مقارنة اختبار القيادة لأربعة طرازات هاتشباك مدمجة مربحة

ينظرون إلى بعضهم البعض فيات تيبو هاتشباك ، فورد فوكس ، كيا سييد وسكودا عودة سريعة

مع Tipo ، عادت ماركة Fiat إلى فئة السيارات المدمجة. في السنوات السابقة ، تتذكر الاسم وأكثر من ذلك - سعرها ، الذي يبدأ في ألمانيا من 14 يورو لنسخة هاتشباك. يتم تشغيل Tipo في هذا الاختبار بمحرك بنزين بشاحن توربيني وأحدث المعدات ، ولكنه أرخص بكثير من منافسيها المعروفين Ford Focus و Kia Cee'd و Skoda Rapid Spaceback. لا يزال يتعين علينا معرفة ما إذا كان ذلك سيجعله فائزًا.

أخيرًا ، لدينا الفرصة لنبدأ باقتباس من السيدة جا جابور ، التي قالت ذات مرة ، "عزيزتي ، إذا كنت تغار من امرأة أفضل ، فلن تجعلك أجمل." ما علاقة فيات تيبو بها؟ أوه ، أشياء كثيرة - بما في ذلك نحن ، الذين ، عند تقييم السيارات ، يفضلون السعي وراء ما لا يمكن تحقيقه ، بدلاً من الاستمتاع بما هو ممكن. مهما كان الأمر ، يسمح لك Tipo بشراء ، ربما لأول مرة ، سيارة جديدة وبقية الأموال لتغطية نفقات أخرى مثل الإجازات وأطباء الأسنان والضرائب الإضافية.

ألا تعتقد أن هذا نهج غريب لمجلة مخصصة لسحر السيارات؟ ألا نثني دائمًا على العارضات لمدى جمال ارتدائها في الزوايا أكثر من جمالها بمعداتها القياسية الغنية وسعرها المعقول؟ هذا صحيح ، لقد قبضت علينا. لكن لدينا تفسير أيضًا. هنا:

فيات - أهمية السعر

ربما يكون هناك إرث أثقل من Fiat Bravo. بالنسبة له ، كان السعر غالبًا أهم حجة لصالح الشراء ، لذلك كان السعر الأمثل لخلفه. تم تطوير السيارة بالاشتراك مع الفرع التركي لشركة Tofas ، حيث خرجت السيارة من خط التجميع في مصنع بورصة. في بعض البلدان يطلق عليه اسم Aegea ، وفي أوروبا - Tipo. في ألمانيا ، تكلف نسخة هاتشباك 14 يورو ، والسيدان أرخص بـ 990 يورو ، وعربة ستيشن واغن أغلى بـ 1000 يورو. هناك مستويان إضافيان فوق التكوين الأساسي ، محركان بنزين ومحركان ديزل (1000 و 95 حصان في كلتا الحالتين) - وهذا كل شيء.

أمامنا تيبو 1.4 T-Jet Lounge ، نسخة بنزين أكثر قوة مع حزمة متطورة - سيارة صلبة إلى حد ما. لطالما لم نتعلم نسخ قوائم الأسعار ، لكن هذا مناسب هنا. مقابل 18 يورو ، يتوفر Tipo في ألمانيا مع عجلات ألمنيوم مقاس 190 بوصة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي يعمل بالتيار المتجمد ، و USB / Bluetooth وإضاءة عرضية. هناك كل ما تحتاجه للقيادة - استنتاج لن يتغير ، بالإضافة إلى الفكرة الحكيمة بأن المعدات الثرية لا تعني سيارة جيدة (لاحظ ، لأننا نحتاج بعد ذلك إلى سيارة كيا).

مهما قلنا ، فإن Tipo هي بالتأكيد سيارة فسيحة. تتفوق على منافسيها من حيث حجم الحمولة وتوفر مساحة كبيرة في المقعد الخلفي شديد التحمل. يضع النموذج الطيار والملاح فوق البقية - في Cee'd السائق يجلس ثمانية سنتيمترات ، وفي Focus و Rapid - أقل بخمسة سنتيمترات. تبدو الكراسي الجلدية (التكلفة الإضافية) أكثر راحة مما هي عليه - فهي تفتقر إلى الدعم الجانبي وسماكة التنجيد.

