اختبار المقارنة: سبع عمليات انتقال حضرية

جنبا إلى جنب مع الزملاء الكرواتيين من مجلة Auto motor i sport ، قمنا بتجميع أحدث Mazda CX-3 و Suzuki Vitaro و Fiat 500X ووضعنا معايير عالية بجانبهم في شكل Citroën C4 Cactus و Peugeot 2008 و Renault Captur و Opel Mokka. . جميع محركات التوربوديزل تحت الأغطية ، فقط مازدا كانت الممثل الوحيد لإصدارات البنزين. لا بأس ، سيكون الانطباع الأول جيدًا أيضًا. ليس هناك شك في أن أحدث مازدا CX-3 هي دمية بين المنافسين ، على الرغم من أنها ليست مجرد جمال في هذه الفئة من السيارات ، إنها قابلية الاستخدام وحجم صندوق السيارة أيضًا. وبالطبع السعر. في اختبار المقارنة ، لاحظنا أيضًا أن بعضها معتم تمامًا بالفعل ، مما لا يسهل بالتأكيد التنقل في شوارع المدينة المزدحمة.

لذلك لا تنس مستشعرات وقوف السيارات عند الشراء ، والأفضل من ذلك هو الجمع بين المستشعرات والكاميرا الجيدة للمساعدة في البوصات الأخيرة. ممثل آخر مثير للاهتمام هو سوزوكي فيتارا ، حيث إنها ليست فقط أكثر الطرق الوعرة ، ولكنها أيضًا واحدة من أكبر السيارات وأكثرها تكلفة. إذا كان المصممون قد أولىوا اهتمامًا أكبر قليلاً بالديكور الداخلي ... وبالطبع ، سيارة Fiat 500X ، التي تم الاعتراف بها مرارًا وتكرارًا على أنها أفضل شركة فيات في السنوات الأخيرة. وهذا ليس سيئًا حقًا ، لأنه يتنافس بسهولة مع المنافسين الفرنسيين والألمان. رينو كابتور ، التي اكتسبت عددًا لا بأس به من العملاء في سلوفينيا ، وبيجو 2008 المرموقة هي بالفعل من المنتظمين ، كما هو الحال مع أوبل موكا التي أثبتت جدواها. Citroën C4 Cactus ليس له اسم غير عادي فحسب ، بل له أيضًا مظهر وبعض الحلول الداخلية. إذا حكمنا من خلال رحابة المقاعد الخلفية ، فإن سوزوكي وستروين سيكونان الفائزين ، لكن رينو وبيجو ليسا بعيدين عن الركب.

لا توجد معضلة في الجذع ، حيث يسيطر Captur و Vitara هنا ، متجاوزين بعض المنافسين بحوالي 25 لترًا. ولكن في السيارات ، لحسن الحظ ، ليس فقط مجموعة من البيانات والأبعاد والمعدات التقنية ، ولكن أيضًا الشعور خلف عجلة القيادة أمرًا مهمًا أيضًا. كنا أكثر اتحادًا مع زملائنا الكروات مما كنا نظن. من الواضح أنه لا يهم إذا كنت تتسابق في كثير من الأحيان: جبال الألب أو دالماتيا ، كانت النتيجة متشابهة جدًا. هذه المرة زرنا قلعة Smlednik ، ونظرنا حول Krvavec واتفقنا على: إنه حقًا منظر جميل لجبالنا. لكن الكروات وعدوا بالفعل بأننا سنجري الاختبار المقارن التالي في بلدنا الجميل. ولكن لهم. ماذا يمكنك أن تقول عن دالماتيا ، ربما في الجزر - في منتصف الصيف؟ نحن مع ذلك. كما تعلم ، عليك أحيانًا التحلي بالصبر حتى تعمل.

سيتروين C4 كاكتوس 1.6 BlueHDi100

الجمع بين التقنيات الجديدة والتكلفة المنخفضة؟ لا بأس إذا تم تصميم الجهاز بالفعل مع وضع ذلك في الاعتبار. هذا هو Citroen C4 Cactus.

