سوزوكي فاير 1.3 GS
كل شيء يشبه الفيلة! ربما بدا الجيل السابق من Ignis أكثر قليلاً لصالح الذوق الأوروبي المحدد (وفي نفس الوقت المتوسط) ، ولكن في هذا الجيل ، الذي تم الكشف عنه في معرض فرانكفورت للسيارات مؤخرًا ، لا يزال بإمكاننا ملاحظة الميزات النموذجية. أوبل العصر الحديث.
يبقى الرسم الرئيسي لـ Ignis دون تغيير ؛ من الجانب ، تعمل مثل شاحنة صغيرة للطرق الوعرة ، بينما في الواقع هي سيارة ليموزين صغيرة بجوار السيارات الأكثر فخامة من الفئة B في الفضاء. الحشد كبير هناك ، حيث لا يزال العملاء هم الأكثر.
يسود Clio و Punto هنا ، كما أن Polo ، 206 ، C3 ، Fiesta ، كورسا لا يكاد يذكر. وعندما تظهر فئة سيارات الليموزين الصغيرة (Meriva ، Idea) في أوروبا ، يبدو أن بعض السيارات اليابانية هي منتجات مستبدة لم تفهمها أوروبا (حتى الآن). و Ignis أيضًا.
ربما الآن هو الوقت المناسب لهم ولإيجنيس. تسمح الأبعاد الخارجية للمساحة الداخلية بأن تكون واسعة بما يكفي لجعل Ignis فئة أعلى. في الواقع ، يتم تقديمها فقط من خلال عرض المقصورة ، والذي يظل ضمن فئة subcompact. الطول المخصص للركاب ، وخاصة الارتفاع ، من الآمن أن نقول إنه فاخر لهذه الفئة.
على أي حال ، فإن Ignis سيقنع أوروبا بلا شك بجوها. لقد أفسح اللون الرمادي الذي يضرب به المثل الطريق إلى الأسود ، والمواد الخاصة بهذه الفئة أفضل مما قد تتوقعه. يعطي النسيج انطباعًا بالمتانة ، والبلاستيك أكثر متعة قليلاً عند اللمس. حسنًا ، Ignis لا يضع معايير جديدة حقًا ، لكن قفز إليه من Swift القديم ويجب أن يكون واضحًا لك. وأخيرًا: بفضل الألوان المستخدمة وشكل الغلاف الجوي ، فإن أحاسيس Ignis ممتعة. ممتعة أوروبية.
أي شخص يحكم على علاقة مع أوبل من المصابيح الأمامية والخلفية Ignis سيكون على المسار الصحيح.
خلف عجلة القيادة ، تستمر القرابة: أوبل لديها رافعات على عجلة القيادة ، ومفتاح للمصباح الأمامي ومفتاح لضبط المرايا الخارجية. يشبه Corsa أو Meriva أيضًا مركز لوحة القيادة ، التي تضم نظامًا صوتيًا كبيرًا Blaupunkt (راديو ومشغل أقراص مضغوطة) مع بيئة عمل ممتازة للمفاتيح ، ولكن بدون شاشة. وهي منفصلة وموجودة بالكامل فوق لوحة القيادة ، وتحتوي أيضًا على معلومات حول الوقت ودرجة الحرارة الخارجية واستهلاك الوقود الحالي. هذه هي بيانات كمبيوتر الرحلة الوحيدة التي يقدمها Ignis ، وللأسف لا يمكنك حتى دفع رسوم إضافية مقابل بيانات إضافية.
قامت Ignis بتوسيع مخزونها على النحو التالي: GC و GLX و GS. وبالتالي ، كان اختبار Ignis هو الأفضل تجهيزًا ، ومن كتيب التعليمات يمكن للمرء فقط أن يرغب في تدفئة إضافية للمقاعد الأمامية. تكييف الهواء ونظام الصوت Blaupunkt جزء من حزمة GS.
لا يزال Ignis ، وهو أقصر مما يبدو (طوله أقل من 3 أمتار) ، يتمتع بوصول ممتاز إلى الداخل. زوج من الأبواب على الوركين يجعل من السهل الجلوس في المقعد الأمامي أو الخلفي لسيارة طولها 8 أمتار مثبتة بالفعل في مكان مرتفع أمام عينيك. نعم ، في حوالي الألف ، يصبح Ignis أيضًا نظام الدفع الرباعي وبالتالي أكثر فائدة في ظروف القيادة المتدهورة ، ولكن فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية سوف يرضي الكثير من الناس. إنه يجلس فيه أكثر قليلاً وبهذا تكون الرؤية في المقدمة ورؤية ما يحدث على الطريق جيدة جدًا.
ظاهريًا ، يستحق الجذع أقل تقدير من Ignis. في حد ذاته ، إنه كبير بما يكفي لاستيعاب أمتعة الطرق اليومية ، والمتر المكعب الموعود للمساحة القصوى مغري. الجانب السلبي هو قابلية التوسع التدريجي. يمكن زيادة ظهر المقعد بمقدار الثلث ، هذا كل شيء. لا يتم طي مقعد المقعد ، ولا يكون المقعد متحركًا طوليًا ، وحافة التحميل نفسها عالية جدًا.
