم السائق بتشغيلها ، تراقب الكاميرا المنطقة أمام السيارة. إذا تجاوزنا سيارة أخرى أو كانت سيارة أخرى تتحرك في الاتجاه المعاكس ، تكتشف الكاميرا ذلك ولكنها لا تطفئ جميع الأضواء العالية ، ولكنها تخفت فقط تلك المقاطع أو تلك الموجودة في الأضواء الـ 25 التي قد تعمى سائق آخر - يمكنها تعقبها إلى ثماني سيارات أخرى.
لذا فهو يقوم بتشغيل الضوء وإطفاؤه تدريجيًا حتى تمر سيارة قادمة ويضيء باقي الطريق مثل شعاع عالٍ! وهكذا ، حدث عدة مرات أنه قبل التجاوز على الطرق الإقليمية أو المحلية ، كان ذلك الجزء من الضوء العالي ، الذي لم ينطفئ النظام بسبب السيارة التي أمامه ، يتخطاه لفترة أطول من الشعاع الرئيسي لهذه السيارة. . تعد المصابيح الأمامية Matrix LED واحدة من الوظائف الإضافية التي لا يمكن أن تفوتها A8 ببساطة - وتضيف نظام Navigation Plus و Night Vision إذا أمكن - ثم يمكنها تحويل هذه الأضواء إلى منعطف قبل أن تدير عجلة القيادة وتخبرك بمكان اختباء المشاة . وكما هو مكتوب: هذا التنقل يعمل بشكل رائع ، ويستخدم أيضًا خرائط Google ، ويحتوي النظام أيضًا على نقطة اتصال Wi-Fi مدمجة. مفيد!
دعنا نعود إلى جنيف ومن هناك أو إلى الدراجة النارية. يعد محرك التوربوديزل سعة ثلاثة لترات ، بالطبع ، أنظف الثمانينات التي تعمل بالطاقة الكلاسيكية (أي بدون محرك هجين): قام مهندسو أودي بتحسين الاستهلاك القياسي إلى 5,9 لترات فقط ، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 2 إلى 169 جرامًا لكل كيلومتر. 155 لتر لمثل هذه السيارة الكبيرة والثقيلة ذات الدفع الرباعي ، سيدان الرياضية تقريبًا. حكاية خرافية ، أليس كذلك؟
ليس صحيحا. جلبت المفاجأة الأولى جولتنا العادية بالفعل: هذا A6,5 يستهلك 8 لترات فقط ، وهو أقل من مجموعة سيارات أقل قوة وأخف وزناً بكثير. ولا يتطلب الأمر الكثير من الجهد: عليك تحديد وضع الكفاءة على الشاشة المركزية ، ثم تقوم السيارة نفسها بمعظم العمل. من خلف عجلة القيادة ، من الواضح على الفور أن الاقتصاد في استهلاك الوقود يعني أيضًا طاقة أقل. يطور المحرك طاقته الكاملة فقط عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بالكامل (التسارع للأسفل) ، ولكن نظرًا لأنه يحتوي أيضًا على عزم وقوة كافيين ، فإن A8 أقوى من القوة الكافية في هذا الوضع.
قدم الطريق السريع الطويل مفاجأة جديدة. كان ما يزيد قليلاً عن 800 كيلومتر من معرض جنيف إلى ليوبليانا ، وعلى الرغم من الازدحام والازدحام حول أرض المعارض والانتظار لمدة 15 دقيقة تقريبًا أمام نفق مونت بلانك ، ظل متوسط السرعة محترمًا 107 كيلومترات في الساعة. الاستهلاك: 6,7 لتر لكل 100 كيلومتر أو أقل من 55 لترًا من 75 لترًا في خزان الوقود. نعم ، في هذه السيارة ، حتى بسرعات الطرق السريعة الخطيرة ، يمكنك القيادة ألف كيلومتر في قطعة واحدة.
الاستهلاك في المدينة يرتفع بشكل طبيعي والاختبار ، عندما قمنا بخصم الرحلة إلى جنيف ، توقف عند 8,1 لترات لا تزال محترمة. تصفح اختباراتنا وستجد أنه تم تجاوزها من قبل الكثيرين على الورق وهي سيارة أصغر حجمًا وصديقة للبيئة.
