مقاومة الحركة

مقاومات القيادة هي مقاومات تعمل ضد مركبة متحركة وتستهلك بعضًا من قوة المحرك.

1. مقاومة الهواء

يحدث هذا بسبب نفخ الهواء وتدفقه حول السيارة. تتوافق مقاومة الهواء مع القوة التي يجب أن يبذلها محرك السيارة من أجل دخول السيارة إلى الغلاف الجوي. يحدث عند أي سرعة للمركبة. يتناسب طرديًا مع حجم السطح الأمامي للسيارة "S" ، ومعامل مقاومة الهواء "cx" ومربع السرعة "V" (بدون رياح). إذا ركبنا "مع الريح خلفنا" ، تنخفض السرعة النسبية للمركبة بالنسبة للهواء ، وبالتالي تقل مقاومة الهواء أيضًا. الرياح المعاكسة لها تأثير معاكس.

2. مقاومة التدحرج

يحدث هذا بسبب تشوه الإطار والطريق ، إذا كان الطريق صعبًا ، فهو مجرد تشوه للإطار. تتسبب مقاومة التدحرج في انقلاب الإطار على الأرض ويحدث عند القيادة في أي من أوضاعها. يتناسب طرديًا مع وزن السيارة ومعامل مقاومة التدحرج "f". الإطارات المختلفة لها معاملات مقاومة دوران مختلفة. تختلف قيمته حسب تصميم الإطار ، وطريقه ، ويعتمد أيضًا على جودة السطح الذي نقود عليه. يتغير معامل مقاومة التدحرج أيضًا بشكل طفيف اعتمادًا على سرعة القيادة. يعتمد أيضًا على نصف قطر الإطار وتضخمه.

3. مقاومة الرفع

هذا هو عنصر الحمولة في السيارة الموازي لسطح الطريق. وبالتالي ، فإن مقاومة الصعود هي عنصر الجاذبية الذي يعمل ضد اتجاه الحركة إذا كانت السيارة في حالة صعود ، أو في اتجاه السير إذا كانت السيارة تهبط - إنها تتحرك على المنحدرات. تزيد هذه القوة من الحمل على المحرك إذا صعدنا إلى أعلى وقمنا بتحميل الفرامل عند النزول من المنحدرات. يتم تسخينها عند الكبح ، مما يقلل من فعاليتها. وهذا هو السبب أيضًا في ضرورة قيادة المركبات التي يزيد وزنها عن 3500 كجم إلى أسفل المنحدر وتزويدها بمثبطات لرفع الحمولة عن فرامل الخدمة. مقاومة التسلق تتناسب طرديًا مع وزن السيارة ومنحدر الطريق.

4. مقاومة التسارع - مقاومة الجماهير بالقصور الذاتي.

أثناء التسارع ، تعمل قوة القصور الذاتي ضد اتجاه التسارع الذي يزداد مع زيادة التسارع. يحدث السحب الذاتي في كل مرة تتغير فيها سرعة السيارة. يحاول الحفاظ على حالة السيارة. عندما تبطئ السيارة ، تتغلب عليها الفرامل ، وعندما تتسارع محرك السيارة. تعتمد مقاومة الكتل بالقصور الذاتي على وزن السيارة ، وكمية التسارع ، وتعشيق الترس ، ولحظة القصور الذاتي للعجلات وكتل المحرك.