تم تطوير حاملة الجنود المدرعة المتوسطة في عام 1940 من قبل شركة Ganomag. تم استخدام هيكل جرار نصف مسار بثلاثة أطنان كقاعدة. تماما كما في القضية ناقلة جند مدرعة خفيفة، في الهيكل السفلي اليرقات المستخدمة مع مفاصل إبرة ووسادات مطاطية خارجية ، وترتيب متدرج لعجلات الطرق ومحور أمامي بعجلات موجهة. يستخدم ناقل الحركة علبة تروس تقليدية بأربع سرعات. بدءًا من عام 1943 ، تم تركيب الأبواب الداخلية في الجزء الخلفي من الهيكل. تم إنتاج ناقلات جند مدرعة متوسطة في 23 تعديلًا حسب التسلح والغرض. على سبيل المثال ، تم إنتاج ناقلات جند مدرعة مجهزة لتركيب مدفع هاوتزر عيار 75 ملم ، ومدفع مضاد للدبابات 37 ملم ، ومدفع هاون 8 ملم ، ومدفع مضاد للطائرات 20 ملم ، وكشاف بالأشعة تحت الحمراء ، وقاذفة لهب ، وما إلى ذلك. كانت ناقلات الجند المدرعة من هذا النوع محدودة الحركة وضعف القدرة على المناورة على الأرض. منذ عام 1940 ، تم استخدامها في وحدات المشاة الآلية ، وشركات خبراء المتفجرات وفي العديد من الوحدات الأخرى من الدبابات والأقسام الآلية. (انظر أيضًا "ناقلة أفراد مصفحة خفيفة (مركبة خاصة 250)")
من تاريخ الخلق
تم تطوير الدبابة خلال الحرب العالمية الأولى كوسيلة لاختراق الدفاعات طويلة المدى على الجبهة الغربية. كان يجب أن يخترق خط الدفاع ، وبالتالي يمهد الطريق للمشاة. يمكن للدبابات القيام بذلك ، لكنهم لم يتمكنوا من تعزيز نجاحهم بسبب انخفاض سرعة حركتهم وضعف موثوقية الجزء الميكانيكي. عادة ما كان لدى العدو الوقت لنقل الاحتياطيات إلى مكان الاختراق وسد الفجوة الناتجة. وبسبب نفس السرعة المنخفضة للدبابات ، رافقهم المشاة في الهجوم بسهولة ، لكنهم ظلوا عرضة لنيران الأسلحة الصغيرة وقذائف الهاون والمدفعية الأخرى. عانت وحدات المشاة خسائر فادحة. لذلك ، توصل البريطانيون إلى حاملة Mk.IX ، المصممة لنقل خمسة عشر من جنود المشاة حول ساحة المعركة تحت حماية الدروع ، ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، تمكنوا من بناء نموذج أولي فقط ، ولم يختبروه. في ظروف القتال.
في سنوات ما بين الحربين العالميتين ، تصدرت الدبابات في معظم جيوش البلدان المتقدمة. لكن نظريات استخدام المركبات القتالية في الحرب كانت متنوعة للغاية. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، نشأت العديد من المدارس في معارك الدبابات في جميع أنحاء العالم. في بريطانيا ، جربوا كثيرًا مع وحدات الدبابات ، نظر الفرنسيون إلى الدبابات فقط كوسيلة لدعم المشاة. فضلت المدرسة الألمانية ، التي كان ممثلها البارز هاينز جوديريان ، القوات المدرعة ، والتي كانت عبارة عن مزيج من الدبابات والمشاة الآلية ووحدات الدعم. كان من المفترض أن تخترق هذه القوات دفاعات العدو وتطور هجومًا في مؤخرته العميقة. بطبيعة الحال ، كان على الوحدات التي كانت جزءًا من القوات أن تتحرك بنفس السرعة ، ومن الناحية المثالية ، تتمتع بنفس القدرة على الطرق الوعرة. والأفضل من ذلك ، إذا كانت وحدات الدعم - خبراء المتفجرات والمدفعية والمشاة - تتحرك أيضًا تحت غطاء دروعهم الخاصة في نفس تشكيلات المعركة.
