اختبار المقارنة: فولكس فاجن بولو وسيات إيبيزا وفورد فييستا
محتوى
في اختبار مقارنة سيارة عائلية صغيرة ، وعدنا: "بالطبع ، بمجرد أن نحصل عليه ، سنضعه على قدم المساواة مع أفضل الاختبارات ، أي مقعد إيبيزا. " وقد فعلنا ذلك: أخذنا بولو مباشرة من العرض التقديمي السلوفيني ، وبحثنا عن إيبيزا بمحرك مماثل ، ولأنه كان الوحيد الذي وصل إلى سيات في اختبار المقارنة المذكور ، أضفنا فييستا. من الواضح أن الترتيب بين المشاركين في اختبار المقارنة من الإصدار السابق سيظل كما هو ، ولكن أخيرًا وليس آخرًا ، كان Fiesta هو الأفضل في العديد من المجالات ، وكان من الرائع أن يكون في متناول اليد للمقارنة. بول. وبالتالي؟ هل البولو أفضل من إيبيزا؟ هل هي أغلى من إيبيزا؟ أين إيجابياته وسلبياته؟ اقرأ أكثر!
نظرًا لأننا التقينا بالفعل بإيبيزا من سيات ، فإن معدات محرك بولو الجديدة لم تكن مفاجأة. منذ عدة سنوات ، قامت مجموعة فولكس فاجن بتجهيز السيارات من جميع العلامات التجارية الأكثر شهرة بمحركات ثلاثية الأسطوانات ، وبالطبع قاموا بإعداد خيارات أداء مختلفة قاموا بتعديلها عن طريق إضافة شواحن توربينية مختلفة. لكن كلا من إيبيزا والبولو كان لهما نفس المحرك بقوة 115 حصانًا تحت غطاء المحرك. كما لاحظنا بالفعل في المقارنة التي فازت بها إيبيزا ، فإن مثل هذه المحركات كافية تمامًا للسيارات من هذه الفئة. ينطبق هذا أيضًا على محرك بولو. ومع ذلك ، عندما قارنا مثالين من نفس المجموعة ، فوجئنا - مع قدرات مماثلة ، وحادة ومرنة للغاية ، واستجابة جيدة منخفضة النهاية ، اتضح أنها متشابهة جدًا أثناء القيادة. كان الأمر مختلفًا عند التزود بالوقود. كان محرك إيبيزا بالتأكيد أكثر اقتصادا. لم نعثر على تفسير مناسب حتى الآن ، ولكن يمكننا على الأرجح أن نعزو الاختلاف إلى الأوزان المختلفة للسيارات وربما حقيقة أن محرك بولو لم يكن مدفوعًا جيدًا مثل إيبيزا ، حيث حصلنا فقط على بولو من بضع مئات من الكيلومترات - لكن البولو قادها بسرعات المدينة ، بشكل أهدأ قليلاً. ما مدى صغر الاختلاف في المحركات ، كما يتم استخدام الاختلاف في الموضع على الطريق. هذا يكاد يكون معدومًا ، وشيء ما شعرت به فقط في راحة الركوب على أسطح أسوأ قليلاً ؛ حتى في هذا الصدد ، يبدو أن إيبيزا قامت بعمل أفضل من بولو - كما لو أن الأخير يريد أن يكون أكثر رياضية.
حتى العيد؟ الفرق في الأداء ليس كبيرًا ، لكن Fiesta أقل توتراً قليلاً عند الدورات المنخفضة ، من ناحية أخرى ، يبدو أنه يغلق تأخره مرة أخرى في منتصف الدورات. مرة أخرى ، يمكننا القول أنه من المحتمل أن يكون الأمر مختلفًا تمامًا إذا كان لدينا المحرك الأكثر قوة في هذه المقارنة (والذي كان بإمكاننا اختباره بالفعل).
