سوبارو ليجاسي 3.0 الدفع الرباعي

عندما نتواصل لأول مرة ونختبر سيارات جديدة ، يتعين علينا القيام بذلك مرارًا وتكرارًا ، حيث يمكن أن يحدث سريعًا أن الحماس الأولي للسيارة ، والذي عادة ما يكون "ملتويًا" بالوعود والمعلومات على الورق ، يتغير أو يؤكد بعض الأمور المهمة أو تفاصيل ثانوية. كان الأمر نفسه مع إرث سوبارو.

السعر من بضعة آلاف إلى 10 ملايين تولار ، محرك بوكسر سداسي الأسطوانات بثلاثة لترات ، 180 كيلووات أو 245 حصانًا ، 297 نيوتن متر من عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، دفع رباعي من مصنع مشهور مثل سوبارو ، و تمثل قائمة طويلة جدًا من المعدات القياسية معظم الحقائق والتوقعات الخاصة بمركبة متطورة تقنيًا. مسؤول؟

لنبدأ بالخيول. هناك الكثير منهم تحت الغطاء بحيث يمكنك تجديد ميزانية الدولة باستمرار بتذاكر مسرعة. السرعة القصوى المقاسة البالغة 237 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8 ثوانٍ فقط تؤكد ذلك. لنقل القوة وعزم الدوران بشكل فعال إلى الطريق ، تحتاج السيارة أيضًا إلى هيكل جيد.

يرجع السبب في الوضع والاستقرار على الطريق إلى مركز الجاذبية المنخفض للسيارة (يتم تثبيت محرك الملاكم المنخفض هيكليًا منخفضًا نسبيًا في السيارة) ، ونظام دفع رباعي دائم جيد جدًا وشاسيه صلب بمستوى عالٍ يحسد عليه. ... وبالتالي ، يتم إزاحة الشريحة على طول مقياس السرعة في الارتفاع.

الأسطح الرديئة ، وخاصة الإسفلت الملساء أو الرطب ، تحذر من المبالغة عن طريق الانزلاق عن مقدمة السيارة. يمكن التعامل مع الحد الأدنى من السيارة بفضل جهاز التوجيه سريع الاستجابة والمباشر بشكل كافٍ ، ولكن لسوء الحظ يتضرر قليلاً (على الأرجح بسبب الكثير من التوجيه المعزز) بسبب ردود الفعل السيئة (أيضًا).

يتم دفع الضريبة بسبب الموقع الممتاز من قبل الركاب بشكل مريح. تسبب المطبات القصيرة وحفر التصادم إزعاجًا من السيارة ، وتهزها موجات الطريق المستعرضة. أبرز ما في الأمر هو الحذاء الرياضي ذو القطع المنخفض مقاس 17 بوصة ، والذي يساهم بلا شك في استقرار السيارة ومظهرها الرياضي أكثر من راحة القيادة.

لقد كتبنا بالفعل أن وحدة سعة ثلاثة لترات تنتج 180 كيلوواط كحد أقصى أو 245 "حصانا" ، وهي أعلى فئة بين الوحدات سعة ثلاثة لترات ، وبحد أقصى 297 نيوتن متر. ومع ذلك ، لم نكتب أنها تصل إلى الطاقة المحددة بسرعة عالية نسبيًا 6600 أو 4200 دورة في الدقيقة.

يشير الرقم الأخير إلى نطاق دوران المحرك الذي يكون ناقل الحركة فوقه أكثر إقناعًا ، حيث أنه حتى 4000 دورة في الدقيقة ، فإن المحرك ببساطة ليس مقنعًا بدرجة كافية بسبب التسارع الناعم نسبيًا. من المحتمل أن يتم تسهيل ذلك من خلال تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو بالأحرى ، أدوات التوصيل الهيدروليكية.

بفضل تصميمه الفني ، يُعرف بحقيقة أنه حتى أقوى محرك يحصل على الأقل على نوع من القدرة على المناورة والانفجار. هذا هو السبب في أن نظام Legacy 3.0 AWD يعوض بشكل مثالي عن المرونة المحدودة للمحرك في نطاق الدوران المنخفض في النصف العلوي من نطاق تشغيل المحرك ، حيث يجلب الفرح عند المنعطفات ، من بين أشياء أخرى.

يساهم صندوق التروس شديد الاستجابة أيضًا ، حيث يتحول إلى ترس واحد أو ترسين مع ضغط أكثر تحديدًا وسرعة على دواسة الوقود. والنتيجة ، بالطبع ، هي زيادة في سرعة المحرك والقفز في قطيع القدرة الحصانية من محرك سعة ثلاثة لترات إلى جميع الأطراف الأربعة. سينتهي هذا السباق بسرعة عالية تبلغ 7000 دورة في الدقيقة ، ولكن بعد ذلك ينتقل ناقل الحركة إلى الترس الأعلى التالي وبالتالي يستمر في التسارع.

