اختبار المقارنة: Hyundai Santa Fe ، Kia Sorento ، Nissan X-TRAIL ، Peugeot 5008 ، Seat Tarraco ، Škoda Kodiaq ، Volkswagen Tiguan Allspace // Magic Seven
كان من الممكن أن تكون CR-V في متناول اليد كسيارة هجينة (من حيث الأداء والاستهلاك ، ستكون قابلة للمقارنة بالديزل أو حتى أفضل) ، لكن CR-V الهجينة لن تظهر حتى فبراير ، لذلك من الواضح أنها ستظهر يكون للبيع. لا يمكن تسليم مركز INTA بالقرب من مدريد ، حيث أجرينا معظم الاختبارات (باستثناء القيادة على الطرق المفتوحة). لذلك ، للمقارنة الأساسية على الأقل ، استقرنا على المحرك الوحيد المتاح حاليًا: محرك بنزين بشاحن توربيني مقترن بناقل حركة يدوي.
لماذا الديزل؟ نظرًا لعدم توفر أي منهما حتى الآن كمكوّن إضافي أو هجين ، وبالكاد يمكنك توقع أن يختار المستخدم النموذجي لسيارة SUV ذات السبعة مقاعد (مما يعني على الأقل حمولة أعلى على الركاب والأمتعة) اختيار إصدار البنزين. مع هذه السيارات الكبيرة والثقيلة (عندما تكون محملة بالكامل) ، لا يزال الديزل في المقدمة - مع السيارات ذات الخمسة مقاعد التي عادة ما تقود فارغة أكثر ، قد تجرؤ على الكتابة بخلاف ذلك.
لكن هذه المرة قارنا سيارات الدفع الرباعي الكبيرة هذه بالسيارات ذات السبعة مقاعد. للوهلة الأولى ، قد لا يبدو هذا مهمًا جدًا. السيارة الجيدة هي مجرد سيارة جيدة ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، أظهر التقييم بسرعة أن هذا المطلب كان له تأثير كبير على النتائج النهائية. يمكن أن تكون إمكانية الوصول إلى الصف الثالث من المقاعد مشكلة كبيرة في سيارة جيدة جدًا بخلاف ذلك ، بسبب السقف المنخفض ، ويمكن أن تكون جودة المقاعد هناك (ليس فقط المقاعد ، ولكن أيضًا راحة الهيكل) تمامًا يختلف عما تتوقعه. وسبعة مقاعد تعني أيضًا زيادة الطلب على تكييف الهواء وفي نفس الوقت يمكن أن تقوض إلى حد كبير فكرة التطبيق العملي للصندوق. لذلك قد يكون الترتيب النهائي مختلفًا عما توقعته ، ولكن نظرًا لأننا اختبرنا السيارات جيدًا ، فإن أولئك الذين يختارون من بين هذه الفئة ولكنهم يحتاجون إلى خمسة أماكن فقط سيظلون قادرين على العثور على معلومات كافية لإجراء هذا الاختبار (باستثناء متى يتعلق الأمر بجذع الإصدارات ذات الخمسة مقاعد) ساعد كثيرًا.
مسابقة؟ كبوت. أكثر أو أقل من ثلاث مجموعات جديدة من فولكس فاجن (تيغوان أول سبيس ونسخة ذات سبعة مقاعد من تاراك الجديدة تمامًا ، والتي لم تغزو الطرق السلوفينية بعد ، وكودياك) ، و (مرة أخرى ، جديدة تمامًا) توأمان هيونداي سانتا في وكيا سورينتو ، رياضية وأنيقة بيجو (ولكن من بين ثمانية) الدفع الرباعي الوحيد) 5008 ونيسان إكس تريل القديمة. وبالطبع CR-V.
لنبدأ بالشكل الخارجي. الأحدث والأكثر رياضية هو بلا شك Tarraco ، ولكن يجب الاعتراف بأن 5008 ليست أقل جاذبية. تبدو Tiguan و Škoda أكثر استرخاءً من الناحية الكلاسيكية ، وتبدو Hyundai و Kia ضخمة إلى حد ما ، لكنها لا تزال مضغوطة تمامًا. في إكس تريل؟ على الرغم من عمره ، إلا أنه ليس بعيدًا عن الركب ، إن وجد - على عكس ما يمكننا كتابته بالضبط لصالون من حيث التصميم والشكل العام. لا تزال سنوات X-Trail تعرف بعضها البعض. ليس البلاستيك الأكثر احتراما ، والمظهر المتناثرة ، وبيئة العمل ليست على مستوى المنافسين. الإزاحة الطولية لمقعد السائق صغيرة جدًا بالنسبة للسائقين الأطول ، وأجهزة الاستشعار تناظرية ، وبينها شاشة LCD غير شفافة. نظام المعلومات والترفيه قديم أيضًا وفقًا لمعايير اليوم - المقصورة صغيرة ، والرسومات مزدحمة ، ولم يتم اختبار سوى Apple CarPlay و AndroidAut. لم يكن هناك أيضًا شحن لاسلكي للهاتف المحمول في السيارة ، وعلى الرغم من أنه يتسع لسبعة أشخاص ، إلا أنه يحتوي على منفذ USB واحد فقط. حسنًا ، نعم ، إنه ليس الوحيد الذي يحترق تمامًا ، كما ستكتشف أدناه ، ولكن بشكل عام ، يمكننا القول أن الوقت قد حان لمصنعي السيارات لبدء تثبيت العديد من منافذ USB في السيارة حيث توجد مقاعد لـ ركاب. … في رأينا ، هم أكثر أهمية وضرورية من مآخذ السيارة المستديرة القديمة.
