مقارنة بين Isuzu MU-X LS-U و Holden Trailblazer LTZ
من أجل هذه المقارنة ، سمح لنا زملاؤنا في Jayco Nowra باستعارة قافلة Jayco Journey Outback لعام 2019 (تعيين النموذج 21.66-3). تبلغ شوطها 8315 مم ، ووزنها الساكن (فارغ) 2600 كجم وحمل مفصل كروي 190 كجم.
عادة ما يكون سعر إحدى قوافل العطلات هذه 67,490 دولارًا ، ولكن يمكنك تخصيصها باستخدام الوظائف الإضافية والإضافات إذا كنت ترغب في ذلك.
لقد أثبت أنه رفيق جدير في هذه المحنة ودفع آلاتنا إلى أقصى حدود قدرتها على القطر.
لكن الطريقة التي تعاملت بها كل من السيارتين مع الحمولة كانت مختلفة بشكل ملحوظ بالنظر إلى حقيقة أنهما توأمان في الداخل ، ويتدحرجان على نفس خط الإنتاج في تايلاند.
كلاهما بهيكل هيكل سلمي مع تعليق أمامي مستقل وتعليق خلفي متعدد الوصلات ، على عكس الطرازات التي يعتمدان عليها ، وكلاهما به تعليق خلفي بنوابض صفائحية (وكلاهما يتمتعان بقدرة سحب أكبر نتيجة لذلك).
كانت رحلة ايسوزو مريحة وممتعة. لقد فوجئت بالضوء الذي شعرت به نظرًا للوزن في المؤخرة والافتقار النسبي لعزم الدوران مقارنة بمنافستها هنا.
كانت رحلة ايسوزو مريحة وممتعة.
نظام التعليق أكثر ليونة وأكثر ليونة بشكل عام ، مما ينتج عنه تجربة أكثر استرخاء للسائق والراكب. كان هناك بعض الاهتزاز من الأنف إلى الذيل على النتوءات الكبيرة ، لكنه تعامل مع المطبات الصغيرة في الرصيف جيدًا ، بما في ذلك الحفر الصغيرة.
وعلى الرغم من أن توجيهها غير حاد وثقيل في القيادة العادية ، إلا أنه مدروس جيدًا ومريح للاستخدام عند القطر ، مع وزن جيد وثبات جيد وشعور جيد بالمنتصف.
يمكن القول إن المحرك كان أكبر خيبة أمل بشكل عام - ليس فقط بسبب استهلاكه الكبير للوقود ، ولكن أيضًا بسبب ارتفاع الصوت المزعج. يتعلق الأمر قليلاً بناقل الحركة لأنه سوف يمسك التروس لفترة أطول قليلاً من هولدن. لا تقدم نفس إمكانيات الكبح المتدرجة التي ستجدها في Holden ، ولكن الفرامل
لكن المشكلة الأكبر هي ضوضاء المحرك ، ومستوى عزل الضوضاء عن أسطح الطرق والرياح مثير للإعجاب بالنسبة لسيارة بهذا الشكل والحجم.
بشكل عام ، كانت سيارة هولدن أقل متعة - في الواقع ، كان الركوب مع مثل هذا الحمل متعبًا إلى حد ما.
كان من المتعب بالنسبة لهولدن الركوب مع مثل هذا الحمل في السحب.
كان هذا يرجع بشكل أساسي إلى الهيكل ، والذي قدم قيادة غير منتظمة بشكل مدهش على الأسطح التي كانت قريبة من الطرق الخلفية المثالية في نيو ساوث ويلز بقدر الإمكان. نظام التعليق صلب ويتم تحميله باستمرار ، ولا يسمح للراكب أو الركاب بالاسترخاء ، وهي مشكلة إذا كنت تخطط لركوب الطريق المفتوح لشهور متتالية. وعلى الطرق الوعرة القصيرة ، فإن نظام التعليق الهش لـ Holden جعلها أبطأ أيضًا.
كان من الصعب أيضًا الحكم بشكل عام على التوجيه. يوجد ميتة في المركز ، مما يجعل من الصعب بعض الشيء وضع السيارة في مسارها. القيادة جيدة بشكل عام ، والاستجابة عند المنعطفات جيدة ، لكن التحكم - بسرعات منخفضة أو سرعة على الطريق السريع - ليس موثوقًا مثل Isuzu.
كان المحرك وناقل الحركة أخف وزناً بالتأكيد - كان الجر سريعًا ، على الرغم من أن صندوق التروس كان أسهل في الإمساك به. في قسمنا الطويل الشاق ، كان أكثر استعدادًا للتنقل ، مما يعني بدوره أنه سيحتاج إلى الرجوع إلى الوراء عندما تصبح الأمور أكثر انحدارًا. هذه الطبيعة المزدحمة للإرسال يمكن أن تتعب بمرور الوقت.
لم يكن صوت المحرك مرتفعًا مثل صوت إيسوزو ، لكن هولدن كانت تتمتع بضوضاء أكبر على الطريق والرياح بشكل ملحوظ.
