مقارنة سيارات الدفع الرباعي المدمجة: واحدة للجميع

فولكس فاجن تيجوان تواجه أودي وبي إم دبليو وهيونداي وكيا ومازدا ومرسيدس

مرة واحدة في السنة ، يجتمع رؤساء تحرير منشورات السيارات والرياضة من جميع أنحاء العالم في مركز الاختبارات الأوروبي في بريدجستون بالقرب من روما لاختبار آخر الابتكارات في السوق بشكل مشترك. هذه المرة ، كان التركيز على أحدث جيل من فولكس فاجن تيجوان ، الذي يواجه منافسين أقوياء من أودي ، وبي إم دبليو ، وهيونداي ، وكيا ، ومازدا ، ومرسيدس في معركة الفوز باللقب في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة.

كما تعلم ، كل الطرق تؤدي إلى روما ... كان سبب الاختبار المشترك هذا العام لإصدارات مجموعة السيارات والرياضة من جميع أنحاء العالم أكثر من مبرر. يستمر قطاع سوق سيارات الدفع الرباعي في النمو بسرعة ، مع المزيد والمزيد من المرشحين ذوي الطموحات والتكنولوجيا والأساليب المبتكرة والأفكار الجديدة لجذب انتباه المستهلكين. يشارك كل من اللاعبين المعروفين والمنافسين الجديين الجدد في توزيع الحصة الأوروبية من هذا السوق ، وقد حقق كلا المعسكرين هذا العام نجاحًا كبيرًا.

إن سيارات VW Tiguan و Kia Sportage كلها جديدة، في حين تم طرح BMW X1 و Hyundai Tucson في الأسواق منذ بضعة أشهر. كانت الفكرة وراء القمة العالمية الثالثة لرؤساء التحرير هي وضع القادمين الجدد والأجيال الجديدة وجهاً لوجه في مواجهة سيارات أودي Q3 الشهيرة، ومازدا CX-5، ومرسيدس GLA في الساحة الشهيرة - مسارات اختبار السيارات الفاخرة. مركز بريدجستون الأوروبي بالقرب من العاصمة الإيطالية. يتبع ترتيب عرض المشاركين ترتيبًا أبجديًا منطقيًا وعادلاً، والذي يتزامن في هذه الحالة مع إظهار الاحترام الإلزامي وإفساح المجال لأكبر مشارك في المسابقة.

أودي Q3 - استقر

تم طرح Q3 في السوق منذ عام 2011، وهذا واضح - سواء في خصائصها الناضجة للغاية مع جودة لا تشوبها شائبة تقريبًا، وكذلك في خيارات التحول الداخلية المحدودة نسبيًا، متخلفة من حيث بيئة العمل لوظائف الخدمة ومساحة الركاب المحدودة . بجانب GLA، يوفر صندوق السيارة Q3 الحجم الأكثر تواضعًا، كما أن وضع شخصين بالغين في المقاعد الخلفية المبطنة جيدًا يؤدي حتمًا إلى الحميمية.

يتمتع السائق والراكب الأمامي بمقاعد ذات دعم ممتاز، لكن وضعيتهما مرتفعة للغاية ويعاني الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة باستمرار من الشعور بأنهما جالسان وليس في السيارة. لذا فإن السلوك على الطريق يبدو عنيدًا بعض الشيء في البداية، لكن أداء التوجيه قريب إلى حد ما من المستوى الأمثل، وتمنح العجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة أودي تحكمًا سلسًا وواثقًا ومحايدًا عند المنعطفات. تكون الانحرافات الجانبية للبدن في حدها الأدنى، ويستجيب نظام ESP بسرعة للتغيرات في الحمل ويحافظ على المسار دون تدخل مفاجئ. بفضل المخمدات المتكيفة المضمنة كتجهيز اختياري، توفر Q3 راحة قيادة جيدة للغاية على الرغم من إعداد القاعدة الثابت - فقط الصدمات الناتجة عن عيوب الطريق تخترق الداخل.