يحتوي جهاز 5008 أيضًا على مقبس USB واحد فقط ، ولكن هذا كل ما يمكننا إلقاء اللوم عليه من الداخل. حسنًا ، كل شيء تقريبًا: بالنسبة للسائقين طوال القامة ، يمكن أن يكون السقف إذا تم خفض السقف البانورامي للسيارة ، والذي كان في الاختبار 5008 ، قليلاً. ولكن: تعد العدادات الرقمية بالكامل رائعة وشفافة ومرنة بدرجة كافية ، كما أن نظام المعلومات والترفيه يحتوي أيضًا على جميع الميزات الضرورية وهو بديهي وشفاف تمامًا. هنا فقد بعض النقاط لأنه يجب التحكم في جميع الوظائف (بما في ذلك ، على سبيل المثال ، تكييف الهواء) من خلال شاشة المعلومات والترفيه ، ولكن هذا هو خطأ أعضاء لجنة التحكيم الأكثر تحفظًا الذين لا يمكنهم قبول أن المستقبل سيكون بدون مفاتيح فعلية.
حصل كل من Tiguan Allspace و Tarraco على علامات جيدة بنفس القدر للجزء الرقمي من السيارة. مؤشرات LCD ونظام معلومات ترفيهي رائع والعديد من الأنظمة المساعدة. ونظرًا لأن التصميم الداخلي أقرب أيضًا في التصميم إلى طراز 5008 (والذي يمكن أن يكون نموذجًا عمليًا في هذا الصدد) من شكودا أعسر أو المنافسين الشرق الأقصى المريحين قليلاً ، فقد حصلوا على ميزة لطيفة هنا. تم إصلاح الضرر من خلال مقاييس كلاسيكية بالإضافة إلى تصميم داخلي أكثر إحكاما لا يثير نفس الإحساس بالهيبة والجودة مثل سيات وفولكس فاجن. يقال إن الثلاثة لديهم مقعد ثالث قابل للقسمة في الصف الثاني ، وليس مقاعد منفصلة (ويبدو أن المقعد يحتوي على أقل مساحة طولية على الرغم من كونه بنفس الحجم) ، وأن مقاعد الصف الخلفي يمكن تحملها تمامًا وأن الجذع أقل فائدة لهم. من خمسة مقاعد. الجزء السفلي مسطح تمامًا تقريبًا ، لكنه غير نظيف ، وقد أعجب شكودا بنظام إدارة الأمتعة بمجموعة من الخطافات التي يمكننا تعليق حقائبنا عليها لمنعها من الركض حول الصندوق. نيسان وهوندا وبيجو ، على سبيل المثال ، نسيت تمامًا مثل هذه الحلول (أي على الأقل الخطافات).
الزوجان الكوريان متشابهان للغاية في الداخل ، لكن في نفس الوقت مختلفان للغاية. يحتوي كلاهما على مقعد خلفي منفصل قابل للتعديل جيدًا وصف ثالث قابل للاستخدام من المقاعد ، وقاع مسطح بخلاف ذلك (عادةً لسبعة مقاعد) ، وجذع ضحل ، ومساحة كبيرة للركبة في الصف الثاني (من الأفضل هنا) ، ولكن خسرت كيا نقاطًا مقارنةً بهيونداي بسبب المقاييس التناظرية الكلاسيكية (تمتلك هيونداي رقمية) ، وعدد أقل من منافذ USB (تمتلك هيونداي أربعة فقط) وكانت مقاعد هيونداي أكثر راحة بشكل عام. والعكس الحقيقي هو نيسان: ضيقة خلف عجلة القيادة ، مع مقاعد قصيرة للغاية ولوحة عدادات متوهجة بشكل مريح ومفاتيح تشغيلها. لا يمكن لـ X-Trail إخفاء حقيقة أنه الأقدم من بين السبعة.