مجموعة المواد عالية الجودة واسعة جدًا. بينما تعطي الشاشة التي تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات انطباعًا راقيًا وتزين عناصر التحكم في تكييف الهواء بحواف من الكروم ، فإن باقي الأجزاء الداخلية تجعلنا نتفق مع شركة فيات على أنها "تبدو صلبة". من السهل التحكم في الوظائف في نظام المعلومات والترفيه السريع والقابل للتخصيص بسهولة والتحكم في التطواف عبر الأزرار الموجودة على عجلة القيادة القابلة للتعديل عن بعد (تكلفة إضافية). جيد حتى الآن ، ولكن عندما تكون القيادة مهمة ونعم ، القيادة نفسها.

يعمل المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1400 سم مكعب والنقاط المتعددة بدلاً من الحقن المباشر مثل شاحن توربيني منذ العصور القديمة. في البداية ، عند ضغط منخفض ، يمر عبر منطقة الهدوء ، وعندما تتجاوز السرعة 2500 ، لا يميل إلى المبالغة ، لكنه يظهر مزاجًا متزايدًا. عند 5000 دورة في الدقيقة ، يفقد المحرك دفعه لشيء أكثر ، وعلى الرغم من الأداء الديناميكي الجيد ، فإنه يبدو بلغمًا ، واستهلاكه مرتفع جدًا (8,3 لتر / 100 كم). يضاف إلى ذلك مشكلة علبة التروس ، والتي تدعوك للضغط جيدًا في كل من التروس الستة والتخلف في المزامنة عند التبديل السريع.

ومع ذلك ، فإن القيادة بسرعة لا تناسب شخصية تيبو. الأشياء الجيدة في نظام التوجيه هي أنه يغير الاتجاه وله وضع مريح لمناورة المدينة. بالنسبة للباقي ، يعمل تيبو معه بدوره ، خاليًا من التعليقات والدقة. يعمل طراز فيات على طرق ثانوية ، ويقود بأمان ، ولكن دون أي طموح. بفضل نظام التعليق القاسي ، تكون السيارة صعبة للغاية عندما تكون فارغة ، ولكنها تتحمل الأحمال حتى مع وجود موجات غير متساوية على الأسفلت. يمكن ابتلاع كل هذا برقم: اعتبارًا من المعدات في ألمانيا ، فإن تيبو أرخص بنحو 6200 يورو من فوكس.

فورد هي الخط المثالي

ومع ذلك ، لا يستغرق الأمر سوى دورتين للنظر في ما إذا كان التركيز لا يزال يستحق المال وإذا كنت لا تهتم حقًا بأنه يوفر مساحة أقل. تتميز فوكس بأصغر مساحة لصندوق الأمتعة ولم يتم اختبار أي مركبة أخرى بها مساحة محدودة للركاب في الخلف. ومع ذلك ، هنا هو المقعد الخلفي الأكثر راحة. تتحرك الواجهة الأمامية في ظروف ممتازة على مقاعد مدمجة بعمق ، حيث يمكنك من خلالها ملاحظة الاختيار المتنوع للمواد وبيئة العمل المعقدة التي غالبًا ما لا نكون سعداء بها.

ومع ذلك ، فإننا نثني على التركيز بنفس القدر في كثير من الأحيان لمحركها وتوجيهها وهيكلها. نضغط على زر البداية ، يصدر المحرك ذو الشاحن التوربيني ثلاثي الأسطوانات صوت طبل صغير ، وينطلق التركيز. وفقًا للقيم المقاسة ، فهو أبطأ من نموذج فيات. لكن فورد المدمجة تلعب بسرعة كبيرة حيث يلعب الممثل دورًا على خشبة المسرح. يتحرك المحرك للأمام بشكل متساوٍ ، ويكتسب الزخم بلا كلل ، ويبقى هادئًا. ماذا عن اضطراب الموجة الكبيرة؟ لم يعد هناك ، وبالكاد يمكن تسمية 170 نيوتن متر بموجة من عزم الدوران. من ناحية أخرى ، يتحول التركيز البؤري إلى الدافع والسريع مع ست نقرات واضحة.

