اختبار القيادة سوبارو فورستر إي بوكسر: الجمال في التناسق

يصل فورستر الجديد إلى أوروبا بمنصة جديدة ويفصله عن محرك الديزل.

يتم تعيين القيادة لصندوق البنزين ، والذي يساعده نظام هجين.

على الرغم من مخاطر استخدام الكليشيهات ، فإن عبارة "نعيش في أوقات ديناميكية" تصف بدقة ما يحدث في صناعة السيارات. لقد أدت لعنة محرك الديزل و "العاصفة المثالية" الناتجة عن الحاجة إلى اعتماد مركبات جديدة لـ WLTP و Euro 6d-Temp إلى إزالة المشهد الكامل لمحفظة الشركة المصنعة.

ربما تكون سوبارو فورستر واحدة من أكثر الأمثلة المدهشة على مثل هذا التحول. استنادًا إلى منصة جديدة عالية التقنية تتمتع بمستوى عالٍ جدًا من الأمان ، أصبح الممثل الجديد للعلامة التجارية اليابانية في سيارات الدفع الرباعي المدمجة متوفرًا الآن في أوروبا بنوع واحد فقط من محركات الأقراص - محرك بوكسر بنزين (يستنشق بشكل طبيعي) ، يكمله محرك 12,3 محرك كهربائي. kW مع الجيل الجديد ، تقول سوبارو وداعًا لوحدة ملاكم الديزل الفريدة التي تعد عاملاً رئيسياً في الشركة اليابانية ، ولم يحاول نظرائها في Toyota (التي تمتلك 20 بالمائة من Subaru) تطوير مستويات انبعاثات Euro 6d.

مع خمسة بالمائة فقط من مبيعات العلامة التجارية في أوروبا ، تستطيع سوبارو تحمل تكاليفها في جميع أنحاء العالم. ربما يكون محرك الأقراص الهجين إيماءة للعملاء المخلصين في القارة القديمة الذين من المفترض أن يساعدوا النموذج في تقليل الانبعاثات. لا تقدم سوبارو إجابة محددة عن سبب عدم استخدام وحدة توربو بنزين أصغر لقيادتها ، ولكن من شبه المؤكد أنها في صميم تحقيق مستويات الانبعاثات. من ناحية أخرى ، أخذ المسوقون الأمر على محمل الجد ليشرحوا للعملاء أن فورستر الجديدة هي سيارة آمنة يجب استخدامها لنقل أفراد الأسرة بشكل مريح.

بطريقة ما لا تظهر الديناميات في هذه المعادلة.

وقبل أن تجلس خلف عجلة القيادة ، يمكنك بسهولة التأكد من أن هذا النهج صادق حقًا. يتبع التصميم الوسائل التعبيرية الراسخة لسابقه ، دون مظاهر أسلوبية قوية وخطوط تشع الديناميكيات. إن فورستر واضح وصريح بشكل مؤلم ، مع أشكال صارمة توحي بالصلابة والقوة والتعاطف مع مهمته الرئيسية - لنقل الركاب بأمان ، حتى لو كان عليه المرور عبر الأماكن التي لا يوجد فيها سطح طريق معبدة. ومع ذلك ، يبدو التصميم أكثر ثقة وحداثة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قدرة منصة سوبارو العالمية الجديدة (والتي ستكون الآن أساس جميع الطرازات العالمية للعلامة التجارية باستثناء BRZ) لتوفير قوة أكبر واكتنازًا أكبر. حتى المفاصل. لا ينبغي أن ننسى أن التصميم الجيد يعتمد إلى حد كبير على التحولات بين الأشكال الفردية وخلق الشعور بالأسطح الملساء العادية دون انتقالات خطوة حادة تكسر العين. بالإضافة إلى المتطلبات الأساسية للحصول على جودة أفضل وأخف وزنًا وقاعدة عجلات أطول بمقدار 29 مم ، توفر المنصة الجديدة شيئًا أكثر أهمية - القوة الهيكلية (زادت بنسبة 70-100 بالمائة اعتمادًا على الطراز المستخدم فيه) ، مما يضمن التعامل مع الطريق بشكل أفضل. الطريق ، وبالطبع حماية أفضل للركاب. لقد حصل النموذج بالفعل على أقصى عدد من النقاط في اختبارات EuroNCAP.

لضمان عدم اقتناع الركاب بصفات الفولاذ عالي القوة في الجسم ، بصرف النظر عن السائق ، هناك بالطبع جيل جديد من تقنية EyeSight التي أثبتت فعاليتها للغاية في أحدث V3 ، بما في ذلك مجموعة كبيرة من أنظمة مساعدة السائق ، أي تقريبًا كل شيء يتعلق بالسيارات على الصناعة أن تقدم في هذا المجال. علاوة على ذلك ، بالنسبة لجميع الإصدارات ، يتم تضمين النظام في الحزمة القياسية.

