Supertest: فولكس فاجن جولف 2.0 TDI Sportline (50.000،XNUMX XNUMX km)
قبل الاستحواذ ، كتبنا خطة الأميال في كتاب supertest. وهو يضعها على هذا النحو: في 20 أبريل 2005 ، كان على لعبة الجولف هذه أن تسافر 50.000 ميل 1975. انظر إلى هذا: نحن قبل الموعد المحدد بخمسة أشهر. نوع من مثل Jesenice Steel Works في العام XNUMX. ...
بحلول الوقت الذي تجاوزنا فيه علامة 50.000 237 ، كان هذا الجولف في أيدينا لمدة 211 يومًا بالضبط ، ومن السهل حساب أننا فزنا بمتوسط 14 سيارة من الشخصية الحالية ، أي لفترة قصيرة (XNUMX) اليوم) ، في الواقع ، نحن سعداء جدًا بالنتيجة.
تشير نظرة سريعة على كتاب الاختبار إلى أنه حتى TDI هذا ليس استثناءً عندما يتعلق الأمر بالعطش النفطي. خلال هذا الوقت أضفنا 4 لترات من زيت المحرك ، أي أقل من ديسيلتر لكل ألف ، ولكن نظرًا لطبيعة السيارة ، قد يفاجئنا ذلك قليلاً. نظرًا لأنها تستهلك القليل من الوقود نسبيًا ، فإن التوقفات الطارئة في محطات الوقود نادرة الحدوث ، مما يعني أن عدة آلاف من الأميال يمكن أن تحدث بسرعة كبيرة. إذا تراكمت هذه الكيلومترات على الطرق السريعة الألمانية ، يتم تحميل دواسة الوقود بشكل كافٍ ، وكذلك المحرك - وأوراق الزيتون.
نعم ، استهلاك الوقود. لقد استمعنا إلى أصحاب Tedea السعداء لسنوات عديدة في هذه السيارات وتلك ، ومعظمهم يقودون في أزواج ، حسنًا ، نعم ، ديسيلتر ، ولكن في الواقع ، عندما يكونون هادئين ، بحد أقصى 5 لترات لكل 100 كيلومترات. من المثير للاهتمام ، أن هناك خطأ ما في TDI الخاص بنا ، حيث إنه يظهر متوسط استهلاك يبلغ 7 لترات لكل 47 كيلومترًا ، وحتى في أسوأ الظروف ، لم ينخفض متوسط استهلاك خزان وقود واحد عن 100 لتر لكل 5 كيلومترات ، ولكن يمكن أن ينخفض. تمتص أيضا. 18 ، 100 لتر على المسافة العادية.
ولكن نظرًا لأن هذا ليس بالتأكيد أول TDI في أيدي مجلة Avto ، فإننا نعلم أيضًا من التجربة أن الاستهلاك المسجل في بلدنا طبيعي للقيادة السريعة إلى حد ما. نتفاجأ أيضًا أحيانًا بمحطة وقود مغلقة ، ثم نجد أنه للحصول على متوسط 5 لترات لكل 100 كيلومتر ، فأنت تحتاج حقًا إلى العمل الجاد والتركيز والتخلي عن العديد من مبادئ القيادة ، ولكن هذه الـ 12 لترًا يمكن أن تكون النتيجة فقط لضغط الغاز غير البشري - مثل قياساتنا.
قمنا بتشغيلها للمرة الثانية بعد 50 جزءًا من الألف وسجلنا بعض الاختلافات الصغيرة ، والتي لا يمكن عمومًا تسميتها نتيجة ميكانيكا أفضل أو تآكل أكثر ، لأن ظروف القياس مختلفة جدًا: 18 درجة مئوية ومرة واحدة في السنة. إطارات الشتاء الثاني. يبلغ الفرق حوالي عُشر ثانية ، ولكن من المدهش بعض الشيء وجود اختلاف كبير في المرونة في التروس الأعلى أو الدورات المنخفضة ، والتي تحسنت بمقدار ثانيتين! يُفترض أن هذا يرجع إلى قدرة الميكانيك على المناورة الأفضل وأجزائها المتحركة الفردية: المكابس ومحامل المحرك العادية وعلبة التروس ومحامل العجلات.
في الواقع ، كان "الرعد" من خلف السيارة هو الأكثر إزعاجًا ، لكن الخطأ ، بعد أن كان لدى الجميع تفسيراتهم الخاصة ، حدث من تلقاء نفسه - عندما استبدلنا إطارات الصيف (البالية بشدة) بإطارات الشتاء (الجديدة). . وجدنا أيضًا بعض الخدوش هنا وهناك ، معظمها ليس خطأنا ، ولكن البعض أيضًا. تسبب القابض في معظم المشاكل ، لذلك صادف قسم الصور الداخلي لدينا لغمًا على شكل ضوضاء غير عادية من ناقل الحركة واقترح فحصًا من قبل طبيب القلب. لقد طلبت عملية زرع أو ، من الناحية الفنية ، استبدال القابض والحدافة.
هذا كل شئ. من حيث المبدأ ، يوجد تفاؤل في كتاب الاختبار أكثر من التشاؤم - لسبب ما ، نحن جميعًا متحمسون لبيئة العمل ، وبعض التعليقات حول إشارات الانعطاف في المرايا الخارجية (التي تتداخل في الليل) ، والبعض حول نعومة دواسة الفرامل ، والبعض الآخر حول السفر الطويل لدواسة القابض. يسخن هذا الديزل (مثل الغالبية العظمى من محركات الديزل) ببطء في الشتاء وبالتالي يسخن الداخل ببطء. خلاف ذلك ، كان بيتر سعيدًا به منذ البداية ، وكان بيتر آخر غير مرتاح بما فيه الكفاية (الهيكل الرياضي) ، وكان Vinko قد سئم من الجلوس باستمرار في سيارة قذرة ، وكان Aljosha يضع مقعدًا في غرفة المعيشة ، وتمكن Mitya من التقاطه حجر بزجاج أمامي ، فلماذا فعل - شيء لا يجرؤ على الإعلان عنه كثيرًا ، وضعه تومي على جذع ، وبريموش على رصيف "عملاق" ، ويزعم بوهر أنه يستخدم زيتًا أكثر من البنزين. نعم لقد قرأتها بشكل صحيح. من الجيد أنه تزود بالوقود في محطة وقود. .
حسنًا ، نصف المؤخرة. لحسن الحظ ، بدون صدمات ومشاكل خطيرة. نأمل أن يكون الأمر كذلك في النصف الثاني ، وإذا استمر ذلك ، فيمكننا إعادة هذا الجولف قبل الصيف. بدلا من ربيع 2006 كما كان مخططا له في الأصل.
فينكو كيرنك
الصورة: بيتر كافشيتش
فولكس فاجن جولف 2.0 TDI Sportline
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 21.202,64 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.685,53 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 103 كيلو واط (140 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,3 مع |
| السرعة القصوى: | 203 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر للديزل التوربيني - الإزاحة 1968 سم 3 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم للدوران 320 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 203 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لتر / 100 كم. |
| ميس: | مركبة فارغة 1318 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1910 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4204 مم - العرض 1759 مم - الارتفاع 1485 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 55 لتر. |
| علبة: | 350 |
قياساتنا
| T = 2 ° C / p = 1015 ملي بار / rel. المالك: 60٪ / قراءة العداد: 49223 كم / الإطارات: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,1 سنة ( 134 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,0 سنة ( 171 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,1 / 11,0s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 8,9 / 11,7s |
| السرعة القصوى: | 202 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 7,5 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,4m |
| جدول صباحا: | 40m |
