اختبار قيادة فولكس فاجن جولف من الجيل الثامن
تقدم أشهر السيارات الأوروبية الحديثة عالمها الرقمي الخاص بها ، لكنها تبتعد تدريجياً عن شرائع البساطة والطبيعة السابقة.
على الطرق السريعة في البرتغال ، توجد قيود عند 120 كم / ساعة ، لكن السكان المحليين لا يترددون في القيادة المعتادة +20 كم / ساعة وحتى أسرع. هناك ثلاثة شرائط عريضة تتعرج بشكل غريب الأطوار بين التلال ، تغوص في الأنفاق ، تقلع على جسور جميلة فوق الوديان ، والجولف الثامن يحافظ على وتيرة عالية هنا دون أدنى صعوبة.
ولكن على المسارات المحلية ، يبلغ عرض سيارة ونصف السيارة ، ويتم قطعها بشكل أكثر نحافة ، ويبدأ الاتصال الوثيق مع السيارة في الاختفاء في مكان ما ، وتتوقف ردود الفعل عن الظهور والتحقق منها. في قمرة القيادة الكثيفة ، والتي تحيط بالسائق بشاشات ملونة ، وأسطح لامعة واحتضان متواصل لمقعد ErgoSeat ، لم يعد التركيز على إحساس السيارة ، بل على درجة ارتباطها.
بالطبع ، لا يحدث شيء مهم ، وفي الأوضاع المدنية ، لا تزال لعبة الجولف جيدة كما كانت دائمًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من إلكترونيات التأمين على متن الطائرة بحيث لا يمكنك ، على ما يبدو ، القيام بأي شيء على الإطلاق. يقوم نظام التحكم في المسار بتدوير عجلة القيادة بالقوة لإعادة السيارة إلى المسار ، وإذا لم تتفاعل على الإطلاق مع أي تغيير في الموقف ، فسيقرر النظام أن السائق سيئ وسيوقف السيارة ببساطة . بشكل عام ، تبدو آمنة ، لكنها لا تجيب على السؤال الرئيسي: في أي لحظة ولماذا توقف السائق فجأة عن الشعور بمهارة أفضل سيارة أوروبية.
"ها أنت ، رقم واحد. هل تعرف كيف تتعامل مع ناقل الحركة اليدوي؟ رائع ، سيخبرك الزملاء بكيفية بدء تشغيل المحرك ". لا داعي للمطالبة. افحص فرملة اليد ، وحرك ذراع علبة التروس إلى الوضع المحايد ، واضغط على دواسة القابض والفرامل ، واسحب مقبض "الخنق" وأدر المفتاح.
فيما يتعلق بمستوى التصميم ، فإن الجيل الأول من فولكس فاجن جولف يتوافق تقريبًا مع "البنس" السوفيتي المعدل للدفع بالعجلات الأمامية: محرك ضعيف بقوة 50 حصانًا ، وعلبة تروس 4 سرعات ، ومكابح وعجلة قيادة بدون مكبر للصوت ، و من الخيارات فقط جهاز استقبال راديو وممسحة نافذة خلفية. تتطلب عجلة القيادة الرقيقة قدراً معقولاً من الجهد ، والمحرك الضعيف بصعوبة يحرك الهاتشباك صعوداً ، ومن حيث الرحابة وسهولة الهبوط ، يخسر هذا الجولف طراز 1974 حتى "كلاسيكياتنا".
لم تعد سيارة الجيل الثاني من أوائل الثمانينيات بحاجة إلى الإحياء بمساعدة "الشفط" (حقنة واحدة!) ، لكن الأمر يستحق مقارنتها بـ "التسعة". يعد محرك البنزين بقوة 90 حصانًا أكثر متعة ، كما أن المناورة والديناميكيات تذكرنا بالفعل بالمحركات الحديثة ، على الرغم من أن قيادة هذه السيارة لا تزال صعبة حتى اليوم. للأسف ، توقفت صناعة السيارات لدينا بالفعل عن التطور ، لكن الألمان استمروا في إنتاج المزيد والمزيد من الموديلات الجديدة.
الجولف الثالث موجود بالفعل في التسعينيات مع أشكاله الحيوية ويحاول العثور على متعة القيادة. الرابع هو أكثر كمالا ، والنسخة بمحرك V204 بقوة 6 حصان ، حتى مع الأميال التي تزيد عن 100 ألف كيلومتر ، واليوم تثير الإعجاب بصوت المحرك وطاقة التسارع. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه ، من حيث الأرقام ، يمكن لهذه السيارة أن تتجول بسهولة في أي لعبة غولف حديثة بمحرك سعة 1,4 لتر.