كان من الصعب تطبيق النظرية. واجهت الصناعة الألمانية صعوبات خطيرة في إطلاق دبابات جديدة بكميات كبيرة ولا يمكن تشتيت انتباهها بسبب الإنتاج الضخم لناقلات الجند المدرعة. لهذا السبب ، تم تجهيز أول فرق خفيفة ودبابات في الفيرماخت بمركبات ذات عجلات ، بدلاً من ناقلات الجنود المدرعة "النظرية" لنقل المشاة. فقط عشية اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بدأ الجيش في تلقي ناقلات جند مدرعة بكميات ملموسة. ولكن حتى في نهاية الحرب ، كان عدد ناقلات الجند المدرعة كافياً لتجهيز كتيبة مشاة واحدة في كل فرقة دبابات بها.
لم تستطع الصناعة الألمانية عمومًا إنتاج ناقلات جند مدرعة مجنزرة بالكامل بكميات ملحوظة أكثر أو أقل ، ولم تفي المركبات ذات العجلات بمتطلبات زيادة القدرة عبر البلاد مقارنة بقدرة الدبابات عبر البلاد. لكن الألمان يتمتعون بخبرة كبيرة في تطوير المركبات ذات المسار نصف ، حيث تم بناء أول جرارات نصف مسار للمدفعية في ألمانيا في عام 1928. واستمرت التجارب مع المركبات نصف المسار في عامي 1934 و 1935 ، عندما تم إجراء نماذج أولية من نصف مدرعة. مركبات المسار مسلحة بمدافع 37 ملم و 75 ملم في أبراج دوارة. كان ينظر إلى هذه المركبات على أنها وسيلة لمحاربة دبابات العدو. سيارات مثيرة للاهتمام ، والتي ، مع ذلك ، لم تدخل في الإنتاج الضخم. منذ أن تقرر تركيز جهود الصناعة على إنتاج الخزانات. كانت حاجة الفيرماخت للدبابات أمرًا بالغ الأهمية.
تم تطوير الجرار نصف الجنزير الذي يبلغ وزنه 3 أطنان في الأصل بواسطة شركة Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG من بريمن في عام 1933. كان أول نموذج أولي من طراز عام 1934 يحتوي على محرك Borgward بست أسطوانات بسعة أسطوانة 3,5 لتر ، وقد تم تخصيص الجرار بدأ الإنتاج التسلسلي للجرار HL KI 2 في عام 1936 ، في شكل متغير HL KI 5 ، تم بناء 505 جرارات بحلول نهاية العام. كما تم بناء نماذج أولية أخرى للجرارات نصف المسار ، بما في ذلك المركبات المزودة بمحطة طاقة خلفية - كمنصة للتطوير المحتمل للمركبات المدرعة. في عام 1938 ، ظهر الإصدار الأخير من الجرار - HL KI 6 مع محرك Maybach: حصلت هذه الآلة على التصنيف Sd.Kfz.251. كان هذا الخيار مثاليًا كقاعدة لإنشاء ناقلة جند مدرعة مصممة لنقل فرقة مشاة. وافق Hanomag من هانوفر على مراجعة التصميم الأصلي لتركيب هيكل مدرع ، والذي تم تصميمه وتصنيعه بواسطة Büssing-NAG من Berlin-Obershönevelde. بعد الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة في عام 1938 ، ظهر أول نموذج أولي لـ "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - مركبة نقل مصفحة. تم استلام أول ناقلة جند مدرعة Sd.Kfz.251 في ربيع عام 1939 من قبل فرقة بانزر الأولى المتمركزة في فايمار. كانت المركبات كافية لإكمال سرية واحدة فقط في فوج مشاة. في عام 1 ، أنتجت صناعة الرايخ 1939 Sd.Kfz.232 ناقلة جند مدرعة ، وفي عام 251 كان حجم الإنتاج بالفعل 1940 مركبة. بحلول عام 337 ، وصل الإنتاج السنوي لناقلات الجند المدرعة إلى علامة 1942 قطعة ووصل إلى ذروته في 1000 - 1944 ناقلة جند مدرعة. ومع ذلك ، كانت ناقلات الجند المدرعة تعاني دائمًا من نقص في المعروض.