ليس فقط بسبب المقاييس الرقمية بالكامل (التي ، مع ذلك ، لا تحتوي على مقياس سرعة الدوران ، والذي أزعج عددًا قليلاً من السائقين أثناء الاختبار) ، ولكن أيضًا بسبب Airbump ، وبطانات الأبواب البلاستيكية والمطاطية ، والتي لا توفر الحماية فحسب ، بل أيضا نظرة مميزة جدا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Cactus ، على عكس بعض المشاركين في الاختبار بشكله ، يوضح على الفور أنه ليس رياضيًا - ويؤكد ذلك باطنه. المقاعد تشبه الكراسي أكثر من المقاعد ، لذلك لا يوجد سوى القليل من الدعم الجانبي ، ولكنك لن تحتاج إلى ذلك أيضًا ، حيث يمكن لـ Cactus إعلام السائق بهيكله الناعم والدوران بأن المسار الرياضي هو المسار الخطأ. ومن المثير للاهتمام ، أنه مع وجود Cactus على طريق سيء ، يمكنك في كثير من الأحيان تحقيق سرعات أعلى من أي من المنافسين ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه على الرغم من الهيكل الناعم ، إلا أنه يتمتع بقبضة أكبر في المنعطفات أكثر من بعض المنافسين ، وجزئيًا لأن السائق يشعر (ومخاوف )) أقل من عدد المنافسين المحملين بنابض. لقد شعرنا بالغضب أيضًا من الداخل لأنه لا يمكن فتح النوافذ الخلفية سوى بضع بوصات للخارج (والتي يمكن أن تثير أعصاب الأطفال في المقاعد الخلفية) وأن السقف الأمامي قريب جدًا من رؤوسهم. إن Stokon turbodiesel هو بالفعل الاختيار الصحيح للصبار. إنها أيضًا أكثر قوة في نطاق المبيعات ، ولكن نظرًا لأن Cactus خفيف ، فهناك ما يكفي من القوة وعزم الدوران ، وفي نفس الوقت يكون الاستهلاك جيدًا جدًا. حقيقة أن لديه علبة تروس بخمس سرعات لا تزعجني في النهاية. الصبار مختلف فقط. بمظهر كلاسيكي ، قمنا فقط بمقارنة السبعة ، فلديه الكثير من العيوب ، ولكن هناك شيء آخر: الكاريزما والراحة. إنه يركز على النقل اليومي والمريح بين نقطتين ، وإذا كنت تحتاج فقط إلى سيارة لهذا (وهي بالتأكيد ليست باهظة الثمن) ، فهذا خيار ممتاز وأفضل لدائرة عملائك. قال زميله الكرواتي إيغور: "لم يثير إعجاب ستة فرسان ، لكنني لن أتردد في العودة إلى المنزل في المركز السابع إلى الأبد".

فيات 500X 1.6 Mjet

لم نر حتى الآن Fiat 500X الجديدة في اختبارنا ، لكننا نقارنها بالفعل ببعض المنافسين المتطلبين إلى حد ما. أعدت شركة فيات بالتأكيد مفاجأة لعملائها الدائمين المستعدين لمنح سيارات الدفع الرباعي في مدينتهم شيئًا أكثر.