يوفر التعليق ، الذي تم تعزيزه قليلاً خلال التحديث الأخير للطراز ، راحة متوازنة لكل من المركبات الفارغة والمحملة. في الوقت نفسه ، عاد التركيز إلى حدته السابقة. وكيف تدور حول الزوايا فقط من خلال توجيهها الدقيق والمباشر الذي لا يستجيب بلا هوادة ، وكيف تتحرك بسلوك منعطف محايد وتغير المؤخرة قليلاً فقط عندما يتغير الحمل الديناميكي - كل ذلك دقيق للغاية ، رشيق وممتع! حتى أولئك الذين يعرفون كيفية عرض قوائم الأسعار أعجبوا ، لكنهم يشعرون أن فرحة الإدارة الديناميكية قد تم المبالغة فيها.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المكابح القوية ، وأرمادا من المساعدين ، بالإضافة إلى أقل استهلاك للوقود في الاختبار (7,6 لتر / 100 كم) جديرة بالملاحظة في Focus - لجميع أولئك الذين ، حتى بعد منعطفين ، يبحثون عن سعر معقول سبب يعجبك.

كيا - ملف النضج

بالنسبة إلى Kia Cee'd ، لم يكن هناك أبدًا نقص في الأسس المعقولة. باختصار: ضمان سبع سنوات. الأهم من ذلك ، أن Cee'd الآن لديه محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بشاحن توربيني أسفل غطاء المحرك. تكاد تكون قيم قوتها وعزم دورانها هي نفسها التي اقترحتها شركة Ford. تختلف السيارتان قليلاً من حيث ديناميكيات القيادة واستهلاك الوقود (كيا: 7,7 لتر / 100 كم). ومع ذلك ، فإن Cee'd يتسارع مبدئيًا ولا يلتقط السرعة مع سهولة التركيز البؤري - وليس هناك فرق كبير.

ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، في الفئة المدمجة ، هناك اختلافات صغيرة فقط مهمة للنتيجة. بعد أربع سنوات ونصف في السوق ، يبدو Cee'd جديدًا ، والمعدات القياسية الغنية تجعله رائعًا. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من صغر حجمها ، إلا أنها تحتوي على مساحة كبيرة في المقصورة ، ووظائفها سريعة وسهلة الاستخدام ، وتتميز بديكور مثير للاهتمام وتغرس الصلابة ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى صندوقها الكبير المستخدم جيدًا. لكن هذه السيارة لن تكون مريحة أبدًا لأن المقاعد صلبة جدًا وتفتقر إلى الدعم الجانبي. ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي هو الهيكل.

يتم تقديم اختبار Cee'd في إصدار GT Line ، والذي يختلف عن الآخرين ليس فقط مع العناصر الأسلوبية ، ولكن أيضًا مع ما يسمى بـ "الهيكل المعدّل خصيصًا" من كيا. واو ، كما تعتقد ، فإن معرفة الإعدادات حتى الآن كانت مميزة جدًا ، حيث تجمع بين التعامل الخرقاء مع الراحة المتواضعة. ومع ذلك ، هذا فقط تكثف. لا يزال Cee'd يتمتع براحة ركوب ضعيفة وترتد زنبركي صلب على المطبات القصيرة ، وامتصاص الصدمات للانعطاف الواثق. والتوجيه لا يسمح له أبدًا بالرشاقة. إنه يوفر ثلاثة خيارات لخصائص مكبر الصوت المؤازر ويتجنب بطريقة ما الدقة وردود الفعل على الطريق في الثلاثة. نعم ، يمشي Cee'd ويقود بشكل جيد ، ولكن ليس بنفس الجمال والمرح مثل التركيز. ونظرًا لأنه توقف عن كونه متواضعًا وليس رخيصًا جدًا ، فإن طراز كيا يتخلف كثيرًا في التصنيفات. ترى ما يمكن أن تؤدي إليه الطاعة المستمرة للعقل.

سكودا - فن أن تكون صغيرًا

أدت الرغبة في شيء غير معقول للغاية إلى قيام سكودا بفكرة Rapid Spaceback. أكثر فخامة من سيارة السيدان غير الشخصية ، كان ينبغي وضعها كبديل رخيص في فئة السيارات المدمجة - نحن نتحدث عن خريف 2013. يعتمد Rapid على Fabia II وبعد إطلاق Fabia Combi الأرخص والأكبر بحوالي 1000 يورو ، يبدو دورها في تشكيلة العلامة التجارية غير واضح.

بالمقارنة مع منافسيها الأكثر إثارة للإعجاب ، تبدو Rapid الضيقة في الواقع وكأنها سيارة أصغر. ومع ذلك ، فهي موفرة للمساحة وتقترب من تيبو من حيث حجم البضائع ، والجزء الخلفي أكثر اتساعًا من التركيز. في إصدار مونت كارلو ، يشتمل أثاث Rapid على مقاعد رياضية مع دعم جانبي جيد ، ويتم تعديل مساند الظهر بنقرة خشنة إلى حد ما. ومع ذلك ، هذا ليس مزعجًا في Rapid ، حيث يتم التحكم في الوظائف بشكل منطقي وليس هناك الكثير للتحكم فيه. سيكون من الأفضل لو كان هناك مبدلات مجداف.