ارتبطت العديد من الشركات بالإنتاج التسلسلي لماكينات Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen" ، كما كان يطلق عليها رسميًا. تم إنتاج الهيكل من قبل Adler و Auto-Union و Skoda ، وتم إنتاج الهياكل المدرعة بواسطة Ferrum و Scheler und Beckmann و Steinmuller. تم إجراء التجميع النهائي في مصانع Wesserhütte و Vumag و F. شيهاو ". خلال سنوات الحرب ، تم بناء ما مجموعه 15252 ناقلة جند مدرعة من أربعة تعديلات (Ausfuhrung) و 23 نوعًا مختلفًا. أصبحت حاملة الجنود المدرعة Sd.Kfz.251 أكبر نموذج للمركبات المدرعة الألمانية. عملت هذه الآلات طوال الحرب وعلى جميع الجبهات ، مما ساهم بشكل كبير في الحرب الخاطفة في سنوات الحرب الأولى.
بشكل عام ، لم تصدر ألمانيا ناقلات جند مدرعة Sd.Kfz.251 إلى حلفائها. ومع ذلك ، استلمت رومانيا بعضًا منها ، بشكل أساسي التعديل D. انتهى المطاف بمركبات منفصلة في الجيشين المجري والفنلندي ، لكن لا توجد معلومات حول استخدامها في الأعمال العدائية. تستخدم نصف المسارات التي تم التقاطها Sd.Kfz. 251 والأميركيون. عادة ما يقومون بتركيب مدافع رشاشة براوننج M12,7 عيار 2 ملم على المركبات التي تم أسرها أثناء القتال. تم تجهيز العديد من ناقلات الأفراد المدرعة إما بقاذفات T34 "Calliope" ، والتي تتكون من 60 أنبوب توجيه لإطلاق صواريخ غير موجهة.
تم إنتاج Sd.Kfz.251 من قبل شركات مختلفة ، في كل من ألمانيا والدول المحتلة. في الوقت نفسه ، تم تطوير نظام تعاون على نطاق واسع ، وكانت بعض الشركات تعمل فقط في تجميع الآلات ، بينما أنتجت شركات أخرى قطع الغيار ، وكذلك المكونات والتجمعات النهائية لها.
بعد نهاية الحرب ، استمر إنتاج ناقلات الجنود المدرعة في تشيكوسلوفاكيا من قبل سكودا وتاترا تحت تسمية OT-810. وقد تم تجهيز هذه الآلات بمحركات ديزل تاترا ذات 8 أسطوانات ، وأغلقت أبراجها بالكامل.
من تاريخ الخلق
ناقلة جند مصفحة Sd.Kfz.251 Ausf. أ
التعديل الأول لحاملة أفراد مدرعة Sd.Kfz.251. Ausf.A ، وزنها 7,81 طن ، من الناحية الهيكلية ، كانت السيارة عبارة عن إطار ملحوم صلب ، تم لحام لوحة مدرعة من أسفل. تم تجميع الهيكل المدرع ، المصنوع أساسًا عن طريق اللحام ، من قسمين ، ويمر خط التقسيم خلف حجرة التحكم. تم تعليق العجلات الأمامية على نوابض بيضاوية الشكل. تم تجهيز جنوط العجلات الفولاذية المختومة بمسامير مطاطية ، ولم يكن للعجلات الأمامية فرامل. يتألف محرك كاتربيلر من اثني عشر عجلة طريق فولاذية متداخلة (ست بكرات لكل جانب) ، وقد تم تجهيز جميع عجلات الطرق بإطارات مطاطية. تعليق عجلات الطريق - قضيب الالتواء. عجلات القيادة في الموقع الأمامي ، تم تنظيم توتر المسارات عن طريق تحريك كسلان الموقع الخلفي في مستوى أفقي. تم تصنيع المسارات من أجل تقليل وزن المسارات من تصميم مختلط - معدن مطاطي. كان لكل مسار سن إرشادي واحد على السطح الداخلي ، ولوحة مطاطية على السطح الخارجي. تم ربط المسارات ببعضها البعض عن طريق محامل مشحمة.