لا يبرز المظهر الخارجي ، ففي أهم الأشياء ، استوحى المصممون بمنحنياتها غير المعوقة من سيارة فيات 500 الأصغر العادية. لكنها المظهر فقط. خلاف ذلك ، فإن 500X هي نوع من استنساخ Jeep Renegade. وبالتالي ، يمكننا القول أن العميل يتلقى معدات عالية الجودة مقابل أمواله ، ولكن هذه المرة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية. محرك الديزل التوربيني مقنع ، ويتأثر تشغيله أيضًا بطرق مختلفة من قبل السائق. ليس فقط من خلال الطريقة التي يضغط بها على دواسة الوقود ، ولكن يمكن تحديد وضع القيادة المفاجئ إلى حد ما بنفسه باستخدام زر دائري على الحافة المركزية بجوار ذراع التروس. المواقف أوتوماتيكية ورياضية وفي جميع الأحوال الجوية ، وتغير طريقة عمل المحرك وتنتقل القوة إلى العجلات الأمامية. حتى مع وضع القيادة على الطريق ، فإن 500X تفتخر ، ويمكن لوضع القيادة في جميع الأحوال الجوية أن تتعامل مع المزيد من الأراضي الزلقة في ظروف الطرق الوعرة الخفيفة دون الحاجة إلى دفع رباعي إضافي. في هذا الصدد ، تبدو بالتأكيد مثل سيارات الدفع الرباعي أكثر من كونها سيارة المدينة. لم يكن التصميم الداخلي لسيارة فيات مفاجئًا ، فكل شيء أصبح أمريكيًا جدًا الآن. هذا يعني مظهرًا صلبًا ، ولكن مع انطباع بلاستيكي أكثر عن الطلاءات والمواد. المقاعد الأمامية جيدة جدًا ، فيما يتعلق بالمساحة ، سيكون الركاب في الخلف أقل رضا ، حيث لا توجد مساحة كافية (للأرجل ، وللأطول أيضًا أسفل السقف). حتى الجذع متوسط ​​، بالنسبة لكل هذه الادعاءات الأكثر أهمية ، فهو عبارة عن نهاية خلفية "معيبة" يجب تكييفها مع مظهر 500 الأصلي وبالتالي فهي مسطحة إلى حد ما. من حيث المعدات ، فإنه يوفر أيضًا الكثير ، فإن إدارة ومحتوى نظام المعلومات والترفيه جديران بالثناء. فيما يتعلق بالتكاليف ، فإن Fiat هي واحدة من تلك التي سيتعين عليها خصم المزيد ، لأنه عند السعر الأعلى عليك أيضًا أن تحسب حسابًا بمتوسط ​​تكاليف وقود أعلى قليلاً ، مما يجعل من الصعب القيادة اقتصاديًا حقًا. ولكن هذا هو السبب في أن المشتري يحصل على سيارة بسعر أعلى قليلاً ، وهو ما يعطي انطباعًا من جميع النواحي بأنه منتج قوي جدًا وعالي الجودة.

Mazda CX-3 G120 - السعر: + RUB XNUMX

إذا قلنا أن Mazdas هي أجمل السيارات اليابانية ، فإن الغالبية العظمى ستوافقنا ببساطة. وينطبق الشيء نفسه على CX-3 الأحدث ، والتي نالت الإعجاب حقًا بحركاتها الديناميكية.

على الرغم من أن هذه الديناميكية أيضًا لها جانب مظلم ، وهو ما يسمى بضعف الرؤية ومساحة أقل بالداخل. لذا اعلم أنه كلما كنت سعيدًا خلف عجلة القيادة ، قل حماس أطفالك وزوجتك (الأكبر سنًا). لا توجد مساحة كافية للرأس والركبة على المقعد الخلفي ، والحذاء من أكثر الأماكن تواضعًا. ولكن أين ستضع الزوجة كل الضروريات التي تحملها دائمًا في البحر؟ بغض النظر عن المزاح ، سيقدر ركاب المقعد الأمامي بيئة العمل الممتازة (بما في ذلك شاشة اللمس المركزية وشاشة الرأس أمام السائق) ، والمعدات (على الأقل كانت سيارة الاختبار تحتوي أيضًا على تنجيد جلدي جنبًا إلى جنب مع معدات الثورة الغنية) ، والشعور بالراحة. منصة Mazda2 الأصغر). إذا كانت الشاشة المذكورة بعيدة جدًا عن السائق ، فيمكن أن يساعد المفتاح ، جنبًا إلى جنب مع مسند ظهر مريح ، بين المقاعد الأمامية. ناقل الحركة دقيق وقصير الشوط ، وحركة القابض يمكن التنبؤ بها ، والمحرك هادئ وقوي بما يكفي بحيث لا يفوتك ذلك مرة أخرى. من المثير للاهتمام ، في عصر المحركات الصغيرة المزودة بشاحن توربيني ، أن مازدا تقدم محركًا بسعة 3 لترًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي - وقد نجح! حتى مع استهلاك الوقود المتواضع. لقد أشادنا بالشعور الرياضي ، سواء كان الشاسيه أو المحرك عالي الضغط (حيث لا توجد مشكلة في عزم الدوران المنخفض أو القفزات العالية) ، ونظام التوجيه الدقيق ، على الرغم من أنه يستجيب بعض الشيء للبعض. مع ثاني أكثر العتاد شهرة (فقط أعلى الثورة أعلى من معدات الثورة) ، ستحصل على الكثير من المعدات ، ولكن ليس من قائمة السلامة النشطة. هناك ، سيتعين فتح المحفظة أكثر. تم تأكيد أن Mazda CX-XNUMX مثير للإعجاب أيضًا من خلال النتائج الموجودة في نهاية هذه المقالة. أكثر من نصف الصحفيين وضعوها في المرتبة الأولى ، وهم جميعًا من بين الأفضل. هذا ، مع ذلك ، يتحدث عن مجلدات في اقتراح متنوع مثل الحكومة في الطبقة الهجينة الحضرية.