يلبي محرك البنزين المزود بشاحن توربيني سعة 9,5 لتر الطموحات الرياضية بدفعه القوي والسلس. يتم التقاط السرعة عن طيب خاطر، حتى ولو بشكل تقريبي قليلاً، ويعد التشغيل الدقيق لناقل الحركة DSG ذو السبع سرعات رفيقًا جيدًا جدًا للمحرك. يتم تضمينه في المعدات القياسية المتواضعة لنموذج Audi باهظ الثمن وغير اقتصادي للغاية (100 لتر / XNUMX كم) ، ومن الواضح أن أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية الخاصة به أدنى من المنتجات الجديدة في فئته.

BMW X1 - غير متوقع

مع الجيل الثاني من X1 ، يقدم البافاريون شيئًا جديدًا تمامًا. يستخدم النموذج منصة UKL المعيارية من BMW و Mini ، ويحتوي على محرك عرضي ، وفي إصدار sDrive يتم تشغيله بواسطة عجلات المحور الأمامي. ومع ذلك ، تتضمن هذه المقارنة نسخة الدفع الرباعي من X1 ، والتي يمكن أن يرسل القابض الشرائحي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ما يصل إلى 100 ٪ من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. ومع ذلك ، مثل منافسيها ، يتم سحب X1 من المحور الأمامي معظم الوقت.

في الوقت نفسه ، ديناميكي تمامًا ، بفضل الجر المذهل لمحرك توربو البنزين سعة XNUMX لتر مع نعومة ممتازة ورغبة في السرعة. والخبر السار هو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي ذي الثماني سرعات يتميز بالسرعة نفسها.

ولكن يتم الشعور بقوة المحرك أيضًا من خلال عجلة القيادة، حيث يصبح التوجيه الدقيق الذي يستجيب لعيوب الطريق ويصبح الاتصال بالرصيف مشكلة في المناطق الوعرة للغاية. من حيث ديناميكيات الطريق، فإن X1 تتقدم قليلاً على توسان، والتي تتحدث كثيرًا عن كيفية تصرف طراز BMW هذا - مثل سيارات الدفع الرباعي العادية. كما هو الحال مع Mini Clubman وXNUMX Series Tourer، والتي تستخدم أيضًا UKL، فإن راحة القيادة ليست أولوية قصوى. على الرغم من ممتصات الصدمات الإضافية القابلة للتعديل، إلا أن هناك تفاوتًا، ومع وجود سيارة محملة وموجات طويلة على الطريق، يبدأ المحور الخلفي في التأرجح عموديًا.

حتى الآن مع نقاط الضعف - وإلا فإن X1 الجديد لا يستحق سوى الثناء. فقط تيغوان توفر مساحة داخلية أكبر، كما حقق طراز BMW نتائج جيدة من حيث بيئة العمل والتنوع والتصنيع. تتمتع بمكابح ممتازة، وأنظمة مساعدة إلكترونية للسائق، وأقل استهلاك للوقود في الاختبار، على الرغم من إظهار ديناميكيات ممتازة. وكما جرت العادة، فإن كل مزايا BMW هذه تأتي بثمن.

هيونداي توكسون - طموحة

مستوى سعر Tucson أقل بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن النموذج الكوري الجنوبي يقدم مؤشرات قابلة للمقارنة من حيث الحجم الداخلي وإمكانيات تحوله. لا يرجع التأخر وراء الأفضل في فئته إلى العيوب الخارجية بقدر ما يرجع إلى المواد البسيطة في الداخل والتحكم المعقد في الوظائف ، كما هو الحال من خلال الهيكل المخفي بعمق عن العينين. يركب توكسون الفارغ بقوة ويظهر عدم الأمان في المطبات القصيرة. لكن السيارة المشحونة تتعامل معها بشكل أفضل من طرازي BMW و Mercedes. التحسن الأكبر عن سابقتها ix35 هو سلوك الانعطاف ، حيث اكتسبت توكسون المهارات التي تفتقر إليها حتى الآن. أصبح التوجيه أكثر دقة ، وبينما لا يزال هناك بعض الانفصال في نظام التوجيه ، يتصرف الكوريون بأمان في جميع المواقف ، مع ESP يراقب عن كثب ويختنق في بداية المواقف الحرجة عندما يتغير الحمل.