واحدة من أفضل أجزاء Ignis هي الركوب. عجلة القيادة غير قابلة للتعديل (في أي اتجاه ، ولكن رؤية الأداة مثالية دائمًا) ، ومقعد السائق غير قابل للتعديل في الارتفاع ، لكن السائق لا يزال يجد مكانًا مريحًا للقيادة. يثير Ignis إعجابه بسهولة الاستخدام والقدرة على المناورة. في المدينة ، إنها خفيفة وبسيطة ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الدواسات الناعمة وتوجيه الطاقة (الكهربائي) ، وعلى الطرق الخلفية المتعرجة ، فهي رفيقة قيادة ممتعة. فقط عندما تكون السيارة متوقفة ، تصبح عجلة القيادة ثقيلة للغاية عند الانعطاف.
ربما يكون أفضل جزء من الميكانيكا هو محرك Ignis. فقط بضع مئات من الدورات في الدقيقة فوق الخمول ، وهذا ما يكفي من عزم الدوران بالفعل ، لذلك من السهل دائمًا البدء - حتى صعودًا أو بسيارة ممتلئة. يتيح لك ذلك القيادة في نطاق سرعة أقل للمحرك وبالتالي إرضاء السائقين الأكثر استرخاءً - أو أولئك الذين يحاولون القيادة اقتصاديًا.
لكن المحرك سعة 1 لتر لم يظهر ذلك بعد ؛ بفضل تقنية تغيير زاوية ميل عمود الكامات ، تزداد حيويته مع الدورات ، وفقط فوق 3 دورة في الدقيقة تقل الرغبة في الدوران ببطء. مثل هذا المنتج الذي يبدو نموذجيًا من سوزوكي: قوي ، لكن بصوت عالٍ عند زيادة الدورات ، وبالطبع أكثر شرًا بشكل ملحوظ. عند القيادة ، يزيد الاستهلاك عن 6000 لتر لكل مائة كيلومتر ، وتصبح ضوضاء المحرك مزعجة.
مرة أخرى ، نموذجي سوزوكي (وبشكل عام اليابانية) هي علبة التروس ؛ مع ذراع قوي الضرب ، مع نقل سلس نسبيًا (خاصة في الترس الخامس) ، مع مقاومة عرضية للتبديل إلى الترس الخلفي ، ومع ترس خامس متواضع قليلاً. في ذلك ، يتسارع Ignis (ويرجع ذلك أساسًا إلى المحرك المرن) من السرعات المنخفضة ، ولكنه لا يزال يتفوق في الترس الرابع.
الشاسيه يستحق أقل الثناء. أثناء القيادة العادية على الطرق العادية ، يبدو أنها مضبوطة جيدًا ، وأي تفاوت (ثقب ، انتفاخ) يهز الجسم ، وبالتالي الركاب. يميل الجسم الناعم أيضًا قليلاً ؛ طوليًا عند التسارع والكبح ، بشكل عرضي عند الانعطاف ، لذلك تحب عجلة القيادة الداخلية أيضًا التحول إلى الوضع المحايد عند التسارع بشدة في الترس الأول أو الثاني من زاوية ضيقة. لذلك ، لا يجب أن تتوقع الكثير من Ignis من حيث وضع الطريق ، على الرغم من الوعود التي يقدمها المحرك الرياضي.
خلاف ذلك ، إذا كنت ستركبها على أي حال ، فإن استجابة الدفع الأمامي النموذجية هي: إذا فوجئت بالدوران ، فأنت بحاجة إلى إضافة عجلة قيادة صغيرة ، ولكن إذا كنت ستسارع (أو حتى الفرامل) ، فإن عجلة القيادة ستحتاج إلى إزالتها لأن المؤخرة تريد تجاوز المقدمة. بشكل عام ، يمكن التحكم فيه ، وفي الحالات الحرجة ، يشعر نظام الكبح بالدواسة تمامًا ، لكن لا يزال من المهم توخي الحذر.
بينما قد تجد أنهم يتسابقون أيضًا مع Ignis ، فإن Ignis ، كما اختبرناها ، هي في الأساس سيارة عائلية. مع كل التقنيات التي تستحق في الغالب تقييمات جيدة جدًا ، فإن الجو هو الذي سيحاول الإقناع. بالطبع ، بالنسبة للسعر.
فينكو كيرنك
الصورة: أليش بافليتيتش.
سوزوكي فاير 1.3 GS
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سوزوكي اوداردو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 11.711,73 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 69 كيلو واط (94 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,5 مع |
| السرعة القصوى: | 160 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,2l / 100km |
| الضمان: | ضمان مجموعة نقل الحركة لمدة 3 سنوات ، وضمان هيكل السيارة لمدة 6 سنوات ، وضمان مرفق لمجموعة نقل الحركة لمدة 12 عامًا. |
قياساتنا
| T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53٪ / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,5s |
|---|---|
| 1000 م عن المدينة: | 33,7 سنة ( 149 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 15,0 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 26,1 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 160 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 6,3l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 10,3l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 8,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,8m |
| جدول صباحا: | 43m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 73dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 70dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 69dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
