التعليق المائي الهوائي Hydractive III
إلى جانب التصميم الأصلي ، تشتهر Citroen أيضًا بنظام التعليق الفريد للغاز والسائل. النظام فريد حقًا ويوفر راحة تعليق لا يمكن إلا للمنافسين عند مستوى السعر هذا أن يحلموا بها. صحيح أن الأجيال الأولى من هذا النظام أظهرت معدل فشل أعلى ، لكن الجيل الرابع المستخدم في نموذج الجيل C5 I ، والمعروف باسم Hydractive III ، موثوق به إلى حد ما باستثناء بعض التفاصيل ، وبالطبع ليست هناك حاجة تقلق كثيرًا بشأن ارتفاع معدل الفشل.
ظهر الجيل الأول Hydractive لأول مرة في XM الأسطوري ، حيث حل محل التعليق المائي الكلاسيكي السابق. يجمع النظام الهيدروليكي بين المكونات الهيدروليكية والميكانيكا المعقدة. تم تقديم الجيل التالي Hydractive لأول مرة على طراز Xantia الناجح ، حيث خضع مرة أخرى لبعض التحسينات التي أدت إلى زيادة الموثوقية والراحة (خزانات الضغط مع الحماية من السقوط). تم تقديم نظام Activa الفريد أيضًا لأول مرة في Xantia ، حيث ، بالإضافة إلى التعليق المريح ، يوفر النظام أيضًا القضاء على إمالة السيارة عند المنعطفات. ومع ذلك ، نظرًا للتعقيد الشديد ، لم تستمر الشركة المصنعة في التطوير ولم تصل إلى C5.
تم تحسين Hydractive III المستخدم في C5 مرة أخرى ، على الرغم من أنه لا يلهم الكثير من المشجعين التقليديين لأنه خضع لبعض التبسيط وأصبحت الأجهزة الإلكترونية مستخدمة على نطاق واسع أيضًا. التبسيط ، على وجه الخصوص ، هو أن النظام الرئيسي مسؤول فقط عن تعليق السيارة. هذا يعني أن الفرامل لم تعد تعمل وفقًا لمبدأ التحكم في الضغط العالي ومتصلة بنظام التوليد المائي ، ولكنها مكابح كلاسيكية مع توزيع هيدروليكي قياسي ومعزز تفريغ. إنه نفس الشيء مع التوجيه المعزز ، وهو هيدروليكي مع إضافة مضخة مدفوعة مباشرة من المحرك. كما هو الحال مع الأجيال السابقة ، يستخدم نظام تعليق السيارة نفسه خزانًا مشتركًا للسائل الهيدروليكي ، ولكن LDS الأحمر بدلاً من LHM الأخضر الذي كان مستخدمًا سابقًا. بالطبع ، السوائل مختلفة ولا تختلط مع بعضها البعض. هناك اختلاف آخر بين Hydractive III وأسلافه وهو أنه لا يمكنه تغيير صلابة التعليق تلقائيًا من مريح إلى رياضي بشكل قياسي. إذا كنت ترغب في هذه الراحة ، كان عليك دفع مبلغ إضافي مقابل إصدار Hydractive III Plus أو طلب سيارة بمحرك 2,2 HDi أو 3,0 V6 ، والتي تم توفيرها كمعيار قياسي. لقد اختلف عن النظام الأساسي بواسطة كرتين أخريين ، أي أنه يحتوي على ستة أو ثلاثة فقط لكل محور. كان هناك أيضًا اختلاف في الداخل ، حيث كان هناك أيضًا زر رياضي بين الأسهم ، مما أدى إلى تغيير الخلوص الأرضي. يتم ضبط الصلابة عن طريق توصيل (الوضع الناعم) أو فصل (الوضع الرياضي الأكثر صعوبة) زوجًا إضافيًا من الكرات.
يتكون نظام Hydractive III من وحدة تحكم BHI (واجهة هيدروليكترونية مدمجة) ، ويتم توفير الضغط بواسطة مضخة قوية من خمسة مكابس يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي ، بغض النظر عن تشغيل المحرك. تتكون الوحدة الهيدروليكية نفسها من خزان ضغط وأربعة صمامات لولبية وزوج من الصمامات الهيدروليكية ومنظف جيد وصمام تخفيف الضغط. بناءً على الإشارات الواردة من المستشعرات ، تقوم وحدة التحكم بتغيير الضغط في النظام الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى تغيير في الخلوص الأرضي. من أجل التحميل المريح للأمتعة أو البضائع ، تم تجهيز نسخة ستيشن واغن بزر في الباب الخامس ، مما يقلل بشكل أكبر من الخلوص الأرضي للسيارة من الخلف. تم تجهيز C5 بأقفال هيدروليكية ، مما يعني أن السيارة لا تنخفض بعد ركن السيارة ، كما فعلت مع الموديلات القديمة. في الحقيقة ، يفتقد الكثير من المعجبين هذا الارتفاع الفريد بعد الإطلاق. في حالة C5 ، لم يعد هناك تسرب تلقائي للضغط من النظام ، علاوة على ذلك ، إذا حدث انخفاض بعد فترة طويلة من عدم النشاط ، تقوم المضخة الكهربائية تلقائيًا بتجديد الضغط عند فتح السيارة ، مما يؤدي إلى إحضار السيارة إلى الموقف الدقيق وجاهز للقيادة.
