مقارنة سيارات الدفع الرباعي المدمجة: واحدة للجميع

فولكس فاجن تيجوان تواجه أودي وبي إم دبليو وهيونداي وكيا ومازدا ومرسيدس

مرة واحدة في السنة ، يجتمع رؤساء تحرير منشورات السيارات والرياضة من جميع أنحاء العالم في مركز الاختبارات الأوروبي في بريدجستون بالقرب من روما لاختبار آخر الابتكارات في السوق بشكل مشترك. هذه المرة ، كان التركيز على أحدث جيل من فولكس فاجن تيجوان ، الذي يواجه منافسين أقوياء من أودي ، وبي إم دبليو ، وهيونداي ، وكيا ، ومازدا ، ومرسيدس في معركة الفوز باللقب في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة.

كما تعلم ، كل الطرق تؤدي إلى روما ... كان سبب الاختبار المشترك هذا العام لإصدارات مجموعة السيارات والرياضة من جميع أنحاء العالم أكثر من مبرر. يستمر قطاع سوق سيارات الدفع الرباعي في النمو بسرعة ، مع المزيد والمزيد من المرشحين ذوي الطموحات والتكنولوجيا والأساليب المبتكرة والأفكار الجديدة لجذب انتباه المستهلكين. يشارك كل من اللاعبين المعروفين والمنافسين الجديين الجدد في توزيع الحصة الأوروبية من هذا السوق ، وقد حقق كلا المعسكرين هذا العام نجاحًا كبيرًا.

فولكس فاجن تيجوان وكيا سبورتاج كلها جديدة ، في حين دخلت BMW X1 و Hyundai Tucson السوق قبل بضعة أشهر. كانت الفكرة وراء القمة العالمية الثالثة للمحررين هي مواجهة الوافدين الجدد والأجيال الجديدة وجهاً لوجه مع سيارات Audi Q3s و Mazda CX-5s و Mercedes GLAs في الساحة الشهيرة - مسارات الاختبار لمركز Bridgestone الأوروبي بالقرب من العاصمة الايطالية. يتبع الترتيب الذي يتم تقديم المشاركين به ترتيبًا أبجديًا منطقيًا وعادلًا ، والذي يتزامن في هذه الحالة مع إظهار الاحترام الإلزامي وإفساح المجال أمام أكبر مشارك في المسابقة.

أودي Q3 - استقر

تم طرح Q3 في السوق منذ عام 2011 ، وهذا واضح - سواء من حيث الأداء الناضج للغاية مع الجودة شبه المثالية ، فضلاً عن إمكانيات التحويل الداخلية المحدودة نسبيًا ، والتي تتخلف من حيث بيئة العمل في صيانة الوظائف ومساحة الركاب المحدودة . بعد GLA ، يوفر صندوق Q3 مساحة الصندوق الأكثر تواضعًا ، ويؤدي وضع راكبين بالغين في مقاعد خلفية مبطنة جيدًا إلى العلاقة الحميمة.

يحب السائق وراكبه الأمامي المقاعد ذات الدعم الممتاز ، لكن وضعها مرتفع جدًا ، والشخص الجالس خلف عجلة القيادة يعاني باستمرار من الشعور بأنه جالس وليس في السيارة. لذا فإن الشعور على الطريق يكون عنيدًا بعض الشيء في البداية ، لكن أداء التوجيه قريب جدًا من المستوى الأمثل ، كما أن العجلات الإضافية مقاس 19 بوصة تمنح موديلات أودي معالجة محايدة وسلسة وآمنة من خلال الزوايا. يكون انحراف الهيكل الجانبي في حده الأدنى ، ويستجيب المرساب الكهروستاتيكي سريعًا للتغيرات في الحمل ويحافظ على المسار دون تدخل مفاجئ. بفضل المخمدات التكيفية المضمنة كخيار ، يوفر Q3 راحة قيادة جيدة للغاية على الرغم من إعدادات القاعدة الصلبة - فقط المطبات من مطبات الطريق تخترق الداخل.

