الاختبار: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
محتوى
هناك فقط قالوا أنه يجب أن يكون عمليًا. وهكذا ، استندت سيارة 5 جي تي على السلسلة السابعة (لمزيد من المساحة الداخلية) وحصلت على الطرف الخلفي لعربة ستيشن واغن. المظهر ... لنكن حذرين: الآراء مختلفة.
في Audi كانوا (باللون الأزرق) ينتظرون ليروا ما يفعله المنافسون. ثم أخذوا تحركات الثمانية الجدد ، المنصة المخصصة للستة المقبلة ، وسحبوا النموذج في الاتجاه الذي سلكته مرسيدس. لذا ، كوبيه بأربعة أبواب. بالإضافة إلى الجذع - لا يفتح في كوبيه ، ولكن كما هو الحال في ستيشن واغن ، بما في ذلك النافذة الخلفية. هذه هي هدية التطبيق العملي من أودي.
لماذا تحجم العلامات التجارية المرموقة عن فتح هذا النوع من الأمتعة (أو لماذا تختار مرسيدس تجنبه): ليس فقط أنه من الأصعب قليلاً ضمان صلابة الجسم وخفة الوزن ، ولكن أيضًا لأنه في كل مرة يتم فتحه ، يمكنك بث محتوى مباشر في تهب المقاعد الخلفية حول الرؤوس (ساخنة أو باردة) ، وهو ما يُفترض أنه ليس شعورًا مرموقًا تمامًا. لكن لنكن واقعيين: مستخدمو هذا النوع من السيارات يقودون أنفسهم وبالتالي يجلسون في المقدمة. أولئك الذين يبحثون عن سيارة ليموزين بسائق سيختارون السيارة المناسبة ، وكل من هذه العلامات التجارية الثلاث تقدم سيارات ليموزين مرموقة ، ويفضل أن تكون بقاعدة عجلات طويلة ، مصممة لمثل هؤلاء العملاء. وبمجرد أن نحل هذه المعضلة ، يمكننا أن ننشغل لمدة أسبوع.
الانطباع الأول إيجابي: إذا تم بناء مستقبل A6 على نفس مستوى A7 ، فقد تتضرر مبيعات BMW الفئة الخامسة ومرسيدس الفئة E بشدة. تتمتع المنصة الجديدة بقاعدة عجلات أطول (بحوالي سبعة سنتيمترات) وتضمن 5 سم راحة المقعد في الأمام والخلف. بالطبع ، ليس من المتوقع وجود مساحة خلفية كبيرة كما هو الحال في سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة (أو كما هو الحال في سيارة BMW 291 GT ، التي تم إنشاؤها حسب التصميم لفئة 5 أكبر) ، ولكن عائلة مكونة من أربعة أفراد (أو فرشاة من رجال الأعمال غير المدللين) ستجعل الرحلة دون صعوبة. يضمن تكييف الهواء رباعي المناطق أن يشعر كل راكب بالرضا ، وبالطبع يشتمل الباب الخامس في الخلف أيضًا (الثالث ، مع جزء صغير على اليسار) على مقعد خلفي قابل للطي.
لا يختلف شكل المقصورة الداخلية بالطبع عما اعتدنا عليه في أودي. بالطبع ، هذا لا يعني أن مصممي أودي لم يؤدوا عملهم - فمعظم الحركات جديدة ، ولكن هناك الكثير من التعرّف عليها لدرجة أنه حتى شخص خارجي سيدرك بسرعة أنهم يجلسون في واحدة من أكثر الحركات شهرة. أودي. يتضح هذا من خلال المواد: جلد على المقاعد والأبواب وخشب على لوحة القيادة والأبواب والكونسول الوسطي. يمنع الخشب المطلي بالورنيش غير اللامع انعكاسات الوهج المفرط.