تم لحام الهيكل من صفائح مدرعة بسمك 6 مم (أسفل) إلى 14,5 مم (الجبهة). تم ترتيب فتحة كبيرة ذات درفتين في الجزء العلوي من غطاء المحرك للوصول إلى المحرك. على جانبي غطاء محرك Sd.Kfz.251 Ausf.A ، تم عمل فتحات تهوية. يمكن فتح الفتحة اليسرى برافعة خاصة بواسطة السائق مباشرة من الكابينة. حجرة القتال مفتوحة من الأعلى ، والسقف يغطي فقط مقعدي السائق والقائد. تم توفير المدخل والمخرج إلى حجرة القتال من خلال باب مزدوج في الجدار الخلفي للبدن. في حجرة القتال ، تم تركيب مقعدين بطولها بالكامل على الجانبين. في الجدار الأمامي للمقصورة ، تم ترتيب فتحتين للمراقبة للقائد والسائق مع كتل مراقبة قابلة للاستبدال. تم ترتيب حجرة مراقبة صغيرة على جانبي حجرة التحكم. داخل حجرة القتال كانت هناك أهرامات للأسلحة ورفوف لممتلكات شخصية عسكرية أخرى. للحماية من سوء الأحوال الجوية ، تم التخطيط لتركيب مظلة فوق حجرة القتال. كان لكل جانب ثلاثة أجهزة مراقبة ، بما في ذلك أدوات القائد والسائق.
تم تجهيز حاملة الأفراد المدرعة بمحرك 6 أسطوانات مبرد بالسائل بترتيب داخلي بقوة 100 حصان. بسرعة رمح 2800 دورة في الدقيقة. تم تصنيع المحركات بواسطة Maybach و Norddeutsche Motorenbau و Auto-Union ، والتي تم تجهيزها بمكربن Solex-Duplex ، حيث ضمنت أربع عوامات تشغيل المكربن عند درجات الميل القصوى للسيارة. تم تركيب مبرد المحرك أمام غطاء المحرك. تم توفير الهواء للرادياتير من خلال مصاريع في لوحة الدرع العلوية للغطاء وتم إطلاقه من خلال ثقوب في جانبي غطاء المحرك. تم تركيب كاتم الصوت مع أنبوب العادم خلف العجلة اليسرى الأمامية. تم نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة من خلال القابض. قدم ناقل الحركة سرعتين للخلف وثماني سرعات أمامية.
تم تجهيز الماكينة بفرامل يدوية من النوع الميكانيكي ومكابح مؤازرة تعمل بالهواء المضغوط مثبتة داخل عجلات القيادة. تم وضع الضاغط الهوائي على يسار المحرك ، وتم تعليق خزانات الهواء أسفل الهيكل المعدني. تم تنفيذ المنعطفات بنصف قطر كبير عن طريق قلب العجلات الأمامية عن طريق قلب عجلة القيادة ؛ عند المنعطفات ذات نصف القطر الصغير ، تم توصيل فرامل عجلات القيادة. تم تجهيز عجلة القيادة بمؤشر موضع العجلة الأمامية.
يتكون تسليح السيارة من مدفعين رشاشين من طراز Rheinmetall-Borzing MG-7,92 مقاس 34 ملم ، تم تثبيتهما في الجزء الأمامي والخلفي من حجرة القتال المفتوحة.
في أغلب الأحيان ، Sd.Kfz.251 Ausf ، تم إنتاج حاملة أفراد مدرعة نصف مجنزرة في إصدارات Sd.Kfz.251 / 1 - ناقلة مشاة. SD.Kfz.251 / 4 - جرار مدفعي و Sd.Kfz.251 / 6 - مركبة قيادة. تم إنتاج كميات أقل بتعديلات Sd.Kfz. 251/3 - مركبات الاتصالات و Sd.Kfz 251/10 - ناقلات جند مدرعة مسلحة بمدفع 37 ملم.
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للناقلات Sd.Kfz.251 Ausf.A في مصانع Borgvard (Berlin-Borsigwalde ، أرقام الهياكل من 320831 إلى 322039) ، Hanomag (796001-796030) و Hansa-Lloyd-Goliath (حتى 320285)
ناقلة جند مدرعة SDKFZ. 251 أوصف ب
دخل هذا التعديل في الإنتاج الضخم في منتصف عام 1939. تم إنتاج الناقلات ، المعينة Sd.Kfz.251 Ausf.B ، في عدة إصدارات.