الخامس والسادس سيارات حديثة تمامًا مع توربينات وعلب تروس انتقائية وضبط ممتاز للهيكل. الاختلاف في أسلوب وتصميم الصالون. حسنًا ، يبدو طراز الجيل السابع على هيكل MQB الحالي مثاليًا بشكل عام: سريع وخفيف الوزن ومفهوم تمامًا. يبدو أنه لم يعد من الممكن القيام بعمل أفضل ، وبالتالي ، على خلفيتها ، فإن لعبة غولف السوبرنوفا الثامنة لا تسبب على الإطلاق الرغبة في الركض فورًا إلى الوكيل.
من حيث التصميم ، فإن طراز الجيل الثامن مطابق للجيل السابع ، لأنه مبني على نفس المنصة ويحمل نفس الوحدات تقريبًا. لا تختلف في الحجم والوزن تقريبًا ، لكن المبتدئين لا يزالون أثقل. من الممكن تمامًا أن يكون هذا مجرد شعور نفسي من تصميم داخلي أكثر تكلفة وصلابة ، مثقل بعدد كبير من الأجهزة اللامعة والملونة ، ومن الممكن أن يكون هذا هو بالضبط ما كان الألمان يحاولون تحقيقه.
الشيء هو أن الجولف الجديد يبدو أكثر تكلفة من القديم. يبدو الآن أن عامل الشكل المألوف هو سيارة عصرية للغاية وحديثة ، ولكنها اصطناعية قليلاً مع محاكي داخلي للكمبيوتر ، حيث سيكون هناك حد أدنى من الأحاسيس اللمسية. لا تزال عجلة القيادة والدواسات في مكانها ، لكن ذراعًا لامعًا غير قابل للقفل قد حل بالفعل محل محدد علبة التروس ، وتم استبدال مفتاح الضوء الدوار بعدد من أزرار اللمس ، وتتكون قمرة القيادة الخاصة بالسائق عمومًا من شاشات و عناصر لامعة عن طريق اللمس.
لتغيير درجة حرارة أو حجم نظام الصوت ، تحتاج إلى لمس المنطقة الموجودة أسفل الشاشة المركزية أو تمرير إصبعك فوقها. توجد مفاتيح اختصار ، لكنها أيضًا حساسة للمس. يمكنك فقط الضغط على الأزرار الخاصة بنوافذ الطاقة أو الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، والتي لا يزال بإمكانك استخدامها عن طريق اللمس.
يتم تنظيم قائمة نظام الوسائط مثل الهاتف الذكي ، ويبدو هذا الحل منطقيًا ومفهومًا. تم الإعلان عن اتصال الجولف الثامن ، ولكن من المزايا الواضحة حتى الآن ، يمكن العثور على محطات راديو الإنترنت العاملة فقط. لم يتعلم نظام التحكم الصوتي للمخزون حتى الآن فهم الكلام المنطوق ، لكن لعبة Golf لديها الآن أليكسا من Google ، ويبدو أن هذا الحل أكثر ملاءمة. أخيرًا ، يمكن التحكم في السيارة من هاتف ذكي ، كما أنها تعرف بروتوكول تبادل معلومات الطوارئ وحركة المرور Car2x.
كل هذا يرفع من مرتبة الجولف الجديدة بشكل أساسي ، لكنه في نفس الوقت يأخذها أبعد وأكثر من فئة الناس. ولكن هناك شعور بأن الركوب المريح في الكبسولة الرقمية ليس بالضبط ما يتوقعه العملاء ، الذين يحبون هذه السيارة لجودة الركوب. لأن دقة المناورة والسهولة التي استجابت بها لعبة الجولف القديمة لأوامر السائق كانت غير واضحة إلى حد ما ، لتصبح الخلفية فقط لعرض الكون الرقمي الأنيق للطراز الجديد.
يتعلق الأمر بالغريب: النسخة الأولية مع شعاع في التعليق الخلفي بدلاً من الوصلات المتعددة المعقدة من حيث المناولة تبدو أكثر صدقًا ، لأنه يتم الحصول على ردود الفعل ، وإن لم تكن دقيقة ، ولكن يمكن التنبؤ بها تمامًا. تم تجهيز هذه الآلة بمحرك 1,5 TSI بسعة 130 حصان. مع. ومع "الميكانيكا" تسير بشكل لائق تمامًا ، وإن كان ذلك بدون إظهار أي خفة حركة خاصة بسرعات تزيد عن "مائة".