ولكن: عندما نضيف ما يقل قليلاً عن 90 من الألف من السعر الأساسي وقائمة المعدات الاختيارية ، فإن سعر الاختبار A8 يتوقف عند 130 جزء من الألف. عديدة؟ تسربت. هل سيكون أرخص؟ نعم ، يمكن التخلص من بعض قطع المعدات بسهولة. مؤين الهواء ، كوة ، هيكل هوائي رياضي. كان من الممكن توفير بضعة آلاف ، لكن تظل الحقيقة: إن Audi A8 هي حاليًا واحدة من الأفضل في فئتها ، ومع بعض الميزات ، فإنها تضع أيضًا معايير جديدة تمامًا. وهذه السيارات لم تكن ولن تكون رخيصة أبدًا ، كما أنها ليست تذاكر طيران رخيصة من الدرجة الأولى. حقيقة أن السائق والركاب يخرجون من السيارة بعد ثماني ساعات ، تقريبًا بالراحة التي بدأوا بها الرحلة ، لا تقدر بثمن على أي حال.
كم سعره باليورو
اختبار ملحقات السيارة:
طلاء معدني 1.600
الشاسيه الرياضي 1.214،XNUMX
مؤين الهواء 192
عجلة قيادة متعددة الوظائف من الجلد ذات 252 أضلاع XNUMX
زجاج سقف 2.058
503
الستائر الخلفية الكهربائية 1.466
تهوية وتدليك المقعد الأمامي
عناصر زخرفية باللون الأسود البيانو 1.111 تحديث
بطانة سقف سوداء 459
مجموعة العناصر الجلدية 1 1.446،XNUMX
نظام الصوت BOSE 1.704،XNUMX
مكيفات هواء أوتوماتيكية متعددة المناطق 1.777
إعداد البلوتوث للهاتف المحمول 578
إغلاق الباب برفق 947
كاميرات المراقبة 1.806 تحديث
Audi Pre Sense plus package 4.561 تحديث
زجاج مزدوج صوتي 1.762
المفتاح الذكي 1.556
MMI navigation plus مع MMI touch 4.294
عجلات من المعدن الخفيف قياس 20 بوصة مع إطارات 5.775
المقاعد الرياضية 3.139
مصفوفة المصابيح الأمامية 3.554 LED
الاضاءة المحيطة 784
وسائد الراحة الخلفية 371
النص: دوسان لوكيتش
أودي A8 TDI Quattro ديزل نظيف
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 89.900 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 131.085 يورو |
| قوة: | 190 كيلو واط (258 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 6,0 مع |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,1l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة 4 سنوات ، وضمان ورنيش لمدة 3 سنوات ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول مع الصيانة الدورية من قبل فنيي الخدمة المعتمدين. |
| مراجعة منهجية | 15.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.770 يورو |
|---|---|
| وقود: | 10.789 يورو |
| الإطارات (1) | 3.802 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 62.945 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.020 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.185 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 88.511 0,88 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 6 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - أمامي عرضي - التجويف والشوط 83 × 91,4 ملم - الإزاحة 2.967 سم مكعب - الضغط 16,8: 1 - الطاقة القصوى 190 كيلووات (258 حصان) عند 4.000-4.250 / دقيقة - متوسط سرعة المكبس عند الطاقة القصوى 12,9 م/ث - القوة النوعية 64,0 كيلووات/لتر (87,1 حصان/لتر) - الحد الأقصى لعزم الدوران 580 نيوتن متر عند 1.750-2.500/دقيقة - 2 عمود كامات في الرأس (حزام مسنن) - 4 صمامات لكل أسطوانة - الوقود الحقن عبر نظام الخط المشترك – منفاخ توربو لغاز العادم – مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس I. 4,714 ؛ ثانيًا. 3,143 ساعة ثالثا. 2,106 ساعة رابعا. 1,667 ساعة الإصدار 1,285 ؛ السادس. 1,000 ؛ سابعا. 0,839 ؛ ثامنا. 