Subaru Outback H6-3.0 - السعر + RUB XNUMX

لكن السبب في ذلك ليس في سياراتهم على الإطلاق. أولئك الذين هم على الأقل على دراية قليلة بعلامة سوبارو التجارية يدركون جيدًا أنهم يقدمون بعض الحلول التقنية المثيرة للاهتمام في طرازاتهم والتي يكاد يكون من المستحيل العثور عليها في سيارات أخرى في السوق. على هذا النحو ، كانوا من بين الأوائل في جميع طرازاتهم التي تقدم الدفع الرباعي وبعضها حتى علبة التروس ، على الرغم من أنك لن تجد سيارات الدفع الرباعي الحقيقية في مداها. وما زالوا يحكمون في هذا المجال!

الندرة الحقيقية هذه الأيام هي أيضًا تصميم محركها 180 درجة ، وهو ينطبق فقط على بورش. تم التخلي عنهم في ألفا روميو بمجرد أن أصبحوا تحت جناح شركة فيات. ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن سوبارو تشتهر بشيء آخر - الأبواب بدون نوافذ ، والتي عادة ما يتم تقديمها فقط في الكوبيه والسيارات المكشوفة. وبالتالي ، يمكن القول أن سوبارو لديها تصميم محرك SUV ، قلب رياضي وتفاصيل كوبيه أو قابلة للتحويل. أخيرًا وليس آخرًا ، أثبتوا شخصيتهم الرياضية والطرق الوعرة في المسيرة.

في عام 1997 ، فاجأوا العالم بحداثة أخرى. مع نموذج المناطق النائية. في الواقع ، لم تجلب أي شيء ثوريًا من الناحية الفنية ، لكنها تحولت مع ذلك إلى ثورة صغيرة. لقد اتخذوا سيارة Legacy Wagon الشهيرة كأساس ، ورفعوها قليلاً (بحوالي 190 ملم) ، وصنعوا تقليمًا بلاستيكيًا ، والذي يعد بمثابة مظهر خشن إلى حد ما ، وبالتالي ، أكثر جاذبية لحماية الجسم ، ورسمه بمظهر مثير للاهتمام و لون جميل. في الوقت نفسه ، ألوان نادرة مع لمعان معدني وعجلات من سبائك الكروم. أوه نعم ، يجب ألا ننسى السعر! كان هذا في الأساس أعلى بكثير من Legacy Wagon.

بالطبع ، كان من الغباء تمامًا التفكير في أن Outback يمكن أن تكون آلة عمل لـ "المالك" بسبب ارتفاعها المؤكد عن الأرض. لذلك استقبله الأمريكيون بحماس كبير. بالإضافة إلى الأوروبيين ، الذين سرعان ما أرسلوا مراجعتين أخريين إلى السوق. فولفو كروس كانتري وأودي أولرود. لكن الرائد بين ما يسمى سيارات السيدان على الطرق الوعرة لا يمكن أن يعزى إلى Outback. لقد تفوقوا عليه في سيارة فولكس فاجن مع طراز Golf Country ، والتي ، للأسف ، لم تحصل على الخلافة في الجيل الثالث. ومع ذلك ، صحيح أن المناطق النائية هي الأقدم في الوجود. وهو يعرف ذلك أيضًا.

النموذج ، على الرغم من كونه ممتعًا بدرجة كافية ، لا يمكنه إخفاءه. اليوم هو كلاسيكي للغاية. وكذلك الداخلية ، لكنك لا تلاحظ ذلك على الفور. الانطباعات الأولى هي عكس ذلك تمامًا. نظرًا لأن Subaru هي ماركة سيارات يابانية ، يمكنك بسهولة توقع تصميم داخلي رمادي قاتم. وعندما تفتح الباب ، يفاجئك H6-3.0 بمقصورة ركاب مشرقة وجلدية وأنيقة ترضي العين.

لا تنس التفاصيل: عجلة قيادة Momo وحروف Outback منقوشة على ظهور المقاعد. أخيرًا وليس آخرًا ، تُقنعك حجرة الأمتعة أيضًا بكل هذا. هذا جميل بشكل لا يصدق ومصنوع بدقة فيما يتعلق بمساحة العجلة الاحتياطية. عندما تدير المفتاح في قفل بدء تشغيل المحرك ، فإنك تفشل أيضًا في ملاحظة أوجه القصور في Outback على منافسيها. تتقدم تقنية Optitron في المنافسة ، كما أن شفافيتها وتعتيمها الممتاز ، دون عوائق من أشعة الشمس القوية ، جديرة بالثناء.

لذلك ، فإن مقعد السائق سيتداخل معك. حتى أنك لا تلاحظه عند النظر إليه ، لأنه يرتدي جلدًا وفي نفس الوقت متحرك كهربائيًا ، لكن يمكنك الشعور به لأنه غير متحرك طوليًا ولا يثبت جيدًا بشكل جانبي. عجلة القيادة ، التي يمكن ضبط ارتفاعها فقط ، تساهم أيضًا في وضع الجلوس غير المواتي.