في الإصدارات التي تبلغ قوتها 150 حصانًا ، يوجد بالفعل رابط متعدد ، يسمح به الجولف بمزيد من الراحة في الزوايا والركوب بشكل أكثر راحة ، ولكن ، للأسف ، لا يعطي فهمًا مائة بالمائة للسيارة. والمحرك نفسه يعد بأكثر مما يقدمه: سهولة الرفع السابقة ، وكذلك عزم الدوران العالي المعلن في الأسفل ، لا يشعر بهما. لفهم هذا ، يكفي ركوب سيارة من الجيل السابع بمحرك 140 TSI بقوة 1,4 حصانًا. أو حتى في الجولف الخامس مع الإصدار الأول من هذا المحرك ، والذي يتنهد بصوت عالٍ للغاية باستخدام التوربينات عند تحرير دواسة الوقود.
من الناحية النظرية ، يعد محرك 1,5 TSI ، الذي نقل إليه الألمان جميع موديلاتهم في أوروبا ، أكثر حداثة بكثير من محرك 1,4 TSI السابق ، لأنه يعمل على دورة ميلر أكثر اقتصادا مع ضبط مختلف لضربات السحب والعادم ، وهي أعلى نسبة الانضغاط وشاحن توربيني ذو هندسة متغيرة. وفقًا للخصائص ، يجب أن يكون مثل هذا المحرك أكثر عزمًا عند السرعات المنخفضة ، ولكن في التشغيل الحقيقي ، من الصعب جدًا الشعور بالفرق. وهي بالطبع أكثر تكلفة.
تجاوزت السوق الروسية حتى الآن Euro 6 ، وبالتالي ، بدلاً من هذا المحرك ، تواصل فولكس واجن وضع 1,4 TSI القديم بنفس القوة 150 على جميع سياراتنا. ومن الممكن ألا يكون مثل هذا الجولف أسوأ. على الرغم من وجود فارق بسيط آخر: ليس من المخطط إقران DSG مع هذا المحرك ، ولكن "أوتوماتيكي" بـ 8 سرعات ، والتي لن تمتلكها جيتا المكسيكية.
سيحصل الخيار الثاني - ذو الميزانية المشروطة - على محرك بسعة 110 حصان بقوة 1,6 حصان مصنوع في كالوغا ، والذي سيتم إرساله إلى فولفسبورغ للتثبيت على السيارات الروسية المقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. سيكون من المنطقي صنع مثل هذه الهاتشباك مع شعاع بدلاً من الوصلات المتعددة ، لكن المستورد لم يكشف عن مثل هذه التفاصيل حتى الآن. ولن يكون لدينا محركات ديزل سعة 6 لتر ، يتم نقلها بشكل موثوق وثابت ، ولكنها بشكل عام مملة بعض الشيء.
سيأتي الجولف الثامن إلى السوق الروسية العام المقبل ، لكن متى سيحدث هذا بالضبط لا يزال غير معروف. لن يتم ترجمة هاتشباك ، لذلك لا أمل في سعر معتدل. سيبقى نموذجًا مناسبًا للخبراء الذين لا يحتاجون إلى سيارة سيدان كبيرة أو سيارات الدفع الرباعي للراحة في المدينة.
أولئك الذين لديهم سيارة متعبة قليلاً من الجيل السابق ، على أي حال ، سيتعين عليهم الذهاب إلى الوكيل ، وستكون هذه الخطوة الصحيحة. إلى جانب تحديث النموذج ، سيحصل المالك على ترقية الحالة المتوقعة وتذكرة إلى الكون الرقمي الجديد. وربما لا ينبغي لأصحاب السيارات الجديدة المشروطة من الجيل السابع التسرع. ما لم يعجبهم حقًا قمرة القيادة الرقمية هذه ، والتي ، بالمناسبة ، يمكنك بسهولة العثور على قائمة لتعطيل نظام التحكم في الممر المزعج.
| نوع الجسم | هاتشباك | هاتشباك |
| أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2636 | 2636 |
| حجم الجذع ، ل | 380-1237 | 380-1237 |
| نوع المحرك | بنزين ، R4 ، توربو | ديزل ، R4 ، توربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1498 | 1968 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 150 عند 5000-6000 | 150 عند 3500-4000 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 250 / 1500 - 3500 | 360 / 1750 - 3000 |
| ناقل الحركة ، القيادة | علبة تروس يدوية 6 سرعات أمامية | روبوت 7 خطوات ، أمامي |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 224 | 223 |
| التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية | 8,5 | 8,8 |
