اختبر قيادة UAZ Patriot
قبل عشر سنوات ، أصبحت UAZ Patriot أول سيارة روسية مزودة بنظام ABS ، لكنها حصلت على وسائد هوائية ونظام تثبيت الآن فقط - مع آخر تحديث.
ليس فلك نوح أو هيكل عظمي للديناصور. في قمة الجبل التالية ، كانت هناك قطعة أثرية قديمة أخرى تنتظرنا - إطار من UAZ نمت إلى الأرض. كلما ارتفعت القرية في أرمينيا ، كلما كان الطريق أسوأ ، كلما تم العثور على سيارات الدفع الرباعي أوليانوفسك. حتى GAZ-69 القديمة من وقت الطوفان لا تزال في حالة حركة. تعتبر UAZ هنا وسيلة نقل ريفية بسيطة وشديدة الصلابة ، شيء بين حمار وشاسيه ذاتي الحركة. ومع ذلك ، في أوليانوفسك ، يفكرون بشكل مختلف: المصد الأمامي لباتريوت المحدث مزين بأجهزة استشعار وقوف السيارات ، واللوحة الأمامية مزينة بنقوش وسادة هوائية. عجلة قيادة مدفأة ، تحكم في المناخ ، جلد أصلي على المقاعد - هل قررت سيارة الدفع الرباعي حقًا الاستقرار في المدينة؟
تمامًا كما تتحول التلال الناعمة خارج النافذة إلى عيوب صخرية ، يتغير تصميم باتريوت أيضًا: مع إعادة تصميم 2014 ، تلقت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات العديد من التفاصيل ذات الزوايا الحادة. لم يؤثر التحديث الحالي فعليًا على المظهر الخارجي للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. يمكن اعتبار العودة إلى شبكة المبرد السابقة ذات الشبكة الدقيقة بدلاً من الشرائح المكسورة الطليعية بمثابة خطوة إلى الوراء. لكن مثل هذه الشبكة يمكن أن تكون محاطة بدائرة بالكروم ويمكن وضع لوحة تحمل اسم طائر عملاق في المركز.
في العام الماضي ، حصلت باتريوت على شرائط أبواب زاويّة جديدة ، والآن صُنعت اللوحة الأمامية للسيارة بنفس النمط الصناعي الخام. في الماضي ، استخدم السائقون الكبار مفاصل أصابعهم على الكونسول المركزي لتغيير التروس. لا تبرز اللوحة الجديدة كثيرًا في المقصورة ، لكن اللوحة ذات التصميم المسبق كانت ذات سطح ناعم ، وهنا يكون البلاستيك أصعب من البازلت في Garni Gorge.
يجادل ممثلو UAZ بأن التقليم الصلب هو اتجاه حديث ، لكن العديد من الشركات المصنعة الضخمة تميل إلى إضافة خياطة ، جلد وبطانات ناعمة. في الإصدار المحدود من Patriot World of Tanks Edition ، تم تغليف الواقي الأنيق وغطاء المقصورة المركزي بالجلد ، ومن الجيد أن تظهر مثل هذه اللمسات النهائية في سيارات الإنتاج. إنها وحدها قادرة على إضافة المزيد من النقاط إلى الداخل أكثر من البلاستيك اللين وستكون منسجمة مع تنجيد مقاعد الإصدارات العليا. الآن الجزء المركزي من المقاعد مغطى بالجلد الطبيعي ، لمسة لطيفة. تم التأكيد بشكل خاص على أن الجلود منزلية - من أبقار ريازان.
اللوحة الأمامية أكثر منطقية. شاشة المعلومات والترفيه مغمورة بلوحة القيادة ولا تشتت انتباهك عن الطريق. كما تم رفع وحدة التحكم الخاصة بجهاز التحكم في المناخ الجديد إلى مستوى أعلى ، وكان يوجد في قاعدة وحدة التحكم جيب للهاتف. مع الإضاءة الخلفية البيضاء اللبنية ، يمكن قراءة الأجهزة والرموز بشكل أفضل في الظلام ، لكن بعض الأزرار احتفظت باللون الأخضر للشركة. أصبحت المفاتيح قصيرة السفر ، والمقابض تدور بجهد حازم لطيف.