يوجد في وسط لوحة العدادات شاشة LCD ملونة كبيرة قابلة للسحب تتيح لك ، جنبًا إلى جنب مع وحدة التحكم في الكونسول المركزي ، التحكم في جميع وظائف السيارة تقريبًا. لقد كان نظام MMI من Audi نموذجًا لبعض الوقت الآن في كيفية حل مشاكل التحكم مع عدد متزايد من الوظائف. يمكن أن يستخدم التنقل أيضًا خرائط Google ، ما عليك سوى تنشيط اتصال البيانات على الهاتف المحمول الذي تتصل به عبر البلوتوث. يمكن للنظام بعد ذلك العثور ليس فقط على الفندق (وبالتالي لم يعد مضطرًا إلى إدخال كل حرف عن طريق تدوير المقبض ، تسمح لوحة اللمس بالكتابة بإصبع) ، ولكن أيضًا هاتفه (والاتصال به) ربما لا يحتاج.
ومع ذلك ، فإننا نعزو عيبًا بسيطًا إلى التنقل: يتم عرض البيانات المتعلقة بالقيود على جزء الطريق الذي تقود عليه فقط على الشاشة المركزية ، وليس (أو بشكل أساسي) على الشاشة بين المستشعرات ... إنها شفافة جدًا كما يمكن للسيارة عرض صورة من نظام التكلفة الإضافية للرؤية الليلية. إذا كنت من الأطفال في سن إلكترونية ، فيمكنك تشغيلها بسهولة دون النظر إلى الزجاج الأمامي. عندما يتمكن المشاهدون من دمج هذا مع شاشة العرض العلوية (HUD) ، يصبح الأمر لا يُقهر ، خاصةً لأنه يظهر لك مشاة يختبئون في الظلام قبل وقت طويل من رؤيتهم في المصابيح الأمامية.
تتضمن قائمة المعدات الاختيارية (وفي الوقت نفسه المعدات المرغوبة جدًا) أيضًا نظام تثبيت السرعة النشط مع وظيفة بدء التشغيل ، والتي يمكن أن تتوقف إذا توقفت السيارة التي أمامك ، وتبدأ أيضًا إذا توقفت السيارة التي أمامك هو - هي. كما يتم تشجيع التبديل التلقائي بين المصابيح الأمامية الطويلة والمظلمة (بخلاف مصابيح زينون الاتجاهية).
يمكن أن تكون سيارة A7 سريعة جدًا. إن الجمع بين محرك توربيني سداسي الأسطوانات وناقل حركة مزدوج القابض ونظام الدفع الرباعي Quattro على الورق ليس في حد ذاته ضمانًا للرياضة عندما يريدها السائق ، ولكن حتى هنا اتضح أن أودي قد وصلت إلى المكان. ... يعد الهيكل القابل للتعديل أكثر صلابة قليلاً من أكبر سيارات السيدان من هذه العلامة التجارية ، ولكنه ليس شديد الصلابة ، ومع التعليق في علامة الراحة ، تعطي الطرق السلوفينية أيضًا انطباعًا بأنها جيدة. إذا اخترت الديناميكيات ، فإن التعليق ، مثل عجلة القيادة ، يصبح أكثر صلابة. والنتيجة هي وضع قيادة رياضي أكثر متعة ، لكن التجربة تظهر أنك ستعود إلى الراحة في وقت لاحق أكثر من ذي قبل.
يعمل صندوق التروس ، كالمعتاد مع علب التروس ذات القابض المزدوج (S tronic ، وفقًا لأودي) على حد سواء بشكل جيد ، ويتأثر قليلاً فقط بالمناورات البطيئة للغاية مثل الوقوف الجانبي على منحدر. في مثل هذه المواقف ، لا يزال المحرك الأوتوماتيكي الكلاسيكي المزود بمحول عزم الدوران أفضل. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الرقم المعروض على الشاشة يشير مرارًا وتكرارًا إلى أن السيارة تبدأ في التحرك في السرعة الثانية ، لكننا لم نتمكن من التخلص من الشعور بأنه أحيانًا يساعد نفسه للحظة في السرعة الأولى في البداية ...
محرك توربوديزل سعة 7 لتر يقنع بوزنه الخفيف (استخدام مواد خفيفة). أثناء جلوسه خلف عجلة القيادة ، يشعر السائق أحيانًا (خاصة على الطرق السريعة) بأن السيارة "لا تتحرك" ، ولكن بالنظر إلى عداد السرعة ، سرعان ما قال إن هذا يزعج السائق وليس السيارة. بسرعات تصل إلى أكثر من مائتين ، يكتشف هذا الطراز A250 ويتوقف فقط عند (محدود إلكترونيًا) XNUMX كيلومترًا في الساعة. وإذا كنت متطلبًا أكثر ، فما عليك سوى الحصول على محرك البنزين سعة XNUMX لتر بشاحن توربيني. عندها فقط لا تتوقع استهلاكًا جيدًا - مع وجود عشرة لترات ونصف من الديزل ، لا يمكن لمحرك البنزين أن ينافس.