مع المحركات ذات الست أسطوانات ، يسارع عشاق الغاز إلى ابتكار لحن نبيل يصاحب تشغيل هذه المحركات ، ولكن للأسف لم يكن هذا هو الحال مع Legacy 3.0. صوت المحرك مكتوم للغاية ، وهو أمر مرحب به من حيث القيادة المريحة والمحادثة السهلة بين الركاب.

يكون صوت المحرك هادئًا بشكل مثالي في النصف الأول من الدورات (تصل إلى حوالي 3000 دورة في الدقيقة) ، وفوق هذا الحد ، لا يترافق تشغيل المحرك مع السيمفونية النبيلة المميزة للمحرك سداسي الأسطوانات ، والذي عادة ما يكون ممتلئًا. لون نغمي. يتضح هذا من خلال حقيقة أن الملاكم فائق الشحن رباعي الأسطوانات في Impreza WRX STi يتمتع بصوت أكثر إغراءً من صوت الأسطوانات الست في Legacy.

الفرامل تستحق النقد أيضًا. يتجلى أدائها الممتاز بوضوح من خلال قياس مسافات التوقف القصيرة. الكبح الثقيل والمطول بسرعات عالية مصحوب بقرع الطبول واهتزاز المكابح الساخنة ، مما يترك طعمًا غير سار للسائق (والركاب).

سيحصل Legacy أيضًا على بعض الرفض ، ولكن أيضًا بعض الموافقة من حيث المساحة الداخلية. سيجد الركاب مساحة واسعة للأمام والخلف في المقاعد الأمامية والخلفية. وبالتالي ، من المرجح أن يكون ارتفاع كلا النوعين من المقاعد بالبوصة ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص للأشخاص الذين يزيد طولهم عن 180 سم.

هناك سببان يسببان المشكلة. أولاً ، السقف منخفض للغاية ، وثانيًا ، كان سقف السيارة الاختبارية به كوة مدمجة ، مما أدى إلى خفض السقف المنخفض بالفعل. يمكن التخفيف من هذا الإزعاج ، جزئيًا على الأقل ، إذا سمحت المقاعد الأمامية بحركة هبوطية أكثر قليلاً.

تمامًا كما سيكون من الجيد أن تسمح المقاعد الأمامية بمزيد من الحركة الهبوطية ، فإن الحركة التصاعدية الإضافية لعجلة القيادة ستكون أيضًا أكثر من موضع ترحيب. هذا (إذا كنت أطول) سوف يتداخل جزئيًا مع الجزء العلوي من المقياس مع الجزء العلوي من الحلقة. ومع ذلك ، فإن الحلقة لا تسمح حتى بضبط النطاق اللاحق. حسنًا ، نأمل أن تتفق معنا على أن الرجل الذي يركب سيارة بقيمة 10 ملايين دولار يحق له حرية تنظيم بيئة عمل أكثر مما تقدمه شركة Legacy مقابل المال.

يوجد عدد قليل من مساحات التخزين في المقصورة ، ولكن للأسف معظمها صغير وضييق بلا فائدة. يأخذ Legacy رعاية سيئة نسبيًا للأمتعة الكبيرة. يجدون مكانهم في الجذع الأوسط السفلي بسعة 433 لترًا ، والذي يوفر زيادة طولية ومرونة (يمكن إمالة مسند ظهر المقعد الخلفي بنسبة 60:40).

ومع ذلك ، نفد المهندسين من أفكار زنبركات آلية التحميل "الإضافية" ، والتي تبرز في صندوق السيارة وبالتالي تفسد الانطباع العام. لن يكون هناك حذر لا داعي له عند تخزين الأمتعة فيه. عند إغلاق الصندوق ، لم نلاحظ أيضًا المقبض الداخلي لإغلاق الغطاء "بدون استخدام اليدين".

ربما أرادت سوبارو استبدال بعض أوجه القصور أو الإزعاج المتصورة على الأقل بقائمة غنية من المعدات القياسية. نظام ملاحة (DVD) ، (غير قابل للتجزئة) تكييف هواء أوتوماتيكي ، تنجيد جلدي ، دفع رباعي ، جميع اختصارات سلامة السيارات الحديثة ، شاشة لمس مركزية (تستخدم للكمبيوتر الموجود على متن السيارة ، ونظام ملاحة ولإعداد أكثر تفصيلاً لبعض الأنظمة في السيارة) هي فقط بعض أكثر العناصر نبلاً في قائمة طويلة من المعدات القياسية التي تبرر سعر السيارة المكون من ثمانية أرقام.

على الرغم من الجودة الممتازة لبعض الأجزاء ومعدات التغليف الغنية ، لا يمكننا تجاهل المذاق المر الذي تتركه بعض الأجزاء السيئة الصنع والخيالية من السيارة. قد يجعل هذا صوت المحرك أكثر نبلاً ، ومن المؤكد أن يكون الهيكل أكثر راحة في السفر ، ويمكن أن يسمح المقعد بمزيد من الحركة الهبوطية ، ويجب تعديل عجلة القيادة بعد المغادرة.

ربما كانت توقعاتنا الأولية مرتفعة للغاية. لكن الحقيقة هي أن Legacy 3.0 AWD لم تصل إليهم ، على الرغم من المحاولات المتكررة. ببساطة ، هناك الكثير من العيوب بحيث لا يمكن التغاضي عن الماكينة مقابل 10 مليون تولار.

بالطبع ، أنت أشخاص أصغر حجمًا (أقل من 180 سم) وقد تكون الطبيعة الديناميكية المميزة (اقرأ: السيارات المقاومة للاهتزاز على الطرق السيئة) استثناءً. لذلك قد لا تلاحظ حتى بعض أكبر المظالم ضد Legacy التي نلومها عليها. إذا كنت في هذه المجموعة ، بارك الله فيك! لم يكن قصد مؤلف المقال لمثل هذه المتعة. حسنًا ، على الأقل ليس في Legacies ، لكنه سيكون في سيارة أخرى. ماذا بعد؟ آه ، انتظر. .

بيتر هومار

تصوير اليوشا بافليتش.

سوبارو ليجاسي 3.0 الدفع الرباعي

البيانات الأساسية

مبيعات:	إنترسيرفيس دو
سعر الطراز الأساسي:	41.712,57 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	42.213,32 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	180 كيلو واط (245 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,4 مع
السرعة القصوى:	237 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - بوكسر - بنزين - إزاحة 3000 سم 3 - أقصى قوة 180 كيلو واط (245 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 297 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع رباعي - ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات - إطارات 5/215 R 45 W (Bridgestone Potenza RE17 A)
الاهلية:	السرعة القصوى 237 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 8,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة ، قضبان طولية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، القرص الخلفي (التبريد القسري) - نصف قطر القيادة 10,8 م - خزان الوقود 64 لترًا
ميس:	مركبة فارغة 1495 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2030 كجم
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 2 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر)

قياساتنا

T = 12 درجة مئوية / ع = 1031 ملي بار / rel. vl. = 39٪ / حالة عداد المسافات: 6645 كم
التسارع 0-100 كم:	8,3s
402 م عن المدينة:	16,2 سنة ( 144 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	29,1 سنة ( 182 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	237 كم / ساعة (IV. و V.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	11,5l / 100km
أقصى استهلاك:	14,7l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,4m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (331/420)

• نلوم Legacy بشكل أساسي على التعليق الأكثر صلابة والسقف المنخفض وتعديل عجلة القيادة المحدود. نحن نثني على الموقف والتعامل والدفع الرباعي وأداء القيادة.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  شكل ليجاسي سيدان متناغم للغاية. جودة الصنعة على مستوى عال.

• من الداخل (109/140)

  في الداخل ، نحن منزعجون من نقص الإرتفاع والمعدات القياسية الغنية مثيرة للإعجاب.

• المحرك ، ناقل الحركة (36
  
  
  / 40)

  يتم الجمع بين محرك قوي وشره إلى حد ما مع علبة تروس نادرة غير مكتملة.

• أداء القيادة (80
  
  
  / 95)

  يشعر Legacy 3.0 AWD بشعور رائع على الطرق الملتوية. الموضع والتعامل الأفضل في فئته.

• أداء (27/35)

  نفقد الكثير من المرونة في الجزء السفلي من سرعة المحرك ، لكننا نستبدل السرعة المفقودة في الأعلى.

• الأمان (23/45)

  من بين معدات السلامة الغنية جدًا ، لا توجد سوى مصابيح زينون الأمامية. مسافة الكبح قصيرة جدًا.

• اقتصاد

  مع اقتطاع الأموال ، تحصل على الكثير من السيارات في Legacy. استهلاك الوقود مقبول من حيث السعة.

نحن نحمد ونعيب

أشابة

التوصيل

المعدات القياسية الغنية

مركبة دفع رباعي

محرك

عازل للصوت

مساحة الركبة الطولية للركاب الخلفيين

إرتفاع محدود

عجلة قيادة قابلة لتعديل العمق

نقل التروس الخام العرضي

هيكل محرج

لا يوجد مقبض داخلي على غطاء صندوق السيارة