أوبل موكا 1.6 CDTI

يبدو أننا معتادون بالفعل على أوبل موكا ، لأنها لم تعد الأصغر. لكن الرحلة معها أصبحت أكثر إقناعًا بمرور الوقت ، وفي النهاية اعتدنا عليها كثيرًا.

في بداية اليوم ، عزى محررنا دوسان إلى نفسه: "بدت المخا دائمًا وكأنها سيارة متينة وجيدة القيادة". كما قلت ، في نهاية اليوم قد نتفق معه. لكن عليك أن تكون صادقًا. عرف الموكا بعضهم البعض لسنوات عديدة. إذا كانت لا تزال تخفيهم بشخصية جميلة ، فكل شيء مختلف في الداخل. بالطبع ، لا ينبغي إلقاء اللوم كله على السيارة وأوبل ، لأنه في حالة مزاجية سيئة ، فإن التطورات والتقنيات الجديدة هي "المسؤولة". يفاجئنا هذا الأخير يومًا بعد يوم ، والآن تسود شاشات اللمس الكبيرة في السيارات منخفضة التكلفة (بما في ذلك أوبل). من خلالهم نتحكم في الراديو وتكييف الهواء والاتصال بالإنترنت والاستماع إلى راديو الإنترنت. ماذا عن موكا؟ الكثير من الأزرار والمفاتيح وشاشة برتقالية ذات إضاءة خلفية قديمة. لكننا لا نحكم على السيارة إلا من خلال شكلها وداخلها. إذا كنا لا نحب (أيضًا) الكثير من المفاتيح والأزرار ، فإن الأمور تختلف مع المقاعد فوق المتوسط ​​، والأكثر إثارة للإعجاب هو المحرك ، وهو بالطبع أصغر بكثير من Mokka نفسها. محرك التوربوديزل سعة 1,6 لتر لديه 136 حصاناً وعزم دوران 320 نيوتن متر ، ونتيجة لذلك ، فهو رائع لحركة المرور في المدينة والطرق الوعرة. في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أنه أكثر هدوءًا من سابقه سعة 1,7 لتر. بالطبع ، لا يقتصر الأمر على تشغيلها الهادئ وقوتها فحسب ، بل يمكن أيضًا أن تكون اقتصادية مع القيادة المعتدلة. قد يكون هذا الأخير موضع اهتمام العديد من المشترين ، خاصة وأن Mokka ليست من بين السيارات الرخيصة. لكنك تعلم ، بغض النظر عن تكلفة السيارة ، من المهم أن تكون الرحلة اقتصادية. بغض النظر عن المزاح (أو لا) ، لا تزال Mokka سيارة مثيرة للاهتمام بدرجة كافية ، مع إيجابيات أكثر من الشكل ، ومحرك ديزل جيد ، وأخيراً وليس آخراً ، قدرة الدفع الرباعي. بدون هذا الأخير ، كان هناك عدد غير قليل من السيارات في اختبار المقارنة لدينا ، وإذا كان الدفع الرباعي شرطًا للشراء ، فبالنسبة للكثيرين ، ستظل أوبل موكا مرشحًا متساويًا. كما يقول دوشان - قُد جيدًا!

بيجو 2008 BlueHDi 120 Allure - السعر: + RUB XNUMX

تذكرنا سيارة بيجو كروس أوفر الحضرية من نواح كثيرة بالتقاطع ، حيث يوجد صفر واحد أقل ، أي 208. إنه أقل وضوحًا في المظهر ، ولكنه يمثل حلاً مختلفًا مقارنة بما قدمته بيجو في الجيل السابق في إصدار SW body.