يستجيب محرك البنزين سعة 9,5 لتر بشاحن توربيني للطموحات الرياضية من خلال جره القوي والمتجانس. إنها تلتقط السرعة عن طيب خاطر ، حتى لو كانت خشنة قليلاً ، والتشغيل الدقيق لـ DSG بسبع سرعات هو رفيق جيد جدًا للمحرك. إنه يأتي كمعيار متواضع على طراز أودي باهظ الثمن وغير اقتصادي للغاية (100 لتر / XNUMX كم) ، حيث من الواضح أن أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية أدنى من المستجدات في الفصل.

BMW X1 - غير متوقع

مع الجيل الثاني من X1 ، يقدم البافاريون شيئًا جديدًا تمامًا. يستخدم النموذج منصة UKL المعيارية من BMW و Mini ، ويحتوي على محرك عرضي ، وفي إصدار sDrive يتم تشغيله بواسطة عجلات المحور الأمامي. ومع ذلك ، تتضمن هذه المقارنة نسخة الدفع الرباعي من X1 ، والتي يمكن أن يرسل القابض الشرائحي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ما يصل إلى 100 ٪ من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. ومع ذلك ، مثل منافسيها ، يتم سحب X1 من المحور الأمامي معظم الوقت.

في الوقت نفسه ، ديناميكي تمامًا ، بفضل الجر المذهل لمحرك توربو البنزين سعة XNUMX لتر مع نعومة ممتازة ورغبة في السرعة. والخبر السار هو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ذي الثماني سرعات يتميز بالسرعة نفسها.

لكن قوة المحرك محسوسة أيضًا في عجلة القيادة ، ونظام التوجيه الدقيق يستجيب للمطبات في الطريق ، وفي الأقسام غير المستوية جدًا ، يصبح الاتصال بالرصيف مشكلة. على الطريق ، تتقدم X1 قليلاً عن Tucson ، التي تتحدث ببلاغة عن سلوك طراز BMW هذا - مثل سيارات الدفع الرباعي العادية. كما هو الحال مع Mini Clubman والسلسلة الثانية Tourer ، والتي تستخدم أيضًا UKL ، فإن راحة القيادة ليست أولوية قصوى هنا. على الرغم من ماصات الصدمات الإضافية القابلة للضبط ، إلا أن هناك تفاوتًا ملحوظًا ، ومع وجود سيارة محملة وموجات طويلة على الطريق ، يبدأ المحور الخلفي في التأرجح عموديًا.

حتى الآن ، مع نقاط الضعف - خلاف ذلك ، فإن X1 الجديد لا يستحق سوى الثناء. توفر Tiguan فقط مساحة داخلية أكبر ، كما تتفوق BMW من حيث بيئة العمل وتعدد الاستخدامات والصنعة. لديها فرامل ممتازة ، وأنظمة مساعدة السائق الإلكترونية متوفرة ، واستهلاك الوقود هو الأدنى في الاختبار ، على الرغم من إظهار ديناميكيات ممتازة. وكالعادة ، كل مزايا BMW هذه تأتي بسعر.

هيونداي توكسون - طموح

مستوى سعر Tucson أقل بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن النموذج الكوري الجنوبي يقدم مؤشرات قابلة للمقارنة من حيث الحجم الداخلي وإمكانيات تحوله. لا يرجع التأخر وراء الأفضل في فئته إلى العيوب الخارجية بقدر ما يرجع إلى المواد البسيطة في الداخل والتحكم المعقد في الوظائف ، كما هو الحال من خلال الهيكل المخفي بعمق عن العينين. يركب توكسون الفارغ بقوة ويظهر عدم الأمان في المطبات القصيرة. لكن السيارة المشحونة تتعامل معها بشكل أفضل من طرازي BMW و Mercedes. التحسن الأكبر عن سابقتها ix35 هو سلوك الانعطاف ، حيث اكتسبت توكسون المهارات التي تفتقر إليها حتى الآن. أصبح التوجيه أكثر دقة ، وبينما لا يزال هناك بعض الانفصال في نظام التوجيه ، يتصرف الكوريون بأمان في جميع المواقف ، مع ESP يراقب عن كثب ويختنق في بداية المواقف الحرجة عندما يتغير الحمل.

