اختبار القيادة فولكس فاجن طوارق
لا ، لم يحدث شيء للسيارة. الدخان الخفيف من أسفل القاع ، المصحوب بطنين ، هو فقط نتيجة تشغيل السخان المستقل. يمكنك ضبط وقت التشغيل ، على سبيل المثال ، الساعة 7:00 ، وفي الصباح تجلس في الصالون الدافئ بالفعل. يكتسب النظام الحرارة بسرعة ، حتى إذا نسيت تشغيله مسبقًا ، فلا يبدأ إلا قبل بدء الرحلة.
وصلتنا طوارق المحدثة عند تقاطع الشتاء والربيع ، عندما قفزت درجة الحرارة بشكل غادر إلى الصفر ، وانخفضت معدلات هطول الأمطار الشهرية بين عشية وضحاها. تبدو مفاهيم "الديزل" و "المقصورة الداخلية الجلدية الباردة" وكأنها تثير قشعريرة في هذه الأيام ، ولكن هنا الحيلة: ديزل طوارق بسخانه المستقل يمنح دائمًا ترحيباً حاراً للغاية. بعد دقيقة واحدة من بدء تشغيل المحرك ، تبدأ قطرات من ذوبان الجليد والجليد بالمرور فوق الزجاج المجمد - يتم تشغيل التدفئة من تلقاء نفسها. يزحف الدفء ببطء من تحت التنجيد الجلدي للمقاعد الخلفية والأمامية. يهدئ قعقعة محرك الديزل المستيقظ: أنت في المنزل مرة أخرى.
يلبي التصميم الداخلي المريح نفس التناسق والنظام المثالي ، الأمر الذي كاد يضع الأسنان على حافة الهاوية في الإصدار السابق ، لكنه ظل بلا منازع لمحبي التكنولوجيا الألمانية. حسنًا ، هو أفضل تعريف لهذا الجزء الداخلي. يبدو أنه لم يكن هناك مكان لتضخيمه ، ولكن بحثًا عن قسط أكبر ، تم تغيير إضاءة الجهاز إلى الأبيض بدلاً من الأحمر ، وتم لف مقابض التحديد بشرائط من الألمنيوم ذات شقوق دقيقة - وهذا أكثر صلابة. خلاف ذلك ، لا توجد تغييرات. موقف قائد طويل ، مقاعد مريحة ، لكن غير رياضية تمامًا بدون ملف تعريف واضح ، صف ثاني واسع وجذع ضخم. لست بحاجة إلى تخصيص أي شيء لنفسك - فكل شيء مُثبَّت مسبقًا ومُعدَّل في المصنع حتى محطة الراديو المفضلة لديك تقريبًا. المؤسف الوحيد هو أن خدمات Google المضمنة مع صور الأقمار الصناعية ذات العلامات التجارية والصور البانورامية للشوارع لن تعمل في روسيا - وهي ميزة ظهرت لأول مرة على Audi وتجعل استخدام الملاح أكثر سهولة.
هناك ، حيث يتم اقتناص طوارق ، لا يتم أخذ خدمات Google المدمجة ، ولا المحركات التي تمت ترقيتها إلى معايير Euro-6. قائمة التحديثات المتاحة لنا متواضعة لدرجة أنه يبدو كما لو أن الألمان لم يحاولوا بأي حال رفع الأسعار المرتفعة بالفعل بمقدار قليل على الأقل. يبدو أن النموذج مصمم خصيصًا لأزمة السوق الروسية ، على الرغم من أن هذا ليس هو الحال بالطبع. سيارات فولكس فاجن ، حتى مع تغيير الأجيال ، تتطور ببساطة بهدوء ، وقد فضلوا دائمًا إطالة عمر الناقل للطراز الحالي في فولفسبورغ فقط بلمسات خفيفة وترقية للإلكترونيات على متن الطائرة - لن يخيفوا المخلصين جمهور. يتم تعبئة المعدات الجديدة مثل نظام الرؤية الشامل أو المساعدين الإلكترونيين أو المستشعر الموجود أسفل المصد الخلفي الذي يفتح الجذع عند تأرجح القدم في قائمة أسعار كثيفة من الخيارات - تتمتع طوارق الحديثة بكل ما هو ملائم ، لكنهم ليسوا مجبرين على أخذها. هذا جزئيًا سبب بدء السعر الروسي عند 33 - وهو مبلغ معتدل وفقًا لمعايير اليوم.
تم استبدال المصدات والبصريات - الحد الأدنى الضروري من التحديث - بخبرة: تبدو طوارق المحدثة جديدة وتختلف بشكل ملحوظ عن نفسها السابقة. على الرغم من أن المصممون انقلبوا رأساً على عقب شبه المنحرف لمدخل الهواء من المصد الأمامي وأدخلوا مصابيح أمامية أكثر صرامة ، مع التأكيد على ملامحهم بأربعة شرائط كروم جريئة. يبدو كما لو أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات قرفصاء قليلاً ، وأصبحت أوسع وأكثر صلابة. على الرغم من أن الأبعاد ظلت في الواقع كما هي ، إلا أن الطول قد زاد قليلاً بسبب المصدات.
توجد مصابيح Xenon الأمامية في القاعدة ، وفي الإصدارات الأكثر تكلفة قليلاً ، تتم إضافة مصابيح LED للأضواء الجارية وضوء المنعطفات إليها. أصبحت مصابيح الضباب الخلفية أيضًا صمامًا ثنائيًا ، وتمت إضافة الكروم على كل من الجدران الجانبية والمصد الخلفي. من الأسهل التعرف على طوارق المحدثة من المؤخرة بواسطة المصابيح الأمامية مع شرائط LED الممتدة على شكل حرف L. إذا كنت تستطيع فقط تذكر الطريقة التي كانوا ينظرون بها من قبل.