وبعد ذلك يبقى فقط الإجابة على السؤال لمن يقصد مثل هذا A7. بالنسبة لأولئك الذين تجاوزوا A8؟ بالنسبة لأولئك الذين يريدون A6 ولكن لا يريدون الشكل الكلاسيكي؟ بالنسبة لأولئك الذين يكون A5 صغيرًا جدًا بالنسبة لهم؟ لا توجد إجابة واضحة. اعترف صاحب 7 بسرعة بعد اختبار قصير أن 8 هي مجرد 6 وأن A5 ليست أصغر A6 ولكن AXNUMX مختلفة. بالنسبة لأولئك الذين يفكرون بشكل مختلف في AXNUMX ، سيكون مكلفًا للغاية. وهناك من يمكنهم الحصول على AXNUMX أكثر تجهيزًا. إذا كانت عربة ستيشن ، فلن تكون هناك منافسة ، ولذا سرعان ما تبين (كما هو الحال مع المنافسين) أن معظم هؤلاء العملاء الذين لا يريدون سيارة ستيشن واغن لا يريدون سيارة كوبيه ذات بابين ولا يريدون مثل سيارات الليموزين. سيختاره. حسنًا ، نعم ، تُظهر تجربة المسابقة أنه لا يوجد عدد قليل منهم.
وجها لوجه: فينكو كيرنك
بلا شك: تجلس فيه وتشعر بالراحة. أنت تقود وتقود ، رائع مرة أخرى. إنهم مفتونون بالميكانيكا والبيئة والمواد والمعدات.
سيكون هناك مشترين بالطبع. أولئك الذين يجب أن يحصلوا عليها بسبب مكانتهم في المجتمع ، وكذلك أولئك الذين ليس لديهم منصب مناسب ، لكنهم ما زالوا مقتنعين بضرورة الحصول عليه. لا أحد يحتاجها ولا الآخر. إنها مجرد صورة. أودي ليست مسؤولة عن أي شيء ، فهي تستجيب بذكاء فقط لطلبات المشترين الذين يتمتعون بقوة شرائية كافية.
اختبر ملحقات السيارة
زهرة عرق اللؤلؤ - 1.157 يورو
نظام التعليق الهوائي التكيفي للشاسيه - 2.375 يورو
عجلة احتياطية أصغر 110 يورو
مسامير العجلات المضادة للسرقة - 31 يورو
عجلة قيادة خشبية رياضية بثلاثة أذرع - 317 يورو
تنجيد الجلد ميلان - 2.349 يورو
مرآة داخلية بخاصية التعتيم التلقائي - 201 يورو
المرايا الخارجية مع التعتيم التلقائي - 597 يورو
جهاز إنذار - 549 يورو
الإضاءة المتكيفة - 804 يورو
حزمة العناصر الجلدية - 792 يورو
عناصر زخرفية من الرماد - 962 يورو.