في الواقع ، لا يهدد المحرك الذي تم تطويره حديثًا سعة 1,6 لتر أي شخص لديه ديناميكيات مفرطة ، لأن الشاحن التوربيني غير قادر على التعويض بشكل كامل عن نقص الطاقة بسبب السعة المكعبة - أكثر من 265 نيوتن متر خارج قوة هذه الوحدة. نتيجة لذلك ، هناك حاجة إلى الدورات ، والتي تبدو أكثر توتراً وصاخبة من الرفع. تظهر ردود الفعل المتوترة قليلاً من وقت لآخر من خلال ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات ، والذي تم تصميمه ، وفقًا للمعلومات الرسمية لشركة Hyundai / Kia ، للمحركات عالية عزم الدوران. يبقى السؤال عن سبب عدم دمجها مع مثل هذا مفتوحًا - خاصة على خلفية الاستهلاك العالي (9,8 لتر / 100 كم) الذي يدفعه المحرك مقابل الإجهاد الذي يتعرض له.

كيا سبورتاج - ناجحة

كل ما قلناه لك للتو عن ناقل الحركة Tucson ينطبق تمامًا على طراز Kia ، وتكلفته ، بالمناسبة ، هي نفسها تقريبًا. من ناحية أخرى ، على الرغم من المحتوى التقني العام ، فإن الجيل الجديد من سبورتاج الذي تم طرحه مؤخرًا لا يزال قادرًا على الاختلاف عن شقيقه من هيونداي.

يوفر الطول الإجمالي الأطول ببضعة سنتيمترات مساحة داخلية كبيرة ، ويتمتع ركاب المقعد الخلفي براحة أكبر من ذي قبل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة مساحة الرأس. يجلس الجزء الأمامي بشكل مريح ، إلى جانب الأزرار العديدة والمربكة قليلاً ، تبدو Sportage أفضل والتفاصيل أكثر دقة مما كانت عليه في Tucson. تساعد الفرامل الأفضل والمزيد من أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية في التفوق على Hyundai في فئة السلامة. إن سلوك الطريق الديناميكي ليس بالتأكيد الانضباط الرئيسي في سبورتاج - ويرجع ذلك أساسًا إلى الافتقار إلى الدقة وردود الفعل في المناورة. كما أن تعديل التعليق الضيق ، الذي يؤثر على الراحة (يتحسن الركوب تحت الحمل) ، لا يجلب أيضًا الكثير من الحماس الرياضي - الاهتزازات الجانبية للجسم ملحوظة في المقابل ، فضلاً عن الميل إلى تقليل التوجيه ، ويعمل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في وقت مبكر. ونتيجة لذلك ، نجح النموذج الكوري في تعويض الكثير مما فقد في تقييم الصفات ، بمستوى ممتاز من المعدات ، وسعر جيد ، وضمان لمدة سبع سنوات ، يقترب من قمة الترتيب.

مازدا CX-5 - خفيف

لسوء الحظ ، لا يزال طراز Mazda بعيدًا عن ذلك ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة نقل الحركة. في الظروف الحضرية ، يتمتع المحرك بسعة 2,5 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بجر جيد ومتجانس ، لكن قوته تنفد بسرعة - للوصول إلى الحد الأقصى 256 نيوتن متر ، يجب أن تصل السيارة إلى 4000 دورة في الدقيقة ، وهو أمر صعب للغاية وصاخب. حتى عندما أجبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات القياسي وغير العملي قليلاً على الحفاظ على هذا الارتفاع ، فشل المحرك في تزويد CX-5 بأداء مشابه - مع استهلاك وقود مماثل ووزن إجمالي أقل بشكل ملحوظ. يزن CX-5 91 كيلوغرامًا أقل من طراز VW ، والذي يظهر للأسف أيضًا في تنجيد المقاعد الاقتصادي ، والمواد الداخلية البسيطة وعازل الصوت المتواضع. مستوى الأداء ليس شيئًا مميزًا أيضًا.

