قارن ناقل الحركة الأوتوماتيكي: متسلسل ، مزدوج القابض ، CVT

تكتسب عمليات النقل التلقائي شعبية بين مالكي السيارات. ما هي الأنواع الرئيسية لهذه الإرسالات وما هي مزاياها وعيوبها؟

تعتبر الولايات المتحدة الأمريكية مسقط رأس ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في عام 1904 ، عرضت شركة بوسطن ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين. كان تشغيل هذه الآلية ، باعتراف الجميع ، غير موثوق به للغاية ، لكن الفكرة وجدت أرضًا خصبة وبدأت أنواعًا مختلفة من التصاميم مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الظهور في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، فإن أول ناقل حركة أوتوماتيكي ، مشابه في التصميم والتشغيل للإرسالات الحديثة ، لم يظهر إلا قبل الحرب العالمية الثانية. لقد كان ناقل حركة Hydra-Matic صممه جنرال موتورز.

تجارة

ناقل الحركة الهيدروليكي

من بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الأكثر شيوعًا (حتى الآن) هو ناقل الحركة الهيدروليكي. هذه آلية معقدة تتكون غالبًا من مجموعة محول عزم الدوران أو محول عزم الدوران مع تروس كوكبية متعددة.

التروس في التروس الكوكبية متصلة أو مقفلة بواسطة قوابض احتكاك مناسبة وأقراص متعددة (متعددة الأقراص) أو مكابح شريطية. في هذه الحالة ، فإن العنصر الإلزامي في ناقل الحركة الهيدروليكي هو الزيت ، والذي يتم سكبه بالكامل في علبة التروس.

يتم نقل التروس عن طريق منع مجموعات مختلفة من التروس الشمسية التي تتفاعل مع العجلات الحرة وقوابض الأقراص (عادةً متعددة الأقراص) ومكابح الشريط وعناصر الاحتكاك الأخرى التي يتم تشغيلها بواسطة محركات هيدروليكية.

انظر أيضًا: نظام تثبيت ESP - تحقق من كيفية عمله (فيديو) 

تطورات تصميم ناقلات الحركة الهيدروليكية هي عمليات نقل كهرومائية (مع ، على سبيل المثال ، وظيفة نسبة تروس إضافية ، ما يسمى بالتدفق السريع) وعمليات النقل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون لعلبة التروس عدة أوضاع تشغيل ، على سبيل المثال ، الرياضة أو الراحة.

كما زاد عدد نسب التروس. كانت الآلات الهيدروليكية الأولى تحتوي على ثلاث نسب تروس. حاليًا ، تعد خمسة أو ستة تروس قياسية ، ولكن هناك بالفعل تصميمات بها تسعة.

نوع خاص من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ناقل الحركة المتسلسل (المعروف أيضًا باسم ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي). في هذا النوع من الآليات ، يمكن تغيير التروس باستخدام رافعة تتحرك فقط للأمام أو للخلف وتتحرك لأعلى أو لأسفل ، أو باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة.

هذا الحل ممكن بسبب استخدام معالج دقيق إلكتروني يتحكم في تشغيل علبة التروس. تستخدم علب التروس التتابعية بشكل شائع في سيارات الفورمولا 1 ، وتوجد في سيارات الإنتاج ، بما في ذلك أودي ، وبي إم دبليو ، وفيراري.  

حسب الخبير

Vitold Rogovsky ، شبكة ProfiAuto:

- تتمثل ميزة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي ، قبل كل شيء ، في راحة القيادة ، أي لا حاجة لتغيير التروس يدويًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا النوع من ناقل الحركة يحمي المحرك من الحمل الزائد ، بالطبع ، شريطة أن يتم استخدام ناقل الحركة بشكل صحيح. يتكيف صندوق التروس مع سرعة المحرك ويختار الترس المناسب. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي لآليتها هو استهلاكها العالي للوقود. عمليات النقل الأوتوماتيكية كبيرة وثقيلة ، لذا فهي مناسبة بشكل أساسي للمحركات القوية الكبيرة ، والتي تعمل جيدًا معها. من عيوب عمليات النقل هذه أيضًا حقيقة أنه يمكن العثور على نسخة مستعملة في السوق الثانوية.

علب التروس المتغيرة باستمرار

إن ناقل الحركة المتغير باستمرار هو نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن بجهاز محدد نوعًا ما. هناك حلان - علبة التروس الكوكبية التقليدية وعلبة التروس CVT (ناقل الحركة المتغير المستمر) الأكثر شيوعًا الآن.

في الحالة الأولى ، يكون الترس الكوكبي مسؤولاً عن تبديل التروس. يذكرنا التصميم بالنظام الشمسي بشكل مصغر. لتحديد التروس ، يستخدم مجموعة من التروس ، أكبرها يحتوي على شبكة داخلية (ما يسمى ترس الحلقة). من ناحية أخرى ، يوجد بالداخل عجلة مركزية (تسمى الشمس) متصلة بالعمود الرئيسي لعلبة التروس ، وحولها توجد تروس أخرى (أي الأقمار الصناعية). يتم تبديل التروس عن طريق منع العناصر الفردية من الترس الكوكبي وإشراكها.

