الدبابة المتوسطة "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond" ، H-16)
الدبابة المتوسطة "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond" ، H-16)
تم فصل وظائف القائد والسائق على دبابة Saint-Chamond (على عكس دبابة Schneider CA 1) ، وكان السائق أمام اليسار يمكنه استخدام الغطاء المدرع وفتحة المراقبة للمراقبة. يتم تثبيت مسدس على طول محور الخزان ؛ كان المدفعي يقع على يسار البندقية. مكان المدفع الرشاش على يمين البندقية. في المؤخرة وعلى الجانبين كان هناك أربعة مدفع رشاش آخر ، عمل أحدهم ميكانيكيًا. نظرًا لأن فكرة "المكوك المدرع" ذات موقعي التحكم كانت شائعة في ذلك الوقت ، كان هناك موقع تحكم ثانٍ في مؤخرة دبابة سان شامون في الحرب العالمية الأولى. استخدمت الأبواب الموجودة على الجانبين أمام الدبابة الفرنسية لهبوط ونزول الطاقم.
تم تجهيز أول 165 دبابة من Saint-Chamon بمدفع TR مصمم خصيصًا مقاس 75 ملم ، لكنهم استخدموا لاحقًا الجزء المتأرجح من نموذج المدفع الميداني 75 ملم 1897 ، بطول برميل يبلغ 36,3 عيارًا ومسامير رافعة. اعتبر الفرنسيون أن هذا المدفع "سريع الإطلاق" كان عالميًا حتى الحرب العالمية الأولى. تم إطلاق النار من خلال طلقات أحادية منتظمة. 529 م / ث - السرعة الأولية لقذيفة مجزأة كتلتها 7,25 كجم.
كان الطول الكبير لقوس الهيكل يرجع إلى ارتداد البندقية الطويل نسبيًا. كان توجيه الأفق يقتصر على 8 درجات. يمكن إطلاق النار في قطاع ضيق إلى الأمام مباشرة ، وكان نقل النار مصحوبًا بدوران للدبابة بأكملها. زاوية التأشير العمودي من -4 إلى + 10 درجة. لم يكن مدى النيران الموجهة أكثر من 1500 متر ، على الرغم من أن هذا الحد لم يكن قابلاً للتحقيق بسبب ظروف إطلاق النار غير المرضية).
دبابة "سان شامون" ، أكتوبر ١٩١٧ كان الهيكل عبارة عن صندوق مدرع به قوس مشطوف وعظام خدود وسقف مسطح ، مثبت على الإطار ومثبت على الإطار. في النموذج الأولي ، كان هناك أبراج أسطوانية للقائد والسائق ، على نماذج الإنتاج ، تم استبدالها بأغطية بيضاوية. في البداية ، وصلت صفائح الدروع على الجانبين ، التي تغطي الهيكل ، إلى الأرض ، ولكن بعد الاختبارات الأولى في منتصف عام 1916 ، تم التخلي عن هذا ، نظرًا لأن هذه الحماية أدت إلى تفاقم ضعف القدرة على اختراق الضاحية بالفعل. تم تجهيز النوافذ وفتحات الرؤية بمصاريع.
قامت الدبابات الفرنسية "سان شامون" بتركيب محركات بنزين من شركة "بانار" بأربع اسطوانات منفصلة. قطر الاسطوانة - 125 مم ، ضربة المكبس - 150 مم. عند 1350 دورة في الدقيقة ، طور المحرك قوة 80-85 حصان ، عند 1450 دورة في الدقيقة - 90 حصان. البداية كانت بواسطة بداية أو كرنك. تم إرفاق خزانتي وقود مصفحتين بالإطار على الجانب الأيسر ، أحدهما على اليمين. إمدادات الوقود تحت الضغط.
رجوع - إلى الأمام >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
من خلال الانخراط في إنشاء الخزان ، اتخذ العقيد ريمالو ، كبير المصممين في FAMH ، مكونات هيكل جرار هولت كأساس ، لكنه ضاعف الهيكل. نظرًا لوجود أسلحة أكثر قوة ، زادت كتلة الدبابة. ميزة أصلية أخرى لخزان Saint-Chamond الفرنسي كانت ناقل الحركة الكهربائي Crochet-Colardo. في ذلك الوقت ، تم استخدام ناقل الحركة الكهربائي في مركبات النقل الثقيل. تم وضع موقع التحكم والمدفع ذي الماسورة الطويلة 75 ملم في موقع استراتيجي في النتوء الأمامي الكبير للبدن ، متوازنًا بواسطة مكانة الخلف ، وكان ناقل الحركة والمحرك في الجزء الأوسط.