لم يعد نظام Activa شديد التقنية مستخدمًا في C5 ، ولكن الشركة المصنعة استخدمت الإلكترونيات لإضافة مستشعرات إلى الأنظمة المائية حتى تتمكن إلكترونيات التحكم من التخلص من التدحرج واللف إلى حد ما ، مما يساعد على قيادة سيارة رياضية أو أكثر رشاقة. حالات الأزمات. ومع ذلك ، هذا بالتأكيد ليس للرياضة. تكمن ميزة التعليق المائي الهوائي أيضًا في التغيير في الخلوص الأرضي ، أي أن الهيكل C5 لا يخاف حتى من ظروف الطرق الوعرة الأخف. يحتوي ضبط ارتفاع الركوب يدويًا أو آليًا بالكامل على أربعة أوضاع فقط. الأعلى هو ما يسمى بالخدمة ، والتي تستخدم ، على سبيل المثال ، عند تغيير العجلة. إذا لزم الأمر ، في هذا الوضع ، يمكنك التحرك بسرعات تصل إلى 10 كم / ساعة ، بينما يصل الخلوص الأرضي إلى 250 مم ، مما يسمح لك بالتغلب على التضاريس الأكثر صعوبة. في المرتبة الثانية ، يوجد ما يسمى بالمسار ، وهو الأنسب للقيادة على الطرق السيئة. في هذا الموضع على الأرض ، من الممكن تحقيق ارتفاع واضح يصل إلى 220 مم بسرعات تصل إلى 40 كم / ساعة ، بينما يكون الوضع الطبيعي أقل بمقدار 40 مم ، يليه ما يسمى بالوضع المنخفض (منخفض). يمكن ضبط كل من وضعي العمل والخفض يدويًا فقط حتى سرعة قيادة تصل إلى 10 كم / ساعة.يعمل النظام عادةً في الوضع التلقائي بالكامل ، عند تجاوز 110 كم / ساعة على طريق جيد ، يقلل ارتفاع الركوب بمقدار 15 مم في أمامي و 11 ملم في الخلف ، مما يحسن ليس فقط الديناميكا الهوائية ، ولكن أيضًا استقرار السيارة. بسرعات عالية. تعود السيارة إلى الوضع "الطبيعي" عندما تنخفض السرعة إلى 90 كم / ساعة ، وعندما تنخفض السرعة إلى أقل من 70 كم / ساعة ، يزيد الجسم بمقدار 13 ملم أخرى.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن النظام موثوق به حقًا مع الصيانة الدورية والجودة. يتضح هذا أيضًا من خلال حقيقة أن الشركة المصنعة لم تتردد في تقديم ضمان يستحق 200 كم أو خمس سنوات للهيدروليكيات. أظهرت الممارسة أن التعليق يعمل أيضًا بشكل ملحوظ أكثر من الكيلومترات. يمكن العثور على مشاكل الزنبرك ، أو بالأحرى مع مجموعات الزنبرك (الكرات) ، في ماصات الصدمات الخاصة ، حتى في المخالفات الصغيرة. ضغط النيتروجين في الفضاء فوق الغشاء منخفض جدًا. لسوء الحظ ، لا يمكن إعادة التهوية ، كما في الأجيال السابقة ، مع C000 ، لذلك يجب استبدال الكرة نفسها. كان الفشل الأكثر تكرارًا لنظام Hydractive III هو تسرب سائل صغير من مجموعات التعليق الخلفي ، لحسن الحظ ، فقط في السنوات الأولى ، والتي تم التخلص منها بشكل أساسي من قبل الشركة المصنعة خلال فترة الضمان. أحيانًا تتسرب السوائل أيضًا من خرطوم الإرجاع الخلفي ، والذي يحتاج بعد ذلك إلى الاستبدال. نادرًا جدًا ، ولكنه أكثر تكلفة ، يفشل تعديل ارتفاع الركوب ، والسبب في ذلك هو وجود وحدة تحكم BHI سيئة.