لا يؤثر الوزن الخفيف على ديناميكيات الطريق بأي شكل من الأشكال - حيث تدور CX-5 بهدوء كافٍ على طول الأقماع في التعرج ولا تتعجل عند تغيير الممرات. تعمل أقسام الطرق الوعرة ذات الزوايا بشكل أفضل ، حيث تكون استجابة التوجيه دقيقة ومستقرة ، ويظل سلوك طراز Mazda SUV محايدًا مع التفاف طفيف للهيكل وميل في النهاية إلى تقليل التوجيه. من بين المشاركين الذين ليس لديهم ماصات صدمات تكيفية ، وجد المهندسون اليابانيون بالتأكيد أفضل الإعدادات التي تتعلق تمامًا براحة الركوب. مع عجلات مقاس 19 بوصة ، فإن الركوب ليس مثاليًا ، لكن المطبات الكبيرة يتم امتصاصها بشكل فعال للغاية. تقليديا ، تسجل طرازات Mazda نقاطًا بمعدات قياسية واسعة النطاق ، بما في ذلك ترسانة مناسبة من أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية. من ناحية أخرى ، لا يزال نظام الكبح - على الرغم من كونه أكثر كفاءة مما كان عليه في الاختبارات السابقة - أحد نقاط القوة في CX-5.

مرسيدس GLA - متفرقات

تتوقف الفرامل في GLA (خاصةً الدافئة منها) مثل السيارات الرياضية. في الواقع ، يبدو طراز مرسيدس تمامًا مثل هذا مقارنة بالمنافسة. تبدو فكرة الانحراف قليلاً هنا في غير محله ، ولا تجعل معدات AMG Line والعجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة الأمور أفضل. يضيف هذان العنصران قيمة كبيرة إلى سعر GLA ، لكنهما يساهمان بشكل كبير في الأداء الديناميكي للطراز ، والذي يُعرف أنه مرتفع قليلاً وأكثر اتساعًا في نسخة الفئة A من المقصورة.

والديناميات جيدة حقًا. وحدة شاحن توربيني بسعة 211 لتر بقوة XNUMX حصان. يعطي دفعة انطلاق قوية ، ويرفع الحالة المزاجية ويتزامن بشكل مثالي مع ناقل الحركة المزدوج بسبع سرعات. لإظهار قبضة ميكانيكية ممتازة ، فإن زوايا GLA حرفيًا مع معالجة دقيقة وموحدة وممتازة ، تظل محايدة لفترات طويلة من الوقت وتظهر ميلًا طفيفًا لتقليل التوجيه في الوضع الهامشي - ولا يعمل حتى طراز BMW بشكل أفضل. مع المخمدات التكيفية ، تسير سيارة GLA الفارغة بإحكام ، ولكنها مريحة تمامًا وبدون اهتزاز الجسم. ومع ذلك ، تحت الحمل ، تتأثر راحة الأرضية غير المستوية بشكل كبير ، ولا يصمد التعليق أمام الاختبار دون وجود مطبات في المقصورة.

بالنسبة للسيارة التي تبلغ مساحتها 4,42 مترًا ، فإن مساحة المقعد الخلفي محدودة بشكل مدهش من حيث الحجم وقابلية التغيير ، لكن المقاعد الأمامية الرياضية القوية والداعمة تعوض إلى حد ما. بشكل عام ، يمكن القول أن GLA 250 لا تسعى جاهدة لتحقيق التوازن ، ولكن من أجل الإنجاز الفردي المتطرف ، وحقيقة أنه على الرغم من السعر المرتفع والمعدات القياسية المتواضعة ، فقد صعد الطراز أعلى بكثير في التصنيف بفضل الأفضل في الاختبار. معدات السلامة. لكن هذا لا يكفي للفوز.

فازت شركة فولكس فاجن تيجوان

التي أصبحت ، دون الكثير من المفاجأة والصعوبة ، ملكًا لتيغوان الجديدة. للوهلة الأولى ، لا يثير طراز VW أي شيء خاص ، لكنه يوضح بالتفصيل الصلابة النموذجية للعلامة التجارية. لا توجد تفاصيل في الجيل الجديد تبرز أو تشرق دون داع ، ولا توجد تغييرات ثورية وخطوات محفوفة بالمخاطر في تيغوان. مجرد نموذج - مرة أخرى ، لا مفاجآت ، أفضل من سابقتها يتواءم مع كل ما يواجهه.