التصميم الداخلي لعام 2008 مشابه جدًا لسيارة 208 ، ولكنه يوفر مساحة أكبر. كما يوجد المزيد منها في المقاعد الأمامية ، سواء في مسند الظهر أو في صندوق السيارة بشكل عام. ولكن إذا تبين أن عام 2008 كان اختيارًا جيدًا لأولئك الذين تعتبر سيارة 208 صغيرة جدًا بالنسبة لهم ، فهذا لا يعني أنها يمكن أن تؤدي أداءً جيدًا أيضًا ضد المنافسين من العلامات التجارية الأخرى التي تعاملت مع فئة جديدة من عمليات الانتقال الحضري بطرق مختلفة. بذلت بيجو أيضًا جهدًا وزودتها في عام 2008 بالكثير من المعدات (في حالة علامة Allure). حتى أنها قدمت نظام دعم لوقوف السيارات شبه التلقائي ، لكنها تفتقر إلى بعض الملحقات التي تجعل السيارة أكثر مرونة (مثل المقعد الخلفي المتحرك). الداخل لطيف للغاية ، بيئة العمل مناسبة. ومع ذلك ، فإن البعض على الأقل سيغضب بالتأكيد من تصميم التخطيط وحجم عجلة القيادة. مثل 208 و 308 ، فهي أصغر ، يجب على السائق أن ينظر إلى المقاييس الموجودة فوق عجلة القيادة. تكون عجلة القيادة في حضن السائق تقريبًا. باقي الأجزاء الداخلية حديثة ، ولكن تمت إزالة جميع أزرار التحكم تقريبًا واستبدالها بشاشة لمس مركزية. إنها سيارة مدينة ذات سعة جلوس أكبر قليلاً ويمكن أن تقدم معظم الأداء الجيد باستخدام مكونات مشتركة من المجموعة. أحد الأمثلة على ذلك هو محرك عام 2008: محرك توربوديزل سعة 1,6 لتر يرضي من حيث القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود. المحرك هادئ وقوي ، ووضعية القيادة مريحة. تتمتع بيجو 2008 ، مثل فيات 500 إكس ، بمقبض دوار لاختيار أوضاع قيادة مختلفة بجوار ذراع التروس ، لكن اختلافات البرنامج أقل وضوحًا من المنافس المذكور أعلاه. عند اختيار Peugeot 2008 ، بالإضافة إلى عدم رؤيتها ، فإن السعر المقابل يتحدث عن نفسه ، لكنه يعتمد على كيفية اتفاق المشتري معه.

رينو Captur 1.5 dCi 90

أين تقضي الهجينة الصغيرة معظم الوقت؟ طبعا في المدينة او على الطرقات خارجها. هل أنت متأكد من أنك بحاجة إلى دفع رباعي أو شاسيه رياضي أو مجموعة من المعدات لهذا الاستخدام؟