مقاعد مع وظيفة الذاكرة - 3.044 يورو
نظام وقوف السيارات بلس - 950 يورو
تكييف هواء أوتوماتيكي رباعي المناطق - 792 يورو
نظام الملاحة MMI Plus مع MMI Touch - 4.261 يورو
مساعدة الرؤية الليلية - 2.435 يورو
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060،XNUMX يورو
كاميرا الرؤية الخلفية - 549 يورو
حقيبة التخزين - 122 يورو
الإضاءة المحيطة - 694 يورو
واجهة موسيقى أودي - 298 يورو
مثبت السرعة بالرادار مع وظيفة التوقف والانطلاق - 1.776 يورو
ISOFIX لمقعد الراكب الأمامي - 98 يورو
العجلات 8,5Jx19 مع الإطارات - 1.156 يورو
دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش
أودي A7 سبورت باك 3.0 TDI (180 كيلو واط) كواترو
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 61.020 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 88.499 يورو |
| قوة: | 180 كيلو واط (245 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 6,6 مع |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 10,7l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين. |
| تغيير الزيت كل | 20.000 كم |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.581 يورو |
|---|---|
| وقود: | 13.236 يورو |
| الإطارات (1) | 3.818 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 25.752 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.020 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 6.610 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 56.017 0,56 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 6 أسطوانات - 4 أشواط - V90 درجة - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والشوط 83 × 91,4 مم - الإزاحة 2.967 16,8 سم مكعب - الضغط 1: 180 - أقصى قوة 245 كيلو واط (4.000 حصان).) عند 4.500 - 13,7 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 60,7 م / ث - كثافة الطاقة 82,5 كيلو واط / لتر (500 حصان / لتر) - أقصى عزم 1.400 نيوتن متر عند 3.250 - 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات علوية (سلسلة) - صمامات XNUMX لكل أسطوانة - شائعة حقن وقود السكك الحديدية - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس آلية من 7 سرعات مع قوابض - نسبة التروس 3,692. 2,150 1,344 ؛ ثانيًا. 0,974 ساعة ثالثا. 0,739 ساعة رابعا. 0,574 ؛ خامسا 0,462 ؛ السادس. 4,093 ؛ سابعا. 8,5 ؛ - التفاضلية 19 - الحافات 255 J × 40 - الإطارات 19/2,07 R XNUMX ، محيط التدحرج XNUMX م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | أربعة أبواب هاتشباك - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية) ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه رف وترس ، توجيه معزز ، 2,75 لفة بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.770،2.320 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.911 ملم ، المسار الأمامي 1.644 ملم ، المسار الخلفي 1.635 ملم ، الخلوص الأرضي 11,9 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.550 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 430 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 65 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 4 قطع: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD ومشغل MP3 - متعدد الوظائف عجلة القيادة - القفل المركزي عن بعد - عجلة القيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مستشعر المطر - مقاعد السائق والراكب الأمامي القابلة لتعديل الارتفاع - مقاعد أمامية مدفأة - مصابيح زينون الأمامية - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات - مثبت السرعة. |
قياساتنا
| T = -6 ° C / p = 991 ملي بار / rel. vl. = 58٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-22/255 / R 40 V / عداد المسافات: 19 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,6s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,8 سنة ( 151 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 250 كم / ساعة (السادس والسابع). |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,2l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 13,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 10,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 71,3m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,9m |
| جدول صباحا: | 39m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (367/420)
بالإضافة إلى A7 الجديدة ، فإن A8 هي حاليًا نموذج أودي الذي يوضح التقدم التكنولوجي للعلامة التجارية. وهو يعمل بشكل جيد بالنسبة له.
في المنطقة الخارجية (13/15)
ممتاز في المقدمة ، مشكوك فيه في الخلف ، وعمومًا ، ربما يكون قريبًا جدًا من الموديلات الأرخص.
من الداخل (114/140)
توجد مساحة كافية لأربعة أشخاص ، ويتجمد مكيف الهواء أحيانًا أثناء الندى.
المحرك ، ناقل الحركة (61
/ 40)لا يخيب آمال المحرك سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات ولا محرك S tronic ذو القابض المزدوج.
أداء القيادة (64
/ 95)الوزن الخفيف إلى حد ما والدفع الرباعي هو أمر يستحق المراهنة على الرياضة من وقت لآخر.
أداء (31/35)
3.0 TDI متوسط في الغالب - TFSI أقوى بالفعل ، نحن نتدهور في S7.
الأمان (44/45)
قائمة المعدات القياسية والاختيارية طويلة ، وكلاهما يحتوي على مجموعة متنوعة من ملحقات الأمان.
اقتصادية (40/50)
الاستهلاك جيد ، والسعر (بشكل أساسي بسبب الرسوم الإضافية) أقل. يقولون لا يوجد غداء مجاني.
نحن نحمد ونعيب
محرك
صندوق التروس
комфорт
المواد
ادوات
استهلاك
عازل للصوت
فائدة
الندى في بعض الأحيان في الداخل
ليست المقاعد الأكثر راحة
نوابض شديدة الصلابة تنظم فتح الباب