في الواقع، فإن المحرك المطور حديثا سعة 1,6 لتر لا يهدد أي شخص بديناميكيات مفرطة، لأن الشاحن التوربيني غير قادر على التعويض الكامل عن نقص الطاقة بسبب السعة المكعبة - أكثر من 265 نيوتن متر خارج قوة هذه الوحدة. والنتيجة هي الحاجة إلى زيادة عدد الدورات، وهو ما يبدو أكثر توتراً وضجيجاً من كونه مبهجة. يُظهر ناقل الحركة ثنائي القابض ذو السبع سرعات، والذي تقول هيونداي/كيا إنه مصمم للمحركات ذات عزم الدوران العالي، ردود فعل عصبية قليلاً من وقت لآخر. يبقى السؤال عن سبب عدم دمجها مع هذه الأمور مفتوحًا - خاصة على خلفية الاستهلاك العالي (9,8 لتر / 100 كم) الذي يدفع به المحرك مقابل الضغط الذي يتعرض له.

كيا سبورتاج - ناجحة

كل ما قلناه لك للتو عن ناقل الحركة Tucson ينطبق تمامًا على طراز Kia ، وتكلفته ، بالمناسبة ، هي نفسها تقريبًا. من ناحية أخرى ، على الرغم من المحتوى التقني العام ، فإن الجيل الجديد من سبورتاج الذي تم طرحه مؤخرًا لا يزال قادرًا على الاختلاف عن شقيقه من هيونداي.

تمت زيادة الطول الإجمالي بعدة سنتيمترات، مما يوفر مساحة داخلية كبيرة، ويستمتع ركاب المقاعد الخلفية براحة أكبر من ذي قبل، وذلك بفضل زيادة مساحة الرأس بشكل أساسي. الواجهة الأمامية مريحة، بالإضافة إلى الأزرار العديدة والمربكة بعض الشيء، تبدو سبورتاج أفضل ولديها تفاصيل أكثر دقة من توسان. تساعد المكابح الأفضل والمزيد من أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية القياسية على التفوق على هيونداي في فئة السلامة. من المؤكد أن السلوك الديناميكي على الطريق ليس هو الانضباط الرئيسي في سبورتاج - ويرجع ذلك أساسًا إلى الافتقار إلى الدقة والتغذية الراجعة في التوجيه. تعديل التعليق المحكم، الذي يؤثر على الراحة (تتحسن الركوب تحت الحمل)، لا يجلب أيضًا الكثير من الحماس الرياضي - الاهتزازات الجانبية للجسم عند الدوران ملحوظة، بالإضافة إلى الميل إلى التقليل من التوجيه، ويتم تنشيط برنامج ESP في وقت سابق. ونتيجة لذلك، تمكن النموذج الكوري من تعويض الكثير مما فقده في تقييم الجودة، بمستوى ممتاز من المعدات وسعر جيد وضمان لمدة سبع سنوات، ليقترب من صدارة الترتيب.

مازدا CX-5 — العالم

لسوء الحظ، يبقى طراز مازدا بعيدًا عنه، ويرجع ذلك أساسًا إلى ناقل الحركة. في الظروف الحضرية، يتمتع المحرك ذو السحب الطبيعي سعة 2,5 لتر بدفع جيد وسلس، لكن قوته تستنزف بسرعة - للوصول إلى الحد الأقصى 256 نيوتن متر، يجب أن تتطور السيارة إلى 4000 دورة في الدقيقة، وهو أمر صعب وصاخب للغاية. حتى عندما أجبرها ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي والضخم قليلاً من ست سرعات على الحفاظ على هذا الارتفاع، فشل المحرك في تزويد CX-5 بأداء ديناميكي مماثل - مع استهلاك وقود مماثل ووزن إجمالي أقل بكثير. تزن سيارة CX-5 أقل بـ 91 كيلوجرامًا من طراز فولكس فاجن، وهو ما يظهر للأسف أيضًا في تنجيد المقاعد الاقتصادي والمواد الداخلية البسيطة وعزل الصوت المتواضع. مستوى الأداء أيضًا ليس شيئًا مميزًا.