انظر أيضًا: أنظمة بدء التشغيل. هل يمكنك الحفظ حقًا؟ 

من ناحية أخرى ، فإن CVT عبارة عن CVT مع ناقل حركة متغير باستمرار. تحتوي على مجموعتين من العجلات المائلة المائل متصلين ببعضها البعض بواسطة حزام V أو سلسلة متعددة الأقراص. اعتمادًا على سرعة المحرك ، تقترب الأقماع من بعضها البعض ، أي القطر الذي يعمل عليه الحزام قابل للتعديل. هذا يغير نسبة التروس.

حسب الخبير

Vitold Rogovsky ، شبكة ProfiAuto:

- تستخدم CVTs ، نظرًا لأبعادها الصغيرة نسبيًا ووزنها الخفيف ، في السيارات المدمجة وسيارات المدينة ذات المحركات الأصغر. ميزة عمليات النقل هذه أنها لا تحتاج إلى صيانة. حتى تغيير الزيت غير موصى به ويمكن أن يتحمل نفس الأميال مثل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لحظة تبديل التروس تكاد تكون غير محسوسة. فهي ليست باهظة الثمن مثل الصناديق الهيدروليكية ولا تضيف الكثير إلى سعر السيارة. من ناحية أخرى ، فإن العيب الأكبر هو التأخير الكبير في رد الفعل للضغط على دواسة الوقود ، أي فقدان الطاقة. كما أنه يرتبط بزيادة استهلاك الوقود. ناقل الحركة CVT غير مناسب للمحركات التوربينية.

لاثنين من براثن

لقد كان ناقل الحركة ذو القابض المزدوج يصنع مهنة للخروج منه لعدة سنوات حتى الآن. ظهر صندوق التروس هذا لأول مرة في السوق في بداية هذا القرن في سيارات فولكس فاجن ، على الرغم من أنه تم العثور عليه سابقًا في سيارات الرالي ونماذج سباقات بورش. هذا هو علبة التروس DSG (علبة التروس ذات النقل المباشر). حاليًا ، لدى العديد من الشركات المصنعة مثل هذه الصناديق ، بما في ذلك. في سيارات مجموعة فولكس فاجن وكذلك في سيارات BMW أو Mercedes AMG أو Renault (مثل Megane و Scenic).

ناقل الحركة المزدوج هو مزيج من ناقل الحركة اليدوي والآلي. يمكن أن يعمل صندوق التروس في الوضع التلقائي بالكامل وبواسطة وظيفة نقل السرعات اليدوية.

أهم ميزة تصميم لهذا ناقل الحركة هي قوابض ، أي أقراص القابض ، التي يمكن أن تكون جافة (محركات ضعيفة) أو رطبة ، تعمل في حمام زيت (محركات أكثر قوة). أحد القابض مسؤول عن التروس الفردية والعتاد العكسي ، والقابض الآخر مسؤول عن التروس المتساوية. لهذا السبب ، يمكننا التحدث عن علبتي تروس متوازيين مغلقين في حاوية مشتركة.

انظر أيضًا: توقيت الصمام المتغير. ماذا يعطي وهل هو مربح 

بالإضافة إلى القابضين ، يوجد أيضًا عمودان للقابض وعمودان رئيسيان. بفضل هذا التصميم ، لا يزال الترس الأعلى التالي جاهزًا للمشاركة الفورية. على سبيل المثال ، السيارة تعمل على الترس الثالث ، والرابع محدد بالفعل ولكن لم يتم تفعيله بعد. عندما يتم الوصول إلى عزم الدوران المثالي ، يفتح القابض الفردي للترس الثالث ويغلق القابض المتساوي للترس الرابع ، وبالتالي تستمر عجلات محور القيادة في تلقي عزم الدوران من المحرك. تستغرق عملية التبديل حوالي أربعمائة من الثانية ، وهي أقل من وميض الجفن.

تم تجهيز جميع ناقلات الحركة المزدوجة تقريبًا بأنماط تشغيل إضافية مثل "Sport".

حسب الخبير

Vitold Rogovsky ، شبكة ProfiAuto:

- عدم انقطاع عزم الدوران في ناقل الحركة المزدوج. بفضل هذا ، تتمتع السيارة بتسارع جيد جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل المحرك في نطاق عزم الدوران الأمثل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ميزة أخرى - استهلاك الوقود في كثير من الحالات أقل مما هو عليه في حالة ناقل الحركة اليدوي. أخيرًا ، علب التروس المزدوجة القابض متينة للغاية. إذا اتبع المستخدم تغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر ، فلن ينكسر عمليًا. ومع ذلك ، توجد في السوق الثانوية سيارات ظهر فيها العداد وفي هذه الحالة يصعب الحفاظ على عمر الخدمة الصحيح لمثل هذا الإرسال. بطريقة أو بأخرى ، قد تصادف أيضًا سيارات لم يتم إجراء هذه الفحوصات فيها وكان صندوق التروس مهترئًا ببساطة. يشكل تلف دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أيضًا خطرًا على عمليات النقل هذه ، لأنه بعد ذلك تنتقل الاهتزازات غير المرغوب فيها إلى آلية علبة التروس. عيب ناقل الحركة المزدوج هو ارتفاع سعره أيضًا. 

Wojciech Frölichowski