إن حقيقة أن المصممين فكروا حقًا في التفاصيل تذكرنا بالملحقات الخشبية التي يمكن العثور عليها على عجلة القيادة والكونسول الوسطي والتي ، إذا كانت تقليدًا ، فهي مصنوعة بجودة عالية جدًا. لسوء الحظ ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ أنه لا يمكن إغلاق فتحة الهواء في المنتصف ، وأن تكييف الهواء الأوتوماتيكي ليس ثنائي القناة ، ولا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة ، وأن ناقل الحركة يتم توفيره بواسطة أربع سرعات كلاسيكية تمامًا. إنتقال تلقائي. ... هذا الأخير أكثر إرباكًا عندما تفكر في أن المحرك سعة 3 لتر ، والذي يمثل اليوم الجزء العلوي من النطاق ، بالكاد يبلغ من العمر عام ونصف.

هذا يعني أن سوبارو تفتخر بمحرك بوكسر متطور ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة وعمودان كامات على كل جانب ، وبنفس الأهمية ، قوة وعزم دوران يمكن مقارنتهما تمامًا بباقي أحدث التقنيات. - محركات سداسية الأسطوانات سعة 3 لتر. كما لاحظوا أن مركز الجاذبية في السيارة منخفض للغاية وتوزيع الوزن بشكل متماثل عند مقدمة السيارة بفضل تصميم المحرك الذي يضمن وضع قيادة ممتاز. هذا أمر لا يمكن إنكاره حقًا ، حيث يتصرف Outback محايدًا تمامًا حتى عند سرعات الانعطاف العالية ، والتي توفر أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع الدفع الرباعي الدائم والمرن ، والذي ينقل الطاقة بشكل أساسي إلى العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 0:45. ممتاز VDC (التحكم الديناميكي في السيارة).

ستلاحظ فقط أن الأنف يخرج من المنحنى قليلاً عند المنعطفات القصيرة والمغلقة. ومع ذلك ، لمعرفة أن الجزء الخلفي من السيارة يمكن أن ينزلق أيضًا ، اكتشف اللحظة التي تقوم فيها بإيقاف تشغيل VDC على أرض زلقة. لكن احذر - إن Outback ليست Impreza WRX! المتعة التي تتوقعها تتحول بسرعة إلى مرآب لتصليح السيارات ، وسيهتم صندوق التروس بكل ذلك. لا يمكنك التأثير حقًا في كيفية عملها لأنه مع البرامج الثلاثة (SUV - Hold و Normal و Sport - Power) يمكنك فقط اختيار الترس الذي يمكن أن تتحول إليه. هذا كل شيء! وهكذا يمكن أن يحدث فجأة أنه طالما كنت تتحكم في الانزلاق بقوة المحرك في الزاوية ، فإن ناقل الحركة ينتقل إلى سرعة أعلى. ومع ذلك ، هذه ليست مشكلة كبيرة ، بسرعة كافية لإزالة عجلة القيادة.

ستشعر بالسوء إذا تحركت ، في زاوية مغلقة ، في اللحظة التي تمسك فيها بالطرف الخلفي (اقرأ: أولاً). ثم ، في البداية ، للحظة ، تنفد الطاقة ، ثم تنطلق السيارة حرفيًا من المنعطف. وإذا حدث هذا لك ، فإن الحظ فقط سيوفر لك. لذلك يجب التعامل مع تصرفات متسابقي الرالي بحذر شديد مع Impreza WRC في هذه المنطقة النائية.

حتى بصرف النظر عن التساهل الوحشي ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات لا يترك انطباعًا جيدًا على السائق. في الوضع العادي ، يتضح أنه "كسول" تمامًا ، لأنه يتفاعل ببطء شديد مع أوامر دواسة الوقود ، ولكن في الوضع الرياضي ، على العكس من ذلك ، يصبح حيًا جدًا. سرعان ما يصبح هذا مزعجًا حيث يبدأ في التصريف بشكل عصبي في كل مرة تضيف فيها الغاز. وهو صندوق التروس الذي يستحق أكبر قدر من النقد في هذه المناطق النائية ، لأنه ، نظرًا لتصميمه وأدائه ، يساهم أيضًا في استهلاك وقود مرتفع إلى حد ما.

بالطبع ، يجب ألا ننسى أن Outback H6-3.0 تمثل أعلى خطوة بين سيارات Subaru. وبالتالي بالنسبة لأي شخص قد لا يحب ميزاته ، لا يزال هناك ميزات أخرى ، وقبل كل شيء طرز أرخص. لقد تسلموا هذا العام مسؤولية ذلك من Interservice، doo ، حيث لديهم بالفعل خبرة غنية في تمثيل وبيع المركبات. ومع ذلك ، على الأقل بناءً على التاريخ الذي تكتبه سوبارو على أرضنا ، فلا داعي للقلق - هل ستعود سوبارو أخيرًا؟

ماتيفي كوروشيك

الصورة: أليش بافليتيتش.