ولكن حتى في الصالون المحدث ، لا يزال هناك شيء للعمل عليه. على سبيل المثال ، لا تعمل مجاري الهواء الجديدة الأكثر كفاءة التي تهب على النوافذ الجانبية بشكل متزامن مع تهب الزجاج الأمامي ، ولكن فقط في وضع "وجهاً لوجه". يساعد على تسخين الزجاج الأمامي الكهربائي. حجرة القفازات الجديدة مصنوعة في الثلاجة ، ولكن نظرًا لشكل اللوحة الأمامية وموقع التحكم في المناخ ، فقد تبين أنها صغيرة جدًا ولا يمكن لزجاجة ماء أن تتسع للداخل. سيكون من المنطقي أكثر أن يتم تبريد الحيز الموجود بين المقاعد. وأيضًا ضع موصل USB في الكونسول الوسطي ، ولكن في غضون ذلك ، يبرز على سلك طويل من حجرة القفازات.
تم تصميم عجلة القيادة الجديدة كليًا بشكل أكبر من شفروليه ، ولكنها تبدو طبيعية في الداخل المعاد تصميمه. وهي قابلة للتعديل في متناول اليد ومزينة بالجلد ولها أزرار لتشغيل نظام الصوت ونظام تثبيت السرعة. عمود التوجيه خالٍ من الإصابات ويجب أن يطوي في حالة وقوع حادث. وهذا ليس سوى جزء من برنامج جاد لتحسين أمن صواريخ باتريوت.
في السابق ، كان من الممكن استخدام باتريوت كوسيلة مساعدة بصرية لضوضاء السيارة: للتواصل مع الركاب الخلفيين ، كان عليك إجهاد صوتك وسمعك. زأر المحرك ، وأطلقت الريح صفيرًا بسرعة ، وعواء السخان الإضافي ، واهتزت أقفال الأبواب. في بعض الأحيان ، كان هناك شيء غير معروف يطن ويصدر صريرًا ويتشقق. من أجل عزل المقصورة بشكل فعال عن الضوضاء ، قررت UAZ جذب متخصص أجنبي. بالإضافة إلى الحصائر على الأرض وجدار حجرة المحرك ، تم وضع أختام إضافية على طول الجزء العلوي من الأبواب. أصبحت المقصورة أكثر هدوءًا من حيث الحجم. لا تزال قضبان "الميكانيكا" ترن عند التبديل ، لكن صوت المحرك تحول إلى دمدمة منخفضة التردد. بدأت مروحة نظام المناخ في العمل بشكل أكثر هدوءًا ، وعندما يتم تشغيلها ، لا تنفجر وحدة الطاقة. تم تهدئة السخان الإضافي ، الذي أصبح خيارًا ، أيضًا.
أصبح باتريوت بعد الترقية مجرد بنزين ، لأن حصة السيارات التي تحتوي على محرك ديزل Zavolzhsky كانت صغيرة جدًا ، وكان من الأسهل على المصنع التخلي عنها تمامًا بدلاً من إحضار المحرك وفقًا لمعايير Euro-5. إذا وجدت نفسك تحت غطاء محرك باتريوت بمحرك آخر أكثر قوة وعزم دوران أقل إشكالية مثل Gazelle's Cummins أو ديزل Ford لـ Land Rover Defender ، فقد يكون العملاء قد دفعوا أكثر من 1،311 إلى 2 دولارًا لهذا الخيار. في غضون ذلك ، فإن الانطباع هو أن ممثلي UAZ متشككون إلى حد ما بشأن محرك الديزل.
يكفي الجر في الأسفل لدفع السربنتين عند 1500-2000 دورة في الدقيقة. محرك ZMZ-409 ، الذي ظل وحيدًا ، استعدادًا لـ Euro-5 ، قام ببناء عضلاته: زادت القوة من 128 إلى 134 حصانًا ، وزاد عزم الدوران من 209 إلى 217 نيوتن متر. لكي يشعر بالزيادة ، يحتاج المحرك إلى الدوران ، وما زال لا يحب ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، في هواء الجبل الرقيق ، عندما نتسلق أعلى وأعلى ، يختنق 409 ويفقد حصانا. ستعمل UAZ بسرعة فقط إذا تم إطلاقها أسفل منحدر Aragats. تسريع سيارة الدفع الرباعي إلى "مئات" ما زال مساوياً لأسرار الدولة.