يستخدم الجيل الثاني منصة MQB ، وقد تمت زيادة قاعدة عجلاتها بمقدار 7,7 سم ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع زيادة الطول الإجمالي بمقدار ستة سنتيمترات ، توفر لها المساحة الداخلية الأكثر اتساعًا في هذه المقارنة. يتفوق فولفسبورج على X1 وسبورتاج بمقدار سنتيمترين في منطقة الجلوس ، ومساحة الأمتعة الخاصة به لا مثيل لها على الإطلاق في المنافسة. كما كان من قبل ، يمكن زيادة القدرة الاستيعابية عن طريق الانزلاق والطي في الاتجاه الطولي للمقاعد الخلفية ، والتي ، بالمناسبة ، منجدة تمامًا ، وليست أدنى من المقاعد الأمامية من حيث الراحة.

مقعد السائق مرتفع للغاية ، كما هو الحال في Audi Q3 ، فإنه يعطي انطباعًا بأنك تعيش في الطابق العلوي. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل تيغوان غير مثيرة للإعجاب على الطريق. تعد الأوقات المعتدلة في سباق التعرج علامة واضحة على أن التركيز هنا لا ينصب على الأداء بل على السلامة ، كما يتضح من الاتجاه غير المقيد والتدخل الناعم المبكر بواسطة برنامج ESP. تنقل عجلة القيادة الأوامر بدقة وبشكل متساوٍ ، ولكن للحصول على سلوك أكثر نشاطًا ، تحتاج إلى ملاحظات أكثر اكتمالاً. تسمح Tiguan لنفسها بضعف آخر - بسرعة 130 كم / ساعة مع الفرامل الساخنة ، ومسافة الكبح أطول من تلك التي لدى المنافسين. عندما يكون X1 في حالة راحة ، لا تزال تيغوان تتحرك بسرعة تقارب 30 كم / ساعة.

هذا يمكن أن يسبب بالتأكيد انزعاجًا خطيرًا ، على عكس خصائص هيكل طراز VW الجديد. في الوضع المريح للمخمدات التكيفية الاختيارية ، تستجيب تيغوان بشكل مثالي للتفاوتات الفارغة والمحملة ، وتمتص حتى الصدمات القاسية ، وتمنع اهتزازات الجسم غير السارة ولا تفقد رباطة جأشها ، حتى في الوضع الرياضي ، الذي يفتقر إلى الصلابة الرياضية حقًا.

يُعد الإصدار 2.0 من TSI حاليًا أقوى وأسرع إصدار من Tiguan وهو متوفر بشكل قياسي مع علبة تروس مزدوجة. يستخدم النظام قابض Haldex V ويسمح لك بتغيير وضع التشغيل بسهولة باستخدام التحكم الدوار في وحدة التحكم المركزية. الجر مضمون في جميع الحالات ، ولكن في ظل ظروف معينة ، قد لا يكون الجر كافيًا. لذلك ، كما هو الحال مع المشاركين الآخرين في المقارنة ، قد يكون محرك الديزل هو الخيار الأفضل لتشغيل Tiguan. على الرغم من الوفرة المبكرة والمثيرة للإعجاب لعزم الدوران من المحرك التوربيني سعة 9,3 لتر ، إلا أن هناك في بعض الأحيان توترًا وترددًا طفيفًا عند التبديل من خلال ناقل الحركة القياسي DSG بسبع سرعات بأسلوب قيادة ديناميكي وسرعات عالية. مع الموقف الهادئ تجاه دواسة الوقود ، فإن سلوكها لا تشوبه شائبة ، والمحرك يسحب بشكل مثالي عند السرعات المنخفضة دون الحاجة إلى الضوضاء والضغط عند السرعات العالية. ولكن ، مثل معظم أوجه القصور في Tiguan ، فإننا نتحدث عن الفروق الدقيقة والتفاهات - وإلا فإن استهلاك 100 لتر / XNUMX كيلومتر من الجيل الجديد يعد أحد أفضل نتائج الاختبار.