الوزن الخفيف ليس له تأثير إيجابي على ديناميكيات الطريق - فالسيارة CX-5 تدور بهدوء تام حول الأقماع في سباق التعرج ولا تتعجل عند تغيير الممرات. تعمل أقسام المنعطفات على الطرق الوعرة بشكل أفضل بكثير، حيث يستجيب التوجيه بدقة وثبات، ويظل التحكم في سيارة Mazda SUV محايدًا مع حركة جانبية قليلة للجسم وميل واضح إلى التقليل من التوجيه. من بين المشاركين الذين ليس لديهم ممتصات صدمات تكيفية، وجد المهندسون اليابانيون بوضوح أفضل الإعدادات التي تتعلق بشكل كامل براحة الركوب. مع العجلات مقاس 19 بوصة، فإن الركوب ليس مثاليًا، ولكن المطبات الكبيرة يتم امتصاصها بفعالية كبيرة. تقليديا، تكسب موديلات مازدا النقاط بفضل المعدات القياسية الشاملة، بما في ذلك ترسانة جيدة من أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية. ومن ناحية أخرى، فإن نظام الكبح - على الرغم من كونه أكثر فعالية مما كان عليه في الاختبارات السابقة - لا يزال ليس من نقاط القوة في CX-5.

مرسيدس GLA - متنوعه

تتوقف الفرامل في GLA (خاصةً الدافئة منها) مثل السيارات الرياضية. في الواقع ، يبدو طراز مرسيدس تمامًا مثل هذا مقارنة بالمنافسة. تبدو فكرة الانحراف قليلاً هنا في غير محله ، ولا تجعل معدات AMG Line والعجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة الأمور أفضل. يضيف هذان العنصران قيمة كبيرة إلى سعر GLA ، لكنهما يساهمان بشكل كبير في الأداء الديناميكي للطراز ، والذي يُعرف أنه مرتفع قليلاً وأكثر اتساعًا في نسخة الفئة A من المقصورة.

والديناميكيات جيدة حقًا. وحدة توربو سعة 211 لتر بقوة XNUMX حصان. يعطي انطلاقة قوية، ويرفع الروح المعنوية ويتزامن بشكل مثالي مع ناقل الحركة ثنائي القابض ذو السبع سرعات. من خلال عرض قبضة ميكانيكية ممتازة، تنعطف GLA حرفيًا بتحكم دقيق وموحد وممتاز، وتظل محايدة لفترات طويلة من الوقت وتظهر ميلًا طفيفًا إلى التقليل من التوجيه عند الحافة - حتى طراز BMW لا يعمل بشكل أفضل. بفضل المخمدات المتكيفة، تسير سيارة GLA الفارغة بثبات ولكن بشكل مريح تمامًا ودون اهتزاز الجسم. ومع ذلك، تحت الحمل، تتأثر راحة الأرضية غير المستوية بشكل كبير، ولا يمكن لنظام التعليق أن يصمد أمام الاختبار دون التعرض للصدمات في المقصورة.

بالنسبة للسيارة التي تبلغ مساحتها 4,42 مترًا ، فإن مساحة المقعد الخلفي محدودة بشكل مدهش من حيث الحجم وقابلية التغيير ، لكن المقاعد الأمامية الرياضية القوية والداعمة تعوض إلى حد ما. بشكل عام ، يمكن القول أن GLA 250 لا تسعى جاهدة لتحقيق التوازن ، ولكن من أجل الإنجاز الفردي المتطرف ، وحقيقة أنه على الرغم من السعر المرتفع والمعدات القياسية المتواضعة ، فقد صعد الطراز أعلى بكثير في التصنيف بفضل الأفضل في الاختبار. معدات السلامة. لكن هذا لا يكفي للفوز.

فولكس فاجن تيغوان - الفائز

والتي، دون أي مفاجأة أو صعوبة، تصبح ملكًا لتيغوان الجديدة. للوهلة الأولى، لا يثير طراز VW أي شيء خاص، ولكنه يوضح بالتفصيل الصلابة النموذجية للعلامة التجارية. لا توجد تفاصيل بارزة في الجيل الجديد أو تتألق دون داع؛ ولا توجد تغييرات ثورية أو خطوات محفوفة بالمخاطر في تيغوان. إنه مجرد نموذج - مرة أخرى، لا توجد مفاجآت - فهو يتأقلم بشكل أفضل مع كل ما يواجهه من سابقه.