إنه لا يخفيها حتى في الصف الخلفي من المقاعد. يتم تنظيم الوصول بشكل جيد إلى حد معقول ، ولكن الجمع بين المقاعد غير المريحة ، والمقصورة الضيقة إلى حد ما في الخلف (المقياس هو الأسوأ هنا) ، والهيكل غير المريح إلى حد ما للركاب يجعله خيارًا سيئًا لأولئك الذين يجب أن يجلسوا على كرسي. الصف الثالث. هوندا ليست أفضل بكثير هنا أيضًا ، كما أن سهولة الاستخدام مع وجود سبعة ركاب في السيارة ، كما كتبنا ، أكسبت بيجو أيضًا الكثير من النقاط. هذا ، على سبيل المثال ، هو أقل مستوى من مساحة الرأس في الصف الثاني بشكل ملحوظ (89 سم مقارنةً بالمقعد البالغ 97 سم) ، مما يعني أنه سيتعين عليك الانثناء أكثر عند التسلق في الصف الخلفي ، وكذلك الشعور في الجزء الخلفي (أيضًا بسبب النوافذ الصغيرة) مزدحم جدًا - على الرغم من أنه من حيث السنتيمترات في الصف الثالث ، يعد 5008 واحدًا من الأفضل (بما في ذلك الرأس ، نظرًا لأن السقف البانورامي لم يعد يشغل مساحة فوق الصف الثالث من المقاعد.
تم منح أفضل علامات الصف الثالث من المقاعد للكوريين ، أيضًا لأنه من السهل رفع وطي المقاعد بيد واحدة ، ولأن هناك مساحة كبيرة في الطول وحول المرفقين ، لكننا نود إزاحة أكثر جوهرية عن المقعد في الصف الثاني.
وثلاثي VAG؟ نعم ، هذا يبدو حماقة جدا بالنسبة لي. يبدو أن BT لا تناسبني أيضًا.
هيونداي ، على سبيل المثال ، لديها أفضل تكييف لركاب المقاعد الخلفية ، بينما تمتلك نيسان الأسوأ. كل الآخرين في مكان ما بينهما وجيدون بما فيه الكفاية في هذا المجال.
يتم ملاحظة صورة مختلفة تمامًا مع راحة الهيكل. تبرز Peugeot هنا (والتي ، كما ستتمكن من قراءتها في بضعة أسطر ، لا تعاقبها بوضع سيء على الطريق) ، حيث لن يعاني الركاب الخلفيون من الكثير من المطبات. تتمتع Hyundai و Kia أيضًا بالراحة مع الهيكل (الأول أفضل قليلاً هنا ، حيث يحتوي على تعليق أكثر اتساقًا وتثبيطًا في الخلف ، مما يعني ارتدادًا أقل للموجة الطويلة) ، لكن كلاهما أعلى قليلاً في كلا الضجيجين. من تحت العجلات وضوضاء الرياح على الجسم. تتمتع Tarraco بهيكل جيد التنسيق ولكنه رياضي أكثر مما يجعل السائقين والركاب الذين يرغبون في إعداد رياضي أكثر يشعرون بتحسن - ولكن يمكن أن يتوتر قليلاً عند السرعات العالية إذا كان الطريق سيئًا. إن Tiguan Allspace صلب أيضًا ، ولكن ليس ثابًا على الإطلاق ، في حين أن سكودا أكثر هدوءًا ونعومة. نيسان؟ ناعمة جدًا ، حتى كبيرة جدًا ، حيث يصعب أحيانًا التحكم في التوسيد اهتزازات الجسم.
إذا كنا نقود مثل هذه السيارات ديناميكيًا في الزوايا ، فإننا بالطبع نقوم بأشياء غبية ، لأنها ليست مصممة لهذا الغرض. لكن لا يزال: فكرة كيفية التصرف في اللحظات الحرجة عندما يجب عليك تجنب الاصطدام ، والمسار ، وتفادي العقبات والتعرج بين الأقماع يعطي نتائج جيدة. هذه هي أسوأ نيسان ، التي لديها أقل ثبات ، و ESP شديد العدوانية ، مما يجعل الأمور في بعض الأحيان أسوأ (يسبب المزيد من الانعطاف) وعادة ما يعطي انطباعًا بأنها لا تحب الانعطاف. توقعنا نفس الشيء من Hyundai و Kia ، لكننا كنا مخطئين. الأول هو القليل من الاستدارة ، مع سيطرة جيدة على التأثير والجسم ، وكيا ، على الرغم من هيكلها المريح إلى حد ما ، فهي بالفعل ضد الرياضة قليلاً. يحب الطرف الخلفي الانزلاق (يتيح لك ESP أن تكون آمنًا) ، ولكن ليس كثيرًا بحيث يمكنك كتابة أي شيء بخلاف المساعدة في المنعطفات. Tarraco يعطي الانطباع الأكثر رياضية ، لكنه ليس الأجمل والأكثر ديناميكية. إن توجيهها دقيق ، والجسم النحيف طفيف ، ولكن بشكل عام أفضل (ومن بين الأفضل مقارنة به) هو 5008 ، حيث وجد المهندسون لمثل هذه السيارة تسوية مثالية تقريبًا بين الراحة والرياضة. علاوة على ذلك: كلاهما في مستوى عالٍ بحيث يصعب على السائق تصديق أنه يجلس في سيارة لديها أيضًا أطول مسافة من البطن إلى الأرض.