بالفعل في الاختبار الأول ، في المنافسة الأوسع ، سيطرت السيارات التي تحدت بولو في هذا الاختبار أيضًا من حيث نضارة الشكل. في Ford ، تم "تقسيم" شخصية Fiesta وتم تقديم ثلاثة إصدارات مختلفة: ST-Line الرياضي ، و Vignale الأنيق ، ونسخة Titanium التي جمعت بين الحرفين. يمكن القول أن Fiesta احتفظت بشكلها المميز ، ولكن في نفس الوقت وحدوا أنف السيارة مع مبادئ التصميم الحالية السائدة في Ford. في سيات ، تعودنا على منح قادة مجموعة فولكس فاجن مزيدًا من الحرية في تصميم شكل سياراتهم. كل هذا مرئي بوضوح إذا أضفت إيبيزا وبولو. بينما يحتفظ البولو بشكل هادئ ومعروف ويحاول في بعض النواحي تعريف نفسه على أنه لعبة غولف صغيرة ، فإن القصة في إيبيزا مختلفة تمامًا. تشكل الخطوط الحادة والمنحدرات الحادة والحواف المدببة شكلاً عدوانيًا وملفتًا للنظر. كل هذا محنك بتوقيعات LED مميزة على المصابيح الأمامية. ومن المثير للاهتمام أن التاريخ لا يعيد نفسه في الداخل. في الواقع ، فإن Polo أكثر تنوعًا وجمالًا في هذا العنصر ، في حين أن إيبيزا ، بشكل مدهش ، باستثناء العنصر البلاستيكي في لون الجسم ، محجوزة إلى حد ما. نظرًا لأن كلا السيارتين مبنيتان على نفس المنصة ، فإن النسب الداخلية متشابهة. في Polo ، يمكنك ملاحظة المزيد من التهوية فوق الرؤوس ، وفي إيبيزا - بعرض بضعة سنتيمترات أخرى. لن تكون هناك مشاكل في مساحة الركاب ، بغض النظر عما إذا كنت تجد نفسك في المقعد الأمامي أو الخلفي. إذا كنت سائقًا ، فستجد بسهولة وضع القيادة المثالي ، حتى لو كنت رجلاً طويل القامة. يوجد في Fiesta مشكلة ، حيث أن الإزاحة الطولية صغيرة جدًا ، ولكن على الأقل بالنسبة للجزء الخلفي من الجالسين في المقدمة ، يتم إنشاء رفاهية حقيقية من الرحابة. سيتم تفضيل Fiesta أيضًا عندما يتعلق الأمر باختيار المواد ، فضلاً عن جودة ودقة التصنيع. البلاستيك أفضل وأكثر نعومة عند اللمس ، والمقاود سميكة بشكل جيد ، وجميع الأزرار الموجودة على عضو التغذية المرتدة تبدو جيدة حقًا.
للأسف ، لم يكن لدى Polo المقاييس الرقمية بالكامل التي نعرفها من Volkswagens الأخرى (والتي يمكنك رؤيتها وهي اختبار كلا الجولف في هذا الإصدار من المجلة). مقاييسها هي الجزء الذي لم يتقدم منذ لعبة البولو السابقة ، ويمكنك رؤيتها في لمحة. إذا فهمنا مجموعة المقاييس التناظرية (الشفافة) وليس شاشة LCD عالية الدقة بينهما في إيبيزا (بالنظر إلى حالة المقعد في المجموعة) ، نتوقع شيئًا أكثر هنا. مساحة التخزين وفيرة (عادةً من سيارات فولكس فاجن) وفي النهاية ، كما اعتدنا دائمًا في بولو ، كل شيء في متناول اليد.
نظام المعلومات والترفيه في بولو هو نفسه عمليا كما هو الحال في إيبيزا ، وهو بالطبع منطقي ، حيث يتم إنشاء كلتا السيارتين على نفس المنصة. هذا يعني أن الشاشة شديدة الوضوح ونابضة بالحياة بالألوان ، وهذا (على عكس أفضل نظام معلومات ترفيهي تم تطويره لجولف و VW الأكبر) احتفظوا بمقبض الصوت الدوار وأنه يتناسب بشكل جيد مع الهواتف الذكية. يساهم منفذا USB الموجودان في الأمام في ذلك أيضًا ، لكن حقيقة أنهما ليسا في الخلف (ونفس الشيء بالنسبة إلى Fiesta و Ibiza ، ضعف USB في المقدمة ولا شيء في الخلف) يمكن أن يُغفر اعتمادًا على حجم السيارة ...
بالنسبة إلى إيبيزا ، يمكننا كتابة نفس الشيء تقريبًا مثل لعبة البولو ، ليس فقط لأجهزة الاستشعار ونظام المعلومات والترفيه ، ولكن للداخل بأكمله ، من الإضاءة إلى إضاءة صندوق السيارة والخطافات لتعليق الحقائب فيه ، و ، بالطبع ، حجمه. والمرونة: إنهم يستحقون أعلى الدرجات - مثل العيد.
ولا يحتوي Fiesta أيضًا إلا على مقاييس تناظرية مع شاشة LCD (شفافة ، ولكن ليست مريحة بدرجة كافية) بينهما (والتي ، مقارنةً بتلك الموجودة في Polo و Ibiza ، تُظهر بيانات أقل في نفس الوقت ، ولكن بشكل مثير للاهتمام ، أقل ملحوظة أيضًا) ودود). وهو يؤتي ثماره من خلال نظام المعلومات والترفيه Sync 3 الرائع حقًا مع شاشة واضحة ونقية للغاية ورسومات جيدة وواجهة مستخدم. إنه لأمر مخز أن هذا قد خرج عن نطاق السيطرة (ولكن فقط لأولئك الذين يدفعون مقعد السائق إلى الخلف) وأنهم لم يختاروا ألوانًا أقل حيوية للرسومات الليلية. ولكن بشكل عام ، نظرًا لحجم الشاشة والدقة والاستجابة والرسومات ، تتمتع Fiestin Sync 3 بميزة طفيفة هنا.
هذه المرة ، تم تجهيز جميع المشاركين الثلاثة بناقل حركة من ست سرعات ، وكان لديهم جميعًا محركات ثلاثية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني تحت غطاء المحرك ، والتي بدأت في اكتساب شعبية في فئة سياراتهم ولا تزال الأكثر شعبية فيها.