أم أنه من المهم أن تكون السيارة مفعمة بالحيوية ورشيقة ، وأن يكون تصميمها الداخلي عمليًا وبأسعار معقولة بالطبع؟ تقوم رينو كابتشر بكل ما سبق بشكل مثالي ولا تزال تبدو جيدة حقًا. توضح تجربة رينو الأولى في عمليات الانتقال أن البساطة لا تعني أن المظهر يجب أن يكون مملاً. أن Captur هو الفائز عندما تحتاج إلى أن تجد نفسك في شوارع ضيقة أو تتنقل للعمل في حشد المدينة ، أخبرنا هذا بعد بضعة أمتار. مقاعد ناعمة ، توجيه ناعم ، حركات أقدام ناعمة ، حركات ناقل حركة ناعمة. كل شيء يخضع للراحة - والتطبيق العملي. هذا هو المكان الذي تتفوق فيه Captur: المقعد الخلفي المتحرك شيء لا يمكن للمنافسين إلا أن يحلموا به ، لكنه مفيد للغاية. فكر في العودة إلى Twingo الأول: بفضل جزء كبير من كونه من أكثر الكتب مبيعًا ، كان هناك مقعد خلفي متحرك يسمح لك بالتكيف بين الحاجة إلى حمل الركاب في الخلف أو زيادة مساحة الأمتعة. عندما فقد Twingo المقعد الخلفي المتحرك ، لم يعد Twingo بعد الآن. تحتوي الكابتورا أيضًا على صندوق كبير للغاية أمام الراكب الأمامي ، والذي ينزلق بشكل مفتوح وبالتالي فهو الصندوق الحقيقي الوحيد في الاختبار ، وهو أيضًا أكبر صندوق في السيارات في الوقت الحالي. هناك مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة أيضًا ، ولكن هناك مساحة كبيرة في الصندوق أيضًا: دفع المقعد الخلفي للأمام إلى الأمام يضعه في صدارة المنافسة. المحرك ملون لرحلة مريحة: مع 90 "حصان" ليس رياضيًا ، ومع خمسة تروس فقط يمكن أن يكون مرتفعًا بعض الشيء في البلد ، ولكنه بالتالي مرن وهادئ. إذا كانت السرعات أعلى ، يصبح التنفس لا يطاق (لذلك بالنسبة لأولئك الذين يقودون أكثر على الطريق السريع ، سيتم الترحيب بنسخة بها 110 "حصان" وعلبة تروس بست سرعات) ، ولكن كخيار رئيسي ، لن يكون السائق المتساهل يخيب. - حتى من حيث التكلفة. في الواقع ، من بين المركبات التي تم اختبارها ، تعد Captur واحدة من أقرب المركبات في طابعها إلى سيارات ستيشن واغن الكلاسيكية. إنها مجرد سيارة مختلفة ، أطول بقليل من كليو - لكنها في نفس الوقت أكبر بكثير مما هي عليه ، كما اتضح (بسبب المقعد الأطول) ، سيارة مدينة أكثر ملاءمة للسائق. وهي ليست باهظة الثمن ، بل على العكس تمامًا.

سوزوكي فيتارا 1.6D

من بين السيارات السبع التي اختبرناها ، تعد فيتارا ثاني أقدم سيارة بعد Mazda CX-3. عندما نتحدث عن الجيل الأخير ، بالطبع ، خلاف ذلك ، فإن فيتارا هي الجدة أو حتى الجدة الكبرى للستة الآخرين.

تعود أصولها إلى عام 1988 ، وقد مرت الآن خمسة أجيال ، وقد أرضت ما يقرب من ثلاثة ملايين عميل. خلع قبعتي. الهجوم الحالي للجيل السادس بنهج تصميم جريء إلى حد ما لعلامة تجارية يابانية. ومع ذلك ، ليس الشكل المثير للاهتمام فحسب ، بل يمكن للمشترين أيضًا الاختيار بين سقف أسود أو أبيض ، وقناع فضي أو أسود ، وأخيراً وليس آخراً ، يمكنك أيضًا اللعب بالألوان في الداخل. ميزة أخرى لـ Vitara هي السعر المناسب. ربما ليست أساسية تمامًا ، ولكن عندما نضيف الدفع الرباعي ، تختفي المنافسة. محرك البنزين هو الأكثر تكلفة ، لكننا ما زلنا نصوت لنسخة الديزل. على سبيل المثال ، الاختبار الذي يبدو مقنعًا تمامًا ، خاصة إذا كنت ستستخدمه للاستخدام اليومي. محرك الديزل هو نفس محرك البنزين من حيث الحجم والقوة ، ولكن بالطبع مع عزم دوران أعلى. يحتوي ناقل الحركة أيضًا على ترس أعلى. ونظرًا لأن أحدث جيل من فيتارا ليس (فقط) مصممًا للقيادة على الطرق الوعرة ، ولكنه أيضًا مثالي للقيادة الحضرية والهادئة ، فنحن مقتنعون بأن هذه هي السيارة المناسبة للسائقين الأكبر سنًا. ربما حتى أصغر سنًا ، ولكن بالتأكيد لأولئك الذين يريدون سيارة ذات مظهر شبابي ، لكنهم لا يشعرون بالحرج من التصميم الداخلي الياباني (اقرأ كل البلاستيك). ولكن إذا كان البلاستيك ناقصًا ، فهو بالتأكيد إضافة كبيرة لشاشة تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات مثيرة للاهتمام ومفيدة (يمكننا من خلالها توصيل الهاتف المحمول بسهولة عبر البلوتوث) ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، والتحكم النشط في التطواف ، والتحذير من الاصطدام ، و نظام الكبح التلقائي. بسرعات منخفضة. هل سيستمر البلاستيك في إزعاجك؟