تم تسريح باتريوت أخيرًا: تم استبدال دبابتين ، من إرث مركبة عسكرية على الطرق الوعرة ، بأخرى بلاستيكية. عنق الحشو الآن واحد أيضًا - على اليمين. الخزان الجديد أدنى قليلاً من الخزان القديم في الحجم: 68 لترًا مقابل 72 لترًا ، ولكن بخلاف ذلك يبدو أنه يتكون من بعض المزايا. لم تعد بحاجة إلى ممارسة فن استخدام بندقيتين للتزود بالوقود. يبدو أنه هنا - سبب للفرح ، لكن شيئًا مثل متلازمة ستوكهولم حدث لمشجعي باتريوت. ظهر التماس إلى المدير العام لمصنع أوليانوفسك للسيارات فاديم شفيتسوف على موقع change.org يطالب بإعادة كل شيء كما كان. مثل ، الخزان الجديد معلق منخفضًا جدًا تحت الإطار ويزيد من سوء مؤشر مهم لسيارات الدفع الرباعي مثل زاوية المنحدر. واشتكى مؤلفو الالتماس: "الآن ، حتى بعد الانتقال إلى الأساس المعتاد للغابات ، هناك خطر هدم خزان الغاز عند تحريك النتوء الصغير التالي".
يظهر انتفاخ الخزان الجديد بوضوح تحت قاع باتريوت ، إلا أنه يقع على ارتفاع يزيد عن 32 سم من الأرض. يمر نظام العادم عند نفس المستوى تقريبًا ، ويبلغ الخلوص الموجود أسفل علب التروس 210 ملم. لا يزال يتعين علينا البحث عن "نتوء" أو حجر قادر على خلق تهديد له - فنحن ، على سبيل المثال ، لم نعثر عليه. يتمتع البلاستيك متعدد الطبقات بمقاومة تأثير جيدة ، كما هو موضح في اختبارات المصنع. لإقناع المتشككين أخيرًا ، تم إغلاق الخزان من الأسفل بدرع فولاذي سميك ، كما لو كانوا ينقلون سبائك ذهبية فيه. على أي حال ، فإن خطر نشوب حريق بسبب تسرب الوقود هو الآن ضئيل للغاية. لهذا ، كما يقول إيفجيني جالكين ، مدير المركز العلمي والتقني لمصنع أوليانوفسك للسيارات ، ينقسم الجزء السفلي من السيارة إلى منطقتين. على اليمين يوجد بارد مع نظام وقود ، على اليسار - حار مع نظام عادم. يبدو الأمر مقنعًا ، لكن الخزان الجديد كلف UAZ الكثير من الطاقة والأعصاب لدرجة أنه في المرة القادمة سوف يفكر المصنع مرتين قبل تغيير شيء ما.
من المستحيل تحديد كمية الوقود المتناثر في الخزان الآن. العوامة لا تزال ترقص على موجات البنزين مثل قارب هش في عاصفة. بينما كنا نتسلق الطريق المتعرج إلى دير جبلي آخر ، تجمد السهم من ربعه. في الطريق إلى أسفل ، تتأرجح بالفعل في المنطقة الحمراء ، بين الحين والآخر تضيء ضوء التنبيه. يعد كمبيوتر الطيران المعاد معايرته دقيقًا في تنبؤاته كما توقع المحللون ارتفاعًا في أسعار النفط. فجأة تتحول عشرة كيلومترات إلى مائة ، وبعد بضع دقائق يتقلص الباقي إلى أربعين كيلومترًا. الحقيقة هي أن الكمبيوتر يحسب متوسط الاستهلاك في فترة زمنية قصيرة ، وبالتالي فإن الأرقام على الشاشة الصغيرة بين الأقراص تتغير بعضها البعض بسرعة مرعبة.