لا يمكن إجراء مقارنة مباشرة بين المركبات التي تم اختبارها لأنه من الصعب على المستوردين توفير السيارة التي يحتاجون إليها بالضبط. لذلك ، للمقارنة ، نظرنا إلى الإصدارات مع محرك السيارة الاختباري ، وناقل الحركة اليدوي والمعدات التي ترغب في تثبيتها في السيارة: مفتاح إضاءة تلقائي ، مستشعر المطر ، مرآة الرؤية الخلفية ذاتية الإطفاء ، الدخول والبدء بدون مفتاح ، نظام المعلومات والترفيه مع تفاح. واجهة CarPlay وراديو DAB وأجهزة استشعار أمامية وخلفية لركن السيارة ومراقبة النقطة العمياء ومحدد السرعة والتعرف على إشارات المرور ونوافذ كهربائية خلفية. كان لابد من تجهيز السيارة أيضًا بنظام فرملة الطوارئ AEB ، وهو ما يعني أيضًا الكثير بالنسبة لتصنيفات اختبار التصادم EuroNCAP ، لأنه بدونها لا يمكن للسيارة أن تتلقى خمس نجوم.
لمتابعة قائمة المعدات المدرجة ، غالبًا ما يكون من الضروري استخدام أعلى حزم المعدات ، ولكن في حالة Ford Fiesta و Seat Ibiza و Volkswagen Polo ، لم يحدث هذا ، حيث يمكنك البدء بإصدارات بمستويات معدات متوسطة. صحيح أيضًا ، كما اكتشفنا في Ford Fiesta ، أنه يمكنك تجميع سيارة بناءً على معدات متوسطة اللمعان بناءً على طلب المحررين لدينا ، ولكن سيكلفك Fiesta مع المعدات المطلوبة وباقة Titanium الأعلى بضع مئات فقط المزيد من اليورو. بالإضافة إلى ذلك ، تحصل على الكثير من المعدات الأخرى التي لا يأتي معها Shine. بالطبع ، يعتمد السعر النهائي أيضًا على الخصومات التي تقدمها جميع العلامات التجارية ويمكن أن يساعدك في الحصول على سيارة جيدة التجهيز من الوكالة بسعر مناسب أكثر.
ماذا عن تكلفة القيادة التي تعتمد بشكل كبير على استهلاك الوقود؟ مع استهلاك 4,9 لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر ، كان أداء سيات إيبيزا أفضل في اللفات القياسية ، بعد فورد فييستا ، التي استهلكت أكثر لكل ديسيلتر أو خمسة لترات بالضبط من البنزين لكل 100 كيلومتر. في المرتبة الثالثة كانت فولكس فاجن بولو ، التي ، على الرغم من نفس محرك إيبيزا ، استهلكت 5,6 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر.
ماذا يعني هذا باليورو؟ ستكلفك رحلة 100 كيلومتر في بولو 7.056 يورو (حسب معدل الاستهلاك). يمكن تغطية نفس المسافة في Fiesta مقابل 6.300 يورو ، وستكلفنا رحلة في إيبيزا 6.174 يورو. بالنسبة لسيارة البنزين اللطيفة ، في جميع الحالات الثلاث ، أرقام مواتية وإثبات إضافي لمدى وصول تكنولوجيا البنزين ، بالإضافة إلى تأكيد مدى صغر الفرق بين الثلاثة. بعد كل شيء ، من الواضح أنه يمكن السيطرة على العديد من العملاء من خلال الآراء والمشاعر الذاتية تمامًا وحتى الانتماء للعلامة التجارية.
فولكس فاجن فولكس فاجن بولو 1.0 TSI
البيانات الأساسية
المعلومات الفنية
| محرك: | 3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 999 سم 3 |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية |
| ميس: | وزن السيارة 1.115 كجم / حمولة 535 كجم |
| الابعاد الخارجية: | 4.053 مم × مم × 1.751 1.461 مم |
| الأبعاد الداخلية: | العرض: أمامي 1.480 ملم / خلفي 1.440 ملم |
| علبة: | 351 1.125 لتر |
مقعد إيبيزا 1.0 مقعد TSI
البيانات الأساسية
المعلومات الفنية
| محرك: | 3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 999 سم 3 |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية |
| ميس: | وزن السيارة 1.140 كجم / حمولة 410 كجم |
| الابعاد الخارجية: | 4.059 مم × مم × 1.780 1.444 مم |
| الأبعاد الداخلية: | العرض: أمامي 1.460 ملم / خلفي 1.410 ملم الارتفاع: أمامي 920-1.000 ملم / خلفي 930 ملم |
| علبة: | 355 823 لتر |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
البيانات الأساسية
المعلومات الفنية
| محرك: | 3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 993 سم 3 |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية |
| ميس: | وزن السيارة 1.069 كجم / حمولة 576 كجم |
| الابعاد الخارجية: | 4.040 مم × مم × 1.735 1.476 مم |
| الأبعاد الداخلية: | العرض: أمامي 1.390 ملم / خلفي 1.370 ملم الارتفاع: أمامي 930-1.010 ملم / خلفي 920 ملم |
| علبة: | 292 1.093 لتر |