Subaru Outback H6-3.0 - السعر + RUB XNUMX

البيانات الأساسية

مبيعات:	إنترسيرفيس دو
سعر الطراز الأساسي:	35.202,80 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.202,80 يورو
قوة:	154 كيلو واط (209 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,9 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات او 80.000،XNUMX كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - بوكسر - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 89,2 × 80,0 مم - الإزاحة 3000 سم 3 - الضغط 10,7: 1 - القوة القصوى 154 كيلو واط (209 حصان).) عند 6000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​المكبس السرعة القصوى للقدرة 16,0 م / ث - القوة المحددة 51,3 كيلوواط / لتر (69,8 لتر. كتلة معدنية خفيفة ورأس - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 282 لترًا - زيت المحرك 4400 لتر - بطارية 7 فولت ، 2 آه - مولد التيار المتردد 2 أ - محفز متغير
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - القابض الهيدروليكي - ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، ومواضع ذراع التروس PRND-4-3-2 - نسبة التروس I. 1 ؛ ثانيًا. 2,785 ساعة ثالثا. 1,545 ؛ رابعا. 1,000 ؛ الترس العكسي 0,694 - علبة التروس ، التروس 2,272 و 1,000 - التروس التفاضلية 1,200 4,111 - الحافات 6,5J × 16 - الإطارات 215/60 R 16 فولت ، نطاق التدحرج 2,00 م - السرعة في IV. التروس عند 1000 دورة في الدقيقة 42,1 كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	عربة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx - بدون بيانات - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، دعامات زنبركية ، قضبان عرضية ، قضبان طولية ، مثبت - فرامل ثنائية الاتجاه ، قرص أمامي (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، مقود مرن ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية خلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 3,0 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1610 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2010 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1800 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 50 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4720 مم - العرض 1745 مم - الارتفاع 1580 مم - قاعدة العجلات 2650 مم - المسار الأمامي 1460 مم - الخلفي 1455 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 190 مم - نصف قطر الركوب 11,2 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1620 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1430 مم ، خلفي 1410 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 900-940 مم ، خلفي 900 مم - المقعد الأمامي الطولي 870-1100 مم ، المقعد الخلفي 930 - 700 مم - المقعد الأمامي بطول 480 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 385 مم - خزان الوقود 64 لترًا
علبة:	(عادي) 530-1645 لتر

قياساتنا

T = 10 ° C ، p = 1010 مللي بار ، rel. vl. = 63٪ ، قراءة العداد: 9212 كم ، الإطارات: يوكوهاما جيولاندر GO40
التسارع 0-100 كم:	9,3s
1000 م عن المدينة:	30,8 سنة ( 172 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	214 كم / ساعة (رابعا)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	14,5l / 100km
أقصى استهلاك:	17,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	15,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	66,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,4m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (315/420)

• يحمل اسم Outback بحق اسم Subaru. هذا ليس مفاجئًا حقًا لأنه في الجزء العلوي من لوحة المبيعات. هذا يعني أن العميل يحصل على سيارة جميلة وقوية وفي نفس الوقت مفيدة للغاية معها. لم يعرفه إلا لسنوات عديدة ، مقارنة بمنافسيه.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  إن Outback موجودة في السوق منذ خمس سنوات حتى الآن ، لكن تصميمها لا يزال جذابًا بدرجة كافية.

• من الداخل (98/140)

  للوهلة الأولى ، تبدو المقصورة الداخلية مفاجأة سارة ، لكن المقاعد الأمامية بالكاد تكون متوسطة ، وبمرور السنين أصبحت مألوفة تمامًا.

• المحرك ، ناقل الحركة (28
  
  
  / 40)

  يستحق المحرك أعلى الدرجات ، وللأسف ، فإن الانطباع النهائي قد أفسد بشدة من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي رباعي السرعات.

• أداء القيادة (82
  
  
  / 95)

  يثبت Outback مرة أخرى أن Subaru ليس لديها مشاكل في الأداء.

• أداء (27/35)

  بالنظر إلى القوة وعزم الدوران اللذين يوفرهما المحرك ، فإن أدائه بالكاد يكون متوسطًا.

• الأمان (28/45)

  لا تفتقر Outback إلى الأمان ، فهي تفتقر فقط إلى الوسائد الهوائية وحاجز التمهيد.

• اقتصاد

  اقتصادياتها ليست مكتوبة بالجلد. السعر مرتفع وكذلك استهلاك الوقود.

نحن نحمد ونعيب

سمعة العلامة التجارية

تصميم المحرك وخصائصه

مركبة دفع رباعي

موقف على الطريق

عملية ترقية VDC

الجذع والداخلية مصممة بشكل جميل

الاهتمام بالتفاصيل (عجلة قيادة مومو ، عجلات معدنية ...)

عملية ناقل حركة أوتوماتيكي

حركات طولية قصيرة جدًا وقبضة جانبية ضعيفة جدًا للمقاعد الأمامية

لا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة

لا يحتوي الصندوق الخلفي على شبكة حاجز وفتحة تزلج

خزان وقود صغير جدًا

استهلاك الوقود

السعر