غمس هذا الجسم الصلب في الوحل ليس أمرًا مؤسفًا - تسمح لك هندسة السيارة بلعق المنحدرات دون لمسها بالكروم باهظ الثمن. مع ناقل الحركة الاختياري 4XMotion ، تتعامل طوارق بسهولة مع كل من التعليق المائل والميل بنسبة 80 بالمائة. على الأقل طالما أن هناك خلوصًا أرضيًا كافيًا. وفي الإصدار المزود بنظام التعليق الهوائي ، يمكن أن يصل إلى 300 ملم - بجدية شديدة ، ولكن من الناحية العملية ، فإن هذه الترسانة بأكملها ، على الأرجح ، يجب حملها بالثقل.
إن طوارق التي تعمل بالديزل بقوة 245 حصاناً هي الإصدار الوحيد الذي يمكن تزويده بناقل حركة 4XMotion متطور مع ناقل حركة تفاضلي للأسفل وأقفال تفاضلية مركزية وخلفية وحماية إضافية أسفل الهيكل. كل الباقي يستحق 4Motion مبسط مع تفاضل ميكانيكي Torsen ، وهو ما يكفي تمامًا لأولئك الذين لن يفرضوا قيادة خطيرة حقًا على الطرق الوعرة. في البيئات الحضرية ، من الصعب حقًا العثور على مكان يتطلب ضبطًا يدويًا لأنماط ناقل الحركة أو استخدام نظام نقل الحركة إلى سرعة أقل. دفع محرك الديزل كافٍ حتى في خطوط الثلج التي خلفتها جرارات الصباح بعد تساقط الثلوج ليلا
لم يكن هناك حد يتطلب زيادة في الخلوص الأرضي. كانت قدرة التعليق الهوائي مفيدة فقط من أجل خفض السيارة مرة أو مرتين ، وعند الجلوس على حافة صندوق السيارة ، من الملائم تغيير الأحذية. لا يجعل السيارة أكثر نعومة بشكل ملحوظ ، والألعاب غير الفعالة في إعدادات الهيكل الرياضي سرعان ما تشعر بالملل. لا تحب طوارق الضجة على الإطلاق - إذا تركتها بمفردها ، بالاعتماد على استقلالية الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة ، فستكون محظوظة كما تتوقع في 99٪ من الحالات. يعتبر التفاهم المتبادل مع الماكينة مثاليًا في أي وضع للهيكل. طوارق ، بدون الكثير من الحدة ، لكنه يدرك بدقة إجراءات التحكم وبدون أدنى صعوبة يصف أقواس المنعطفات عالية السرعة.
هناك نوعان مختلفان من محرك ديزل سعة ثلاثة لترات بسعة 204 و 245 حصانًا للاختيار من بينها. ستكون النسخة المسروقة كافية للسيارة ، لكن النسخة الأكثر قوة جيدة بدون تحفظات. يلتقط محرك الديزل السرعة التي اقترحها السائق بسهولة لدرجة أنك لا تتذكر الفروق الدقيقة في الماكينة الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات - فهناك دائمًا ما يكفي من الجر. المحرك محظوظ جدًا في نطاق سرعة الدوران بالكامل تقريبًا ، حيث يدور بسرعة ولطف ، ويحاول الصندوق إبقائه في حالة جيدة. في الوقت نفسه ، لا تحدث عمليات النقل لأسفل على الفور ، لذلك من المنطقي تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوضع الرياضي قبل التسارع على الطريق السريع. استهلاك الوقود هو آخر ما يخيف السائق في هذه الحالة. متوسط 8 لتر. لكل 14 كيلومتر - هذا هو الاستهلاك في الاختناقات المرورية في المناطق الحضرية ، وعلى الطريق السريع ، تكتفي سيارة الدفع الرباعي الكبيرة بتسعة لترات متواضعة من حيث الأبعاد.
يتم تقديم هذا المحرك للأوروبيين بقوة تصل إلى 262 حصان. النموذج ، ولكن يتم إعطاء الحمولة خزانًا به مادة AdBlue اليوريا وشهادة الامتثال لمتطلبات Euro-6. في أوروبا ، تم تقديمهم منذ سبتمبر 2015 ، وفي روسيا لا يتحدثون حتى عن Euro-6 ، على الرغم من أن Euro-5 سارية بالفعل هنا. لذلك ، يتم نقل محركات الديزل السابقة بسعة 204 و 245 حصان إلى روسيا. بدون نظام معقد لحقن اليوريا ، وليس لدينا بنية تحتية لتوزيعها. كعقوبات مضادة ، سنستلم السيارات السابقة بمحرك بنزين V8 FSI (360 حصان) ، والذي ، على العكس من ذلك ، غير متوفر في أوروبا. هناك سيتم استبدالها بطوارق هجين بقوة 380 حصان.
يتم إحضار السيارة الهجينة ، بالإضافة إلى طوارق المجنونة V8 4,2 TDI (340 حصان) بجرها بالديزل وسعرها غير المتواضع ، إلى روسيا فقط لأسباب تتعلق بالصورة. لكنهم ما زالوا يعتمدون على المحرك التقليدي "ستة": V6 FSI (249 حصان) ونفس V6 TDI ، حتى في نفس إصدار 245 حصان. لطالما رحب الروس بهذه النسخ بأحر الترحيب ، ولا يخلو من المعاملة بالمثل.