يستخدم الجيل الثاني منصة MQB ، وقد تمت زيادة قاعدة عجلاتها بمقدار 7,7 سم ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع زيادة الطول الإجمالي بمقدار ستة سنتيمترات ، توفر لها المساحة الداخلية الأكثر اتساعًا في هذه المقارنة. يتفوق فولفسبورج على X1 وسبورتاج بمقدار سنتيمترين في منطقة الجلوس ، ومساحة الأمتعة الخاصة به لا مثيل لها على الإطلاق في المنافسة. كما كان من قبل ، يمكن زيادة القدرة الاستيعابية عن طريق الانزلاق والطي في الاتجاه الطولي للمقاعد الخلفية ، والتي ، بالمناسبة ، منجدة تمامًا ، وليست أدنى من المقاعد الأمامية من حيث الراحة.

وضعية السائق مرتفعة جدًا، مثل Audi Q3، تعطي انطباعًا بالعيش في طابق علوي. وهذا أحد الأسباب التي تجعل تيغوان ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص على الطريق. تعتبر أوقات التعرج المعتدلة علامة واضحة على أن التركيز هنا ينصب على السلامة بدلاً من الأداء، كما يتضح من الميل الخافت إلى التقليل من التوجيه والتدخل المعتدل المبكر لبرنامج ESP. تنقل عجلة القيادة الأوامر بدقة وبشكل متساوٍ، ولكن للحصول على سلوك أكثر نشاطًا، ستحتاج إلى مزيد من التعليقات. وتسمح تيغوان لنفسها بنقطة ضعف أخرى - فعند سرعة 130 كم/ساعة مع الفرامل الساخنة، تكون مسافة الكبح أطول من منافسيها. عندما تكون سيارة X1 في حالة سكون، تظل سيارة تيغوان تتحرك بسرعة 30 كم/ساعة تقريبًا.

هذا يمكن أن يسبب بالتأكيد انزعاجًا خطيرًا ، على عكس خصائص هيكل طراز VW الجديد. في الوضع المريح للمخمدات التكيفية الاختيارية ، تستجيب تيغوان بشكل مثالي للتفاوتات الفارغة والمحملة ، وتمتص حتى الصدمات القاسية ، وتمنع اهتزازات الجسم غير السارة ولا تفقد رباطة جأشها ، حتى في الوضع الرياضي ، الذي يفتقر إلى الصلابة الرياضية حقًا.

يعد الإصدار 2.0 من TSI حاليًا أقوى وأسرع إصدار من تيغوان، وهو متوفر بشكل قياسي مع علبة تروس مزدوجة. يستخدم النظام اقتران Haldex V ويسمح لك بتغيير وضع التشغيل بسهولة باستخدام عنصر تحكم دوار في الكونسول المركزي. يتم ضمان الجر في جميع الحالات، ولكن في ظل ظروف معينة قد لا يكون الجر كافيا. لذلك، كما هو الحال مع المشاركين الآخرين في المقارنة، قد يكون محرك الديزل هو الخيار الأفضل لتشغيل تيغوان. على الرغم من الوفرة المبكرة والمثيرة للإعجاب في عزم الدوران من المحرك التوربيني سعة 9,3 لتر، إلا أن هناك أحيانًا بعض التوتر والتردد عند نقل ناقل الحركة القياسي DSG ذي السبع سرعات بأساليب قيادة مفعمة بالحيوية وسرعات عالية. مع الموقف المريح تجاه دواسة الوقود، يكون سلوكها لا تشوبه شائبة، ويسحب المحرك جيدًا عند الدورات المنخفضة دون الحاجة إلى الضوضاء والضغط عند الدورات العالية. ولكن، مثل معظم عيوب تيغوان، نحن نتحدث عن الفروق الدقيقة والأشياء الصغيرة - وإلا فإن استهلاك 100 لتر / XNUMX كم من الجيل الجديد هو أحد أفضل نتائج الاختبار.