والمثير للدهشة أن باتريوت قد تحسن ليبقى مستقيماً ، على الرغم من أن UAZ أقسم أنه لم يتغير شيء في التعليق. ربما تأثرت المناورة بزيادة صلابة الجسم ، فربما تأثرت الإطارات الشتوية بجدرانها الجانبية الناعمة ، أو ربما تأثرت جودة البناء. ومع ذلك ، على الأسفلت غير المستوي ، تتجول سيارات الدفع الرباعي بشكل أقل بكثير ولا يجب أن تعلق من خلال التأرجح المستمر لعجلة القيادة. في الزوايا الزلقة ، يغرد نظام التثبيت من Bosch بشكل غير عادي ، ويحارب انزلاق المحور الخلفي ، ويقوم بذلك بثقة تامة.
استقرت الدورة ، لكن نقطتها الأخيرة هي الطرق الوعرة مع تغطية جيدة. لا يزال يحتاج إلى محاور مستمرة لتوفير خلوص أرضي ثابت وتعليق قوي مع نوابض صفائحية في الخلف. على الطرق الوعرة ، يمكن لنظام التثبيت القيام بالمزيد: تحتاج فقط إلى تشغيل خوارزمية خاصة للطرق الوعرة باستخدام زر ، حيث لا تخنق الأجهزة الإلكترونية المحرك. حركات التعليق في باتريوت مثيرة للإعجاب ومن الصعب للغاية الإمساك بـ "المائل" في سيارات الدفع الرباعي. إذا حدث هذا ، نهضت السيارة وانزلقت على العجلات المعلقة.
الآن ، بمساعدة الأجهزة الإلكترونية التي تحاكي أقفال العجلات ، يخرج بسهولة من الأسر. مع إطارات الطرق العادية ، تكون الإلكترونيات أكثر فاعلية من الترس التفاضلي الخلفي القابل للقفل الميكانيكي ، والذي يتوفر الآن كخيار المصنع. علاوة على ذلك ، عند تشغيله ، يتم إلغاء تنشيط جميع الأجهزة الإلكترونية ، حتى يتم إيقاف تشغيل نظام ABS. مع "السفلية" ، تتوفر جميع وظائف الطرق الوعرة افتراضيًا ، وينشط زر Off-Road فقط وضعًا خاصًا لنظام منع الانغلاق ، والذي يسمح لك بالفرملة بشكل فعال على التربة الرخوة ، مما يؤدي إلى تحريك الأرض أمام عجلات. يساعد نظام تثبيت المرتفعات كثيرًا على الطرق الوعرة - حيث يكون استخدام الدواسات الطويلة والضيقة أسهل بكثير معها.
والصف السفلي ، ووضع الطرق الوعرة ، والحجب يجب أن يتم تشغيلهما مسبقًا. قم بتشغيل وانتظر رد الفعل. ومن الأفضل عدم التنقل دون تسرع. قام المطورون عمدًا بالحماية ضد التنشيط العرضي ، ولكن يبدو أنهم تجاوزوا ذلك. لذلك نقر أحد الزملاء بثقة على غسالة التحكم في ناقل الحركة على طول الطريق ، وضغط على زر وضع الطرق الوعرة وتسلق التل ، مع التأكد من تشغيل كل شيء. سارت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى أعلى التل ، وفقدت قوة الجر ، وانزلقت مثل زلاجة حديدية كبيرة. نظرت بشوق عبر النافذة الخلفية وتخيلت كيف سننتهي: سنقوم بالضغط على إحدى الأشجار النادرة في المرتفعات أو الاستلقاء على السطح. لم يكن هناك شيء: عند سفح التل ، عبرت باتريوت محاورها القوية في شبق وتجمدت بلفة قوية إلى اليمين.
بعد تنشيط الترسانة على الطرق الوعرة بالكامل ، قادت السيارة نفس الجبل دون أن تلاحظ حتى أن التسلق كان شديد الانحدار وزلقًا. ثم ركض مليئًا بالثلج مع الجري ، وتسلق ارتفاعًا من الطين ، ونزل على قشرة ثلجية ملفوفة. علاوة على ذلك ، فإن الأجهزة الإلكترونية التي تعمل على كبح العجلات فعالة أيضًا عند القيادة على المنحدرات. في اليوم الأخير من الاختبار ، تساقطت ثلوج كثيفة على أرمينيا ، لكنها لم تقم بأي تعديلات على برنامج الطرق الوعرة. باتريوت هي واحدة من المركبات القليلة التي يمكنها الالتفاف على مسار جبلي بالكاد يمكن ملاحظته والقيادة تقريبًا بدون استطلاع ، وتقتحم الأماكن الصعبة من التسارع.
