التخفيض هو طريق مسدود؟ المحركات التوربينية الصغيرة أسوأ مما هو موعود
نظر الأمريكيون في تقارير المستهلك إلى كيفية مقارنة محركات البنزين ذات الشحن التوربيني بالمحركات التقليدية التي تعمل بالشفط الطبيعي. لقد فقدت التقنيات الجديدة.
لعدة سنوات ، كانت صناعة السيارات في سباق لتحسين أداء المحركات الصغيرة ، المعروف باسم تقليص الحجم. تحاول الشركات تكييف السيارات مع المعايير البيئية الأكثر صرامة واستبدال الوحدات ذات السعة الكبيرة والقوية بأخرى أصغر ، ولكن أكثر حداثة. تم تصميم الحقن المباشر للوقود وتوقيت الصمام المتغير والشحن التوربيني للتعويض عن فقد الطاقة الناتج عن إزاحة الأسطوانة الأصغر. مجموعة فولكس فاجن لديها سلسلة من محركات TSI ، جنرال موتورز لديها سلسلة من المحركات التوربينية ، بما في ذلك. 1.4 توربو ، طرحت فورد مؤخرًا وحدات EcoBoost ، بما في ذلك ثلاث أسطوانات 1.0 بقوة 100 أو 125 حصان.
انظر أيضًا: هل يجب أن تراهن على محرك بنزين بشاحن توربيني؟ TSI ، T-Jet ، EcoBoost
يجب أن تقدم محركات البنزين التوربينية أداء الوحدات الأكبر حجمًا ، ولكن الاحتراق مثل المحركات الصغيرة ذات السحب الطبيعي. كل شيء صحيح على الورق ، لكن يجب أن نتذكر أن استهلاك الوقود المشار إليه في البيانات الفنية يقاس في ظروف معملية ، وليس على الطريق.
تجارة
اختبرت المجلة الأمريكية تقارير المستهلك أداء واستهلاك الوقود للسيارات ذات المحركات ذات الشاحن التوربيني في عصر تقليص الحجم والمحركات الأقدم ذات السحب الطبيعي في اختبار الطريق. في معظم الحالات ، يفوز التقليد على الحداثة ، ويكون استهلاك الوقود المقاس في المختبر أقل مما تم تحقيقه بالفعل. أظهرت الاختبارات الأمريكية أن السيارات ذات المحركات الأصغر ذات الشاحن التوربيني تتسارع بشكل أسوأ وليست أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من السيارات ذات المحركات الأكبر التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي.
انظر أيضًا: اختبار: Ford Focus 1.0 EcoBoost - أكثر من مائة حصان لكل لتر (فيديو)
مجلة تقارير المستهلك قارنت ، على وجه الخصوص ، أداء Ford Fusion (المسمى Mondeo في أوروبا) بمحرك 1.6 EcoBoost بقوة 173 حصان. مع خصائص سيارات السيدان متوسطة المدى الأخرى. كانت هذه سيارات تويوتا كامري وهوندا أكورد ونيسان ألتيما ، وكلها مزودة بمحركات ذات أربعة أسطوانات بسعة 2.4 و 2.5 لتر. وقد تفوقت فيوجن 1.6 المزودة بشاحن توربيني في كل من السرعة من 0 إلى 60 ميل في الساعة (حوالي 97 كم / ساعة) وفي استهلاك الوقود. يسافر فورد 3,8 ميل (25 ميلاً - 1 كم) على جالون واحد من الوقود ، بينما يسافر كامري اليابانية وأكورد وألتيما 1,6 و 2 و 5 أميال على التوالي.
تستهلك سيارة Ford Fusion بمحرك EcoBoost بقوة 2.0 حصاناً 231 ، والمعلن عنها كمحرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات V-22 أداء 6 ميلا في الغالون. يحصل المنافسون اليابانيون بمحركات V25 على 26-XNUMX ميلاً للغالون الواحد. كما أنها تتسارع بشكل أفضل وأكثر مرونة.
المحركات التوربينية الصغيرة لا تقدم | تقارير المستهلكين
تتناقص هذه الاختلافات مع محركات الإزاحة الأصغر. تتسارع الشاحن التوربيني 1.4 شيفروليه كروز من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة أفضل من السيارة 1.8 التي تستنشق بشكل طبيعي ، لكنها أقل رشاقة قليلاً. كلاهما لهما نفس استهلاك الوقود (26 ميلا في الغالون).
أنظر أيضا: اختبار: شيفروليه كروز ستيشن واجن 1.4 توربو - سريع وفسيح (صورة)
يلاحظ خبراء من مجلة Consumer Reports أن الميزة الكبيرة للمحركات ذات الشحن التوربيني هي عزم الدوران العالي المتاح عند سرعات المحرك المنخفضة. هذا يجعل من الأسهل تسريع دون خفض السرعة وتحسين المرونة ، ولكن ليس كل وحدات عصر تقليص الحجم تفعل ذلك بنفس القدر. لا تزال العديد من محركات الإزاحة 1.4 و 1.6 تتطلب عدد دورات مرتفع في الدقيقة لتسريع فعال. هذا يزيد من استهلاك الوقود. كانت معظم السيارات ذات الشاحن التوربيني التي تم اختبارها في تقرير المستهلك أيضًا أبطأ في الانتقال من 45 إلى 65 ميلاً في الساعة.
في الاختبارات الأمريكية ، كان أداء محرك BMW سعة 3 لتر بشاحن توربيني جيدًا. في X6 ، حققت نفس نتائج كتلة V3. اختبر تقرير المستهلك أيضًا أودي وفولكس فاجن بمحركات TSI ، لكنهم لم يقودوا هذه الطرازات بمحركات بنزين أخرى ، لذلك لم يتم تضمينها في المقارنة. تجدر الإشارة إلى أنه في أوروبا ، يتم تقديم الطرازات الجديدة لمجموعة فولكس فاجن فقط بمحركات توربينية ، على سبيل المثال ، أودي AXNUMX الجديدة أو سكودا أوكتافيا III أو فولكس فاجن جولف VII.
النتائج الكاملة لاختبارات الموجات فوق الصوتية على الموقع الإلكتروني لمجلة "كونسيومر ريبورتس".