0,667 - تفاضل 2,624 - جنوط 9 J × 19 - إطارات 235/50 R 19 ، دائرة دائرية 2,16 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عوارض عرضية ، مثبت ، تعليق هوائي - محور خلفي متعدد الوصلات ، مثبت ، تعليق هوائي - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية (تبريد قسري) ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.880،2.570 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.200،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 5.135 ملم - العرض 1.949 ملم - المرايا 2.100 - 1.460 ملم - الارتفاع 2.992 ملم - قاعدة العجلات 1.644 ملم - المسار الأمامي 1.635 ملم - الخلف 12,7 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر. |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 910-1.140 مم ، خلفي 610-860 مم - عرض أمامي 1.590 مم ، خلفي 1.570 مم - ارتفاع الرأس الأمامي 890-960 مم ، خلفي 920 مم - طول المقعد المقعد الأمامي 540 مم ، المقعد الخلفي 510 مم - مقصورة الأمتعة 490 لتر - قطر المقود 360 مم - خزان الوقود 82 لترًا. |
| علبة: | اتساع السرير ، مقاسة من AM بمجموعة قياسية مكونة من 5 ملاعق من Samsonite (278,5 لترًا ضئيلًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة لطائرة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر للرحلات - مثبت السرعة. |
قياساتنا
| T = 5 ° C / p = 999 مللي بار / rel. vl. = 81٪ / الإطارات: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / عداد المسافات: 3.609 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,3 سنة ( 155 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة (ثامنا). |
| استهلاك الاختبار: | 8,1 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 79,8m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 43,6m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
التصنيف الإجمالي (371/420)
سريع بما فيه الكفاية ، مريح للغاية (بدون هيكل رياضي سيكون أكثر من ذلك) ، اقتصادي للغاية ، سلس ، هادئ ، غير متعب. إنه لأمر مخز أننا لا نستطيع التسجيل بسعر رخيص حتى الآن ، أليس كذلك؟
في المنطقة الخارجية (15/15)
منخفض ، جسم كوبيه تقريبًا يخفي تمامًا أبعاد السيارة التي لا يحبها البعض.
من الداخل (113/140)
المقاعد ، وبيئة العمل ، وتكييف الهواء ، والمواد - كل شيء تقريبًا على أعلى مستوى ، ولكن هنا أيضًا: الكثير من المال ، الكثير من الموسيقى.
المحرك ، ناقل الحركة (63
/ 40)هادئ ، مبسط ، لكن في نفس الوقت محرك قوي بما فيه الكفاية ، ناقل حركة غير مزعج ، هيكل ممتاز ، لكنه قاسي قليلاً.
أداء القيادة (68
/ 95)نظام الدفع الرباعي غير مزعج ، وهو أمر جيد ، والشاسيه الهوائي الرياضي يبقيه في مكان جيد على الطريق.
أداء (30/35)
إنها ليست سيارة سباق ، ولكن من ناحية أخرى ، فإنها تعوضها باستهلاك منخفض للغاية للوقود. مع هذا المحرك ، فإن A8 هو أفضل مسافر ، إلا في حالة عدم وجود قيود على الطريق السريع.
الأمان (44/45)
تعمل أيضًا جميع نقاط الأمان تقريبًا: فقط نظام الرؤية الليلية كان غائبًا فعليًا عن ملحقات الأمان. مصابيح LED ذات مصفوفة من الدرجة الأولى.
اقتصادية (38/50)
هل يمكن أن تكون التكلفة أقل في مثل هذه السيارة المريحة الكبيرة ذات الدفع الرباعي؟ من ناحية أخرى ، فإن قائمة المعدات الاختيارية طويلة والرقم الموجود أسفل الخط كبير.
نحن نحمد ونعيب
شكل
أنظمة المساعدة
أضواء
المحرك والاستهلاك
صندوق التروس
مقعد
يتطلب إغلاق الجذع يدويًا جهدًا كبيرًا
الهيكل الرياضي صلب للغاية مع وضع مريح