ارتفع سعر باتريوت المحدث بمقدار 393 دولارًا - 524 دولارًا. الآن التكوين الأكثر تكلفة بدون تكييف على عجلات فولاذية ، ولكن مع وسائد هوائية ، يكلف من 10 دولارًا. تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بنظام استقرار ، بدءًا من مستوى الامتياز ، مقابل 623 دولارًا. يكلف الإصدار الأعلى الآن 12 دولارًا أمريكيًا ، وقد تم تضمين حزمة "الشتاء" (970 دولارًا) بالفعل ، ولكن سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل سخان إضافي ومسخن مسبق وقفل خلفي.
مقابل هذه الأموال ، لا يوجد شيء يمكن مقارنته بالقدرة والرحابة عبر البلاد. غادر Great Wall Hover و SsangYong Rexton و TagAZ Tager السوق ، لذلك سيتعين عليك دفع المزيد مقابل أي سيارة دفع رباعي جديدة أخرى. من ناحية أخرى ، يلعب غياب المنافسين دور UAZ ، من ناحية أخرى ، يتطلع المشترون إلى عمليات الانتقال: على الرغم من أنها أقل قبولًا واتساعًا ، ولكنها أكثر حداثة وأفضل تجهيزًا.
الأرمن مستعدون للتأكيد على آثارهم القديمة في أي فرصة. لكن التصميم القديم ، والافتقار إلى مزايا حضارة السيارات وأنظمة الأمان الأولية ليست سببًا للفخر. الشخصية القاسية تثير الاحترام بشكل لا إرادي ، ولكن في الحياة اليومية ، عندما لا تطلب الروح المغامرة ، يكون الأمر صعبًا معه. وتقوم UAZ بالشيء الصحيح ، حيث تسعى جاهدة لتقريب Patriot من المستوى الحديث ، لتسهيل الأمر على السائق عديم الخبرة معه. تظهر تجربة Gelendvagen أن سيارات الدفع الرباعي القوية قادرة تمامًا على البقاء في المدينة. والخطوة المنطقية التالية في هذا الاتجاه ستكون "أوتوماتيكيًا" ونظام تعليق أمامي مستقل جديد. اتضح أن الطريق إلى المدينة طويل.
كيف اجتاز باتريوت المحدث اختبار التصادم
تم بالفعل اختبار الإجراءات الأمنية في اختبار تصادم مستقل نظمته مجلة Autoreview وشركة التأمين RESO-Garantia. اشتملت اختبارات ARCAP على تأثير تداخل بنسبة 40 ٪ على حاجز مشوه بسرعة 64 كم / ساعة. في لحظة الاصطدام ، كانت سرعة باتريوت أعلى بمقدار 1 كم / ساعة ، وعملت الوسائد الهوائية ، لكن عجلة القيادة توغلت بعمق في مقصورة الركاب ، وشوه المحور الأمامي بشكل كبير الأرضية وحجرة المحرك. سيتم إصدار نتائج الاختبارات التفصيلية والنقاط التي حصلت عليها سيارات الدفع الرباعي في عام 2017 فقط.
| UAZ باتريوت | ||
| نوع الجسم | SUV | |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4785 / 1900 / 2005 | |
| قاعدة العجلات ، مم | 2760 | |
| الخلوص الأرضي مم | 210 | |
| سعة الأمتعة | 1130-2415 | |
| كبح الوزن ، كجم | 2125 | |
| الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم | 2650 | |
| نوع المحرك | أربع أسطوانات بنزين | |
| حجم العمل ، متر مكعب سم. | 2693 | |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | 134 / 4600 | |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 217 / 3900 | |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | كامل MKP5 | |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | لا توجد معلومات | |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | لا توجد معلومات | |
| متوسط استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 11,5 | |
| السعر يبدأ من $. | 10 609 |
تعليق واحد
ستيفان
شكرا لك على المقال ، متعة القراءة!