كانت اختلافاتهم الرئيسية عن التعديل السابق هي:
عدم وجود فتحات عرض جانبية لجنود المشاة المظليين ،
تغيير في موقع هوائي محطة الراديو - انتقل من الجناح الأمامي للسيارة إلى جانب حجرة القتال.
تلقت آلات سلسلة الإنتاج اللاحقة درعًا مصفحًا لمدفع رشاش MG-34. في عملية الإنتاج الضخم ، تم تدريع أغطية مآخذ هواء المحرك. تم الانتهاء من إنتاج المركبات من تعديل Ausf.B في نهاية عام 1940.
ناقلة جند مصفحة Sd.Kfz.251 Ausf.S
بالمقارنة مع طرازي Sd.Kfz.251 Ausf.A و Sd.Kfz.251 Ausf.B ، كان لطرازات Ausf.C العديد من الاختلافات ، وكان معظمها بسبب رغبة المصممين في تبسيط تقنية إنتاج الماكينة. تم إجراء عدد من التغييرات على التصميم بناءً على الخبرة القتالية المكتسبة.
تم إطلاق حاملة أفراد مدرعة Sd.Kfz.251 Ausf في الإنتاج الضخم ، مع تصميم معدل للجزء الأمامي من الهيكل (مقصورة المحرك). توفر لوحة الدروع الأمامية المكونة من قطعة واحدة حماية أكثر موثوقية للمحرك. تم نقل الفتحات إلى جوانب حجرة المحرك وتغطيتها بأغطية مدرعة. ظهرت الصناديق المعدنية القابلة للقفل مع قطع الغيار والأدوات وما إلى ذلك على الرفارف ، ونُقلت الصناديق إلى المؤخرة ووصلت إلى نهاية الرفارف تقريبًا. كان المدفع الرشاش MG-34 ، الموجود أمام حجرة القتال المفتوحة ، مزودًا بدرع مدرع يوفر الحماية لمطلق النار. تم إنتاج ناقلات جند مدرعة لهذا التعديل منذ بداية عام 1940.
السيارات التي خرجت من جدران ورش التجميع في عام 1941 كانت تحمل أرقام هياكل من 322040 إلى 322450. وفي عام 1942 - من 322451 إلى 323081. وفيسرهوت "في باد أويرهاوزن ،" بيبر "في جورليتس ،" إف شيهاو "في إيبلينج. تم تصنيع الهيكل بواسطة Adler في فرانكفورت ، Auto-Union في Chemnitz ، Hanomag في هانوفر و Skoda في Pilsen. منذ عام 1942 ، انضم Stover in Stettin و MNH في هانوفر إلى إنتاج المركبات المدرعة. تم الحجز في مؤسسات HFK في كاتوفيتشي ، Laurachütte-Scheler und Blackmann في هيندنبورغ (زابرزي) ، Mürz Zuschlag-Bohemia في جمهورية التشيك ليبا و Steinmüller في جومرسباخ. استغرق إنتاج آلة واحدة 6076 كجم من الفولاذ. كانت تكلفة Sd.Kfz 251/1 Ausf.С 22560 Reichsmarks (على سبيل المثال: تراوحت تكلفة الخزان من 80000 إلى 300000 Reichsmarks).
ناقلة جند مصفحة Sd.Kfz.251 Ausf.D
التعديل الأخير ، الذي اختلف ظاهريًا عن سابقيه ، في التصميم المعدل للجزء الخلفي من السيارة ، وكذلك في صناديق قطع الغيار ، والتي تتناسب تمامًا مع الهيكل المدرع. على كل جانب من جسم ناقلة الجند المدرعة كانت هناك ثلاثة صناديق من هذا القبيل.
كانت تغييرات التصميم الأخرى: استبدال وحدات المراقبة بفتحات عرض وتغيير في شكل أنابيب العادم. كان التغيير التكنولوجي الرئيسي هو أن جسم حاملة الجنود المدرعة بدأ يصنع باللحام. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت العديد من التبسيط التكنولوجي من الممكن تسريع عملية الإنتاج الضخم للآلات بشكل كبير. منذ عام 1943 ، تم إنتاج 10602 Sd.Kfz.251 وحدة Ausf.D بأشكال مختلفة من Sd.Kfz.251 / 1 إلى Sd.Kfz.251 / 23