تنبع ملاحظة أخيرة من حقيقة أنه في Rapid ، يقوم الأشخاص في Skoda بإقران محرك بنزين توربو سعة 1,4 لتر فقط مع ناقل حركة مزدوج القابض ، مما يؤدي إلى اشتباك مضطرب إلى حد ما. يتسارع ضوء Spaceback بشكل أسرع ، ويتجاوز بقوة أكبر ، وخلال هذا الوقت يغير ناقل الحركة التروس بدقة ودون توقف. لكن المحرك الاقتصادي رباعي الأسطوانات (7,2 لتر / 100 كم) يهتز بشكل ملحوظ عند الدورات العالية. ينتج عن هذا خصم النقاط ، لذا فهو مناسب للمزاج الخشن لـ Rapid ، والذي مع إعداداته الصعبة ينقر قليلاً بغطرسة على المطبات القصيرة (يتم تخفيف هذا التأثير عن طريق زيادة الحمل). ومع ذلك ، على عكس Cee'd ، فإن Rapid ليس لديه ميل للتذبذب ويعوض عن صلابته بالتعامل الجيد. تقوم السيارة بالدوران بدقة وحيادية ، وعندما يتم تحرير دواسة الوقود ، تميل قليلاً من الخلف إلى الجانب. فقط على الأسطح الرديئة تحدث مطبات في الهيكل والتوجيه.

ومع ذلك ، فإن هذا المزيج من السيارة الصغيرة والواسعة والرشاقة والمحرك النشط والمعدات الغنية يعد مكلفًا للغاية بالنسبة للطراز المصمم على أنه اقتراح رخيص. لذلك ، يمكننا أن ننتهي من الحكمة القديمة - لا يتم شراء السيارات بسعر منافس. الأفضل ليس أبدًا ما يمكننا تحمله ، ولكن ما يستحق السعي من أجله.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. فورد فوكس - 329 نقطة

بالنسبة لأي شخص يقدر الانعطاف ، لا يتغلب عليها أي من المشاركين في الاختبار بشكل أسرع من التركيز. ومع ذلك ، يعود الفضل في انتصارها النهائي في المقام الأول إلى الفرامل الجيدة ، ومعدات السلامة الغنية ، وزيادة راحة القيادة.

سكودا رابيد سبايسباك - 320 نقطة

لكل من يقدر الصفات الداخلية - لا يمتلك أي من المشاركين في الاختبار دراجة أكثر مزاجية. على الرغم من صغر حجمه ، فإن Rapid به مساحة كبيرة. ومع ذلك ، من حيث الراحة والأمان ، فمن الواضح أنه مبني على قاعدة قديمة وصغيرة.

3. كيا سيد - 288 نقطة

بالنسبة لأي شخص يقدر المظهر ، يوفر Cee'd الأنيق مساحة كبيرة وتصميمًا داخليًا من الدرجة الأولى ، مع كونه اقتصاديًا وبضمان طويل. الفرامل وراحة الركوب والتسارع المتوسط ​​ضعيفة ، والتعامل معتدل.

4. فيات تيبو - 279 نقطة

لكل من يقدر أمواله - تقدم فيات سيارة كبيرة حقًا بسعر متواضع (لألمانيا). مساحة ومعدات كافية ، وإلا فهي متوسطة. فرامل الاهتزاز والمواد البسيطة والاستهلاك العالي تؤدي إلى الخصومات.

البيانات الفنية

1. فورد فوكس	2. سكودا رابيد سبيسباك	3. كيا سيد	4. فيات تيبو
حجم العمل	998 مكعب سم	1395 مكعب سم	998 مكعب سم	1368 مكعب سم
قوة	88 كيلوواط (120 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة	92 كيلوواط (125 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة	88 كيلوواط (120 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة	88 كيلوواط (120 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	170 نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة	200 نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة	171 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	215 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	11,3 مع	9,3 مع	11,4 مع	10,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	34,9 م	35,9 م	37,6 م	36,4 م
السرعة القصوى	193 كلم / ساعة	205 كلم / ساعة	190 كلم / ساعة	200 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,6 لتر / 100 كم	7,2 لتر / 100 كم	7,7 لتر / 100 كم	8,3 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	-	-	-	-