كما كتبنا في البداية: كانت وحدات الطاقة تعمل بالديزل بسعة 180 إلى 200 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي. بصرف النظر عن بنزين هوندا مع ناقل حركة يدوي ، والذي يتم اعتباره بشكل منفصل ، فقط Tiguan Allspace هي التي برزت هنا ، والتي حصلنا عليها مع ديزل أضعف بقوة 150 حصانًا. عند التسارع بسرعات المدينة والضواحي ، لم تختلف كثيرًا عن منافسيها في المجموعة ، لكن الفرق كان ملحوظًا في سرعات الطرق السريعة. حسنًا ، لم نعتبره عيبًا ، لأن Allspace بالطبع متاح أيضًا بمحرك ديزل أكثر قوة ، لأنه أرخص أيضًا. استهلاك؟ عند القيادة اقتصادياً تراوحت بين 5,9 لتر (هيونداي) و 7 لتر (نيسان). كانت بيجو شديدة العطش هنا (7 لترات) ، وكذلك سيات. ولكن من ناحية أخرى ، عند محاكاة القيادة اليومية من وإلى العمل ، زاد استهلاك Hyundai بشكل كبير (حتى 7,8 لترات) ، بينما في 5008 ، على سبيل المثال ، كان النمو أصغر نسبيًا (من 7 إلى 7,8). لقد أخذنا معدل الوقود الثاني هذا كمعيار ، حيث كانت تيغوان هي الأفضل ، ولكن يرجع ذلك أساسًا إلى الأداء المنخفض للمحرك ، ومن بين البقية كانت Tarraco و Škoda و Hyundai وتلك القريبة من 5008 ، انحرفت Kia قليلاً ، و Nissan كان أكثر شره من البنزين هوندا!
ماذا عن الأسعار؟ لم نقم بمقارنتها بشكل مباشر عند التسجيل لأن الأسعار في جميع الأسواق التي جاء منها محررو الوسائط المشاركة مرتفعة للغاية. لذلك ، لا يتم أخذها في الاعتبار في النتائج النهائية - ولكن خلاصة القول هي أن النتائج النهائية فقط بالنسبة للبعض هي المهمة ، بينما يفضل البعض الآخر النظر في الفئات التي يعتبرونها الأكثر أهمية. ونظرًا لأن الأسعار تعتمد على الأقل على مهارات التفاوض لدى المستورد وكذلك على الخيارات المتاحة والخصومات المالية (ولكن مرة أخرى تختلف بشكل كبير من سوق إلى سوق) ، يمكن أن تكون الاختلافات بين الأسواق كبيرة. ولكن إذا حاولنا على الأقل معادلة الأسعار تقريبًا ، فإن نيسان وبيجو في أعلى النطاق ، و Hyundai (وكيا الأصغر) قريبتان ، و Kodiaq و Tiguan Allspace هي أو ستكون كذلك (190 حصانًا Allspace ليست بعد متاح) باهظ الثمن بشكل ملحوظ. من المحتمل أنه عندما تصبح الأسعار متاحة ، ستنطبق الصورة على Tarraco أيضًا. هوندا؟ مع محرك البنزين ، يكون السعر في المتناول ، ومثل محرك هجين مشابه ، من المحتمل ألا يكون مرتفعًا مرة أخرى.
ولكن حتى إذا كان السعر (والضمان) يؤثران أيضًا على التصنيفات ، فسيظل الفائز كما هو. تقدم سانتا في حاليًا أكثر من غيرها لمن هم في حاجة إلى سيارة دفع رباعي ذات سبعة مقاعد وليس من الصعب إرضاءهم بشأن التصميم أو القيادة. ولكن من ناحية أخرى ، يحتل 5008 المركز السادس فقط من حيث عدد النقاط ، ومع مراعاة السعر ، يمكن أيضًا أن يكون أعلى بمكان واحد. في النهاية ، تعتمد العلاقة بين السعر وما يجب أن تقدمه السيارة أيضًا كثيرًا على التوقعات ، وقبل كل شيء ، المتطلبات.