النص: ميروسلاف نيكولوف

الصورة: دينو إيزيل ، أكيم هارتمان

تقييم

1. فولكس فاجن تيجوان - 433 نقطة

تصميم داخلي واسع مع العديد من إمكانيات تحويل الحجم ، وراحة جيدة للغاية ومجموعة أمان غنية - كل هذا رفع تيجوان بشكل لا لبس فيه إلى المرتبة الأولى. ومع ذلك ، فإن مثل هذه السيارة الجيدة تستحق فرامل أفضل.

2. سيارة BMW X1 - 419 نقطة

بدلاً من السماعة البافارية التقليدية الراقية ، يستفيد X1 من الرحابة والمرونة الداخلية. الجيل الجديد أكثر عملية وأسرع بكثير ، لكنه ليس ديناميكيًا على الطريق.

3. مرسيدس GLA - 406 نقاط

تأخذ GLA دور المنافس الأكثر ديناميكية في هذه المقارنة ، والتي تستفيد أيضًا من الأداء المقنع لمحركها القوي. من ناحية أخرى ، يفتقر إلى المساحة والمرونة في الداخل ، والتعليق صلب تمامًا.

4. كيا سبورتاج - 402 نقطة

في النهاية ، تمضي Sportage قدمًا في قسم التكلفة ، لكن النموذج يؤدي أيضًا أداءً جيدًا من حيث الحجم الداخلي والسلامة. القيادة ليست مقنعة.

5. هيونداي توسان - 395 نقطة

العقبة الرئيسية أمام الحصول على مرتبة أعلى هنا هي الضغط المفرط على المحرك. على الجانب الآخر من المقياس - كوبيه فسيحة ومعدات جيدة وتفاصيل عملية وسعر وضمان طويل.

6. مازدا CX-5 - 393 نقطة

من المؤكد أن نسخة الديزل من CX-5 تستحق مكانًا على منصة التتويج ، لكن وحدة البنزين ذات السحب الطبيعي قصة مختلفة. في المقصورة الفسيحة والمرنة بمستوى عالٍ من الراحة ، هناك أيضًا شيء مرغوب فيه من جودة المواد.

7. أودي Q3 - 390 نقطة

يتأخر الربع الثالث في الترتيب بشكل أساسي بسبب قسم الأسعار وخيارات التجهيز المحدودة بأحدث أنظمة الأمان. من ناحية أخرى ، يستمر التصميم الداخلي الضيق إلى حد ما في أودي في إثارة الإعجاب بمعالجته الديناميكية ومحركه المفعم بالحيوية.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن تيجوان	2. سيارة BMW X1	3. مرسيدس GLA	4. كيا سبورتاج	5. هيونداي توكسون	6. مازدا CX-5.	7. أودي Q3
حجم العمل	1984 سم مكعب	1998 مكعب سم	1991 ثانوي. سم	1591 مكعب سم	1591 مكعب سم	2488 مكعب سم	1984 مكعب سم
قوة	133 كيلو واط (180 حصان)	141 كيلو واط (192 حصان)	155 كيلو واط (211 حصان)	130 كيلو واط (177 حصان)	130 كيلو واط (177 حصان)	144 كيلو واط (192 حصان)	132 كيلو واط (180 حصان)
Максимум عزم الدوران	320 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	280 نيوتن متر عند 1250 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 1200 دورة في الدقيقة	265 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	265 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	256 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة	320 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,1 مع	7,5 مع	6,7 مع	8,6 مع	8,2 مع	8,6 مع	7,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35,5 م	35,9 م	37,0 م	36,0 م	36,8 م	38,5 م	37,5 م
السرعة القصوى	208 كلم / ساعة	223 كلم / ساعة	230 كلم / ساعة	201 كلم / ساعة	201 كلم / ساعة	184 كلم / ساعة	217 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,3 لتر / 100 كم	9,1 لتر / 100 كم	9,3 لتر / 100 كم	9,8 لتر / 100 كم	9,8 لتر / 100 كم	9,5 لتر / 100 كم	9,5 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	69 ليف	79 ليف	73 ليف	62 ليف	64 ليف	66 ليف	78 ليف