	سيتروين C4 كاكتوس 1.6 BlueHDi 100 فيل	فيات 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - السعر: + RUB XNUMX	أوبل موكا 1.6 CDTi استمتع	بيجو 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	رينو كابتور 1.5 dCi 90 Original	سوزيكي فيتارا 1.6 DDiS Elegance
ماركو توماك	5	7	8	7	5	5	7
كريستيان تيشاك	5	6	8	7	4	6	7
إيغور كريتش	9	8	8	5	7	7	8
أنتي راديتش	7	7	8	6	7	8	9
دوسان لوكيتش	4	7	8	7	5	7	6
توما بوريكار	6	7	8	9	9	6	7
سيباستيان بليفنياك	5	7	8	6	6	6	7
اليوشا مراك	5	8	9	6	6	6	6
جنرال لواء	46	57	65	53	49	51	57

* - الأخضر: أفضل سيارة في الاختبار ، الأزرق: أفضل قيمة مقابل المال (أفضل شراء)

أيهما يقدم 4 × 4؟

الأول هو Fiat 500X (في إصدار Off Road Look) ، ولكن فقط مع محرك توربيني سعة 140 لتر ومحرك بنزين توربو بقوة 170 أو 26.490 حصانًا. لسوء الحظ ، كان السعر في ذلك الوقت مرتفعًا جدًا - 25.490 يورو للنسختين ، أو 3 يورو بخصم. مع Mazda CX-150 AWD ، يمكنك أيضًا الاختيار بين بنزين منبثق (G150 بقوة 105 حصان) أو محرك توربيني (CD105 ، أنت على حق ، 22.390 حصان) ، ولكن عليك خصم ما لا يقل عن 1.4 يورو أو ألف أكثر للديزل التوربيني تقدم أوبل محرك Mokka 140 Turbo بالدفع الرباعي مع 23.300 "حصانًا" مقابل 1.6 136 يورو على الأقل ، ولكن يمكنك أيضًا التحقق من إصدار 25 CDTI مع توربوديزل مع 1.6 "شرارة" مقابل 16.800 ألف على الأقل. آخرها هو أقوى سيارات الدفع الرباعي الممتلئة في هذه الشركة - سوزوكي فيتارا. لمحبي التشغيل الأكثر هدوءًا ، يقدمون إصدارًا ميسور التكلفة للغاية من 22.900 VVT AWD مقابل XNUMX يورو فقط ، ولمحبي المحرك الأكثر اقتصادا ، سيتعين عليك خصم XNUMX يورو ، ولكن بعد ذلك نتحدث عن حزمة الأناقة الأكثر اكتمالا .

النص: أليشا مراك ودوسان لوكيتش وتوماز بوريكار وسيباستيان بليفنياك

فيتارا 1.6 DDiS Elegance (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوزوكي اوداردو
سعر الطراز الأساسي:	20.600 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	88 كيلو واط (120 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,5 مع
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,2l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - توربوديزل ، 1.598
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.305
علبة:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	16.290 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	66 كيلو واط (90 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	13,2 مع
السرعة القصوى:	171 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - توربوديزل ، 1.461
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 5 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.283
علبة:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 نشط (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	19.194 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	88 كيلو واط (120 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,4 مع
السرعة القصوى:	192 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - توربوديزل ، 1.560
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.180
علبة:	360/1.194

موكا 1.6 CDTi Enjoy (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	23.00 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	100 كيلو واط (136 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,9 مع
السرعة القصوى:	191 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,3l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - توربوديزل ، 1.598
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.424
علبة:	356/1.372

CX-3 G120 إيموشن (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	15.490 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	88 كيلو واط (120 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	192 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - بنزين ، 1.998
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.205
علبة:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي:	20.990 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	88 كيلو واط (120 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,5 مع
السرعة القصوى:	186 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,1l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - توربوديزل ، 1.598
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.395
علبة:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	17.920 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	73 كيلو واط (99 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,2 مع
السرعة القصوى:	184 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في خط - توربوديزل ، 1.560
نقل الطاقة:	ناقل حركة يدوي 5 سرعات ، دفع أمامي
ميس:	1.176
علبة:	358/1.170