النص: ميروسلاف نيكولوف

الصورة: دينو إيزيل ، أكيم هارتمان

تقييم

1. فولكس فاجن تيجوان - 433 نقطة

مقصورة داخلية فسيحة مع العديد من الإمكانيات لتغيير الحجم والراحة الجيدة جدًا ومجموعة الأمان الغنية - كل هذا أدى بالتأكيد إلى رفع تيغوان إلى المركز الأول. ومع ذلك، فإن مثل هذه السيارة الجيدة تستحق مكابح أفضل.

2. بي إم دبليو X1 - 419 نقطة

بدلاً من السماعة البافارية التقليدية الراقية ، يستفيد X1 من الرحابة والمرونة الداخلية. الجيل الجديد أكثر عملية وأسرع بكثير ، لكنه ليس ديناميكيًا على الطريق.

3. مرسيدس GLA – 406 نقطة

تأخذ GLA دور المنافس الأكثر ديناميكية في هذه المقارنة ، والتي تستفيد أيضًا من الأداء المقنع لمحركها القوي. من ناحية أخرى ، يفتقر إلى المساحة والمرونة في الداخل ، والتعليق صلب تمامًا.

4. كيا سبورتاج - 402 نقطة

في النهاية ، تمضي Sportage قدمًا في قسم التكلفة ، لكن النموذج يؤدي أيضًا أداءً جيدًا من حيث الحجم الداخلي والسلامة. القيادة ليست مقنعة.

5. هيونداي توسان – 395 نقطة

العائق الرئيسي أمام الحصول على تصنيف أعلى هنا هو أن المحرك ضيق جدًا. على الجانب الآخر من المقياس توجد سيارة كوبيه فسيحة ومعدات جيدة وتفاصيل عملية وسعر وضمان طويل.

6. مازدا CX-5 - 393 نقطة

من المؤكد أن نسخة الديزل من CX-5 تستحق مكانًا على المنصة، لكن وحدة البنزين ذات السحب الطبيعي قصة مختلفة. تتمتع المقصورة الداخلية الفسيحة والمرنة بمستوى عالٍ من الراحة أيضًا بشيء مرغوب فيه من حيث جودة المواد.

7. أودي Q3 - 390 نقطة

يتأخر الربع الثالث في الترتيب بشكل أساسي بسبب قسم الأسعار وخيارات التجهيز المحدودة بأحدث أنظمة الأمان. من ناحية أخرى ، يستمر التصميم الداخلي الضيق إلى حد ما في أودي في إثارة الإعجاب بمعالجته الديناميكية ومحركه المفعم بالحيوية.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن تيجوان	2. سيارة BMW X1	3. مرسيدس GLA	4. كيا سبورتاج	5. هيونداي توكسون	6. مازدا CX-5.	7. أودي Q3
حجم العمل	1984 سم مكعب	1998 مكعب سم	1991 ثانوي. سم	1591 مكعب سم	1591 مكعب سم	2488 مكعب سم	1984 مكعب سم
قوة	133 كيلو واط (180 حصان)	141 كيلو واط (192 حصان)	155 كيلو واط (211 حصان)	130 كيلو واط (177 حصان)	130 كيلو واط (177 حصان)	144 كيلو واط (192 حصان)	132 كيلو واط (180 حصان)
Максимум عزم الدوران	320 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	280 نيوتن متر عند 1250 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 1200 دورة في الدقيقة	265 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	265 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	256 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة	320 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,1 مع	7,5 مع	6,7 مع	8,6 مع	8,2 مع	8,6 مع	7,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35,5 م	35,9 م	37,0 م	36,0 م	36,8 م	38,5 م	37,5 م
السرعة القصوى	208 كلم / ساعة	223 كلم / ساعة	230 كلم / ساعة	201 كلم / ساعة	201 كلم / ساعة	184 كلم / ساعة	217 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,3 لتر / 100 كم	9,1 لتر / 100 كم	9,3 لتر / 100 كم	9,8 لتر / 100 كم	9,8 لتر / 100 كم	9,5 لتر / 100 كم	9,5 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	69 ليف	79 ليف	73 ليف	62 ليف	64 ليف	66 ليف	78 ليف