مسلحًا بهذه المعرفة ، يمكن للسائق استيعاب ركابه بسهولة في مقصورة أكثر دقة من الأجيال السابقة. أشكاله أكثر أناقة ، مع نمط أكثر إشراقًا وحضورًا قويًا. يتم تسهيل ذلك من خلال جميع الشاشات الثلاث على لوحة القيادة - لوحة العدادات والشاشة المركزية مقاس 8 بوصات والشاشة متعددة الوظائف مقاس 6,3 بوصة الموجودة في الجزء العلوي من لوحة القيادة. باستخدام الكاميرا ، تتعرف السيارة على وجوه ملفات تعريف السائق الخمسة المحفوظة وتعديل وضع المقعد ، وإذا أظهر السائق علامات التعب ، فإنه يشير إلى الحاجة إلى الراحة.

صفاء الوجود

يساهم محرك الأقراص أيضًا بشكل كبير في سلامة الركاب من خلال الحد بشكل مسؤول من إمكانية الأداء الديناميكي. على الورق ، ينتج محرك البنزين سعة 150 لتر 5600 حصانًا. في المدى من 6000 إلى 194 دورة في الدقيقة ، ويتم الوصول إلى أقصى عزم دوران يبلغ 4000 نيوتن متر فقط عند 1800 دورة في الدقيقة. الرقم الأخير متواضع إلى حد ما بالنظر إلى حقيقة أن بعض وحدات تقليص الحجم الحديثة ذات سعة إزاحة لتر واحد فقط تحقق عزم دوران مماثل عند 12,3 دورة في الدقيقة. يجب أن يضيف المحرك الكهربائي 4 كيلو وات (الذي حاولت سوبارو دمجه في ناقل الحركة CVT لأن مولد محرك خارجي يحركه الحزام فوق صندوق الكتلة سيزيد من مركز الثقل) من عزم الدوران ويعوض إلى حد ما على الأقل. عجز الجر. ومع ذلك ، من الناحية العملية وجودها ضعيف. يعد Forester e-Boxer مزيجًا متوازيًا معتدلًا مع كل ما يترتب على ذلك من عواقب. أي أنه لا ينبغي توقع أن يحقق نظامها الهجين تأثيرًا قريبًا من ذلك الذي حققته Toyota RAV0,5 Hybrid أو Honda CR-V Hybrid (مع النظام الهجين القياسي). توجد بطارية ليثيوم أيون بقدرة 110 كيلو وات في الساعة بجهد XNUMX فولت جنبًا إلى جنب مع إلكترونيات الطاقة فوق المحور الخلفي باسم التوزيع الجيد للوزن. يتم إلغاء تأثير عزم الدوران الإضافي من المحرك الكهربائي إلى حد كبير بواسطة ناقل الحركة CVT ، والذي ، حتى مع وجود كمية صغيرة من الخانق ، يتسبب في تحول محرك البنزين إلى سرعات أعلى لا يكون فيها وجود وحدة كهربائية مهمًا بشكل خاص . هذا هو السبب في أن سائق Subaru Forester e-Boxer يدرك بسرعة أنه عند القيادة في ظروف حضرية مع التعامل الدقيق للغاية مع دواسة الوقود ، يمكن أن يكون للدورة الكاملة للتشغيل الأكثر كفاءة لمحرك الاحتراق الداخلي والاسترداد بعض التأثير ، ولكن مع قيادة أكثر ديناميكية. فوائدهم ليست كبيرة جدا. والأكثر إثارة للإعجاب هو عرض المعلومات أعلاه ، والذي يوضح تدفقات الطاقة المشابهة لتلك الموجودة في طرازات تويوتا الهجينة.

في القيادة المعتدلة ، سيكافأ محرك البنزين الجديد الفعال والمتوازن للغاية ، والذي تم تكييفه مع عمليات التوقف والبدء المتكررة مع زيادة نسبة الضغط إلى 12,5: 1 ، باستهلاك مناسب للوقود. لذلك ، كما قلنا سابقًا ، فإن افتراض الراحة في نقل الركاب صادق تمامًا. إذا كنت تريد مكبرات صوت ، فسيكون من الجيد البقاء مع السيارات الأخرى. يبدو أن Turbo أصبح كلمة محظورة في القاموس الأوروبي للشركات اليابانية.

ربما تم التضحية بالديناميكيات من أجل الانبعاثات ، لكن سوبارو لم تتنازل عن نظام الدفع الرباعي. يعمل الخبراء في هذا المجال على إنشاء وتطوير أنظمة نقل مزدوجة متنوعة منذ السبعينيات ويمكن الوثوق بها تمامًا في هذا الصدد. على وجه الخصوص ، في Forester e-Boxer ، يحتوي النظام على قابض متعدد الألواح ، ومن الممكن أيضًا تنشيط أوضاع تشغيل مختلفة ، اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة تتحرك على أرض جافة ، على ثلوج عميقة أو مضغوطة أو على الوحل. أما بالنسبة للتوجيه التكيفي والشاسيه المضبوط بدقة ، فإن الحقيقة هي أنهما يستطيعان التعامل مع قيادة أكثر ديناميكية.

النص: جورجي كوليف