اختبار القيادة سكودا يتي 2.0 TDI: كل شيء باللون الأبيض؟

هل ستنجح سيارات الدفع الرباعي المدمجة؟ سكودا ستفي بوعدها لمسافة 100 ألف كيلومتر ، أم أنها تلطخ ملابسها البيضاء بعيوب فنية؟

انتظر ، هناك خطأ ما هنا - عند النظر إلى الوثائق من اختبار Skoda Yeti marathon ، تظهر شكوك جدية: بعد 100 كيلومتر من التشغيل بلا رحمة في حركة المرور اليومية ، تكون قائمة الأضرار قصيرة جدًا؟ يجب أن يكون هناك ورقة مفقودة. لتوضيح المشكلة ، نتصل بهيئة التحرير المسؤولة عن الأسطول. اتضح أنه لم يكن هناك شيء مفقود - لا في سيارات الدفع الرباعي ولا في الملاحظات. اليتي لدينا هو ذلك فقط. موثوقة وخالية من المتاعب وعدو زيارات الخدمة غير الضرورية. مرة واحدة فقط أجبره صمام تالف في نظام إعادة تدوير غاز العادم على الدخول إلى المتجر خارج الجدول الزمني المحدد.

لكننا سنتحدث عن ذلك لاحقًا - بعد كل شيء ، يجب أن يكون هناك بعض التوتر في القصة النهائية لمتسلق نموذجنا الأبيض. لذلك ، لنبدأ بهدوء من البداية ، عندما دخلت Yeti 2.0 TDI 4 × 4 في أفضل تجربة على الإطلاق إلى المرآب التحريري في نهاية أكتوبر 2010 مع 2085 كيلومترًا عليها. السيارة بقوة 170 حصاناً و 350 نيوتن متر ، ناقل حركة يدوي ، ناقل حركة مزدوج ، بالإضافة إلى معدات سخية مثل التنجيد الجلدي والكانتارا ، نظام ملاحة ، مساعدة وقوف السيارات مع مساعد نشط ، فتحة سقف بانورامية ، سخان ثابت ، وصلة جر للمقطورة ومقعد السائق الكهربائي.

سيظهر المكان المعني مرة أخرى في قصتنا ، لكن دعنا نركز على السعر أولاً. في بداية الماراثون ، كان 39 يورو ، منها ، وفقًا لتقديرات الخبراء ، في نهاية الاختبار ، كان هناك 000 يورو متبقية. توسيد قوي؟ نحن نتفق ، لكن النسبة المريرة البالغة 18 في المائة ترجع إلى حد كبير إلى الخدمات الإضافية التي تجعل الحياة على متن سيارة الدفع الرباعي المدمجة ممتعة للغاية.

لاحظ فقط التدفئة الثابتة. يبدو الأمر مثيرًا في البداية مثل "جوارب الدوالي" أو "رفع الكرسي المتحرك" ، لكنه سيملأك بالإثارة العاطفية عندما ترى الجيران يخدشون الثلج في الصباح ، ويرجفون من البرد والشتائم أثناء اجلس. في قمرة القيادة الدافئة. إنه مؤثث بالفعل بشكل مريح ، ويحتوي على مساحة واسعة ، ومثل كل شيء في يتي ، فهو يجمع بين الحجم الصغير والسحر الودود على الطرق الوعرة والعديد من الصفات المفيدة للاستخدام اليومي. يتضح هذا من خلال الإدخالات في مذكرات الاختبار والرسائل من مالكي اليتي.

عامل قوي في الرفاهية

أنت تجلس في الداخل وتشعر بالرضا - هذه هي الطريقة التي تميز بها معظم المراجعات الداخلية. حتى لوحة العدادات التي تحتوي على أدوات واضحة وأزرار محددة بوضوح لا تستغرق وقتًا تقريبًا للتعود عليها وتسبب تعاطفًا دائمًا. كما أنها ترجع إلى الرفض المفيد لتأثيرات الموضة ، والتي ، من بين أمور أخرى ، جيدة للرؤية من مقعد السائق. لذلك ، يتم شراء العديد من طرازات سيارات الدفع الرباعي - بعد كل شيء ، يأمل أصحابها في الفوائد المرتبطة بمكان الجلوس المرتفع والمساحات الزجاجية الكبيرة المفترضة. لقد ترقى اليتي إلى هذه التوقعات - على عكس بعض المنافسين الأنيقين للغاية ، الذين منحهم المصممون ميزات الكوبيه وبالتالي زاد من سوء المنظر الجانبي. ومع ذلك ، لا يحب الجميع السقف الزجاجي الكبير بسبب التسخين الداخلي القوي ، على الرغم من أنه وفقًا لسكودا ، فإن 12 في المائة فقط من الضوء و 0,03 في المائة من الأشعة فوق البنفسجية تخترق من خلاله.

خلاف ذلك ، يمكن إدراك أبعاد اليتي المستقيمة بسهولة عند المناورة ، ولا يتم إعاقة مكبرات الصوت الموجودة على السطح عمليًا ، وفي سيارة الاختبار ، يتم دعم وقوف السيارات بواسطة أجهزة استشعار وإشارات صوتية ، وكذلك الصورة على الشاشة. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك أن تدع النظام الأوتوماتيكي يدير عجلة القيادة بينما تتكيف مع فجوة الركن - فكل ما عليك فعله هو الضغط على دواسة الوقود والفرامل. في مقارنة أنظمة وقوف السيارات ، حصل يتي على اختبار آخر احتل المركز الثاني ، تاركًا وراءه منافسين أكثر تكلفة.

المرتبة رقم XNUMX في مؤشر الضرر

بالمناسبة ، عندما يتعلق الأمر بحقيقة أن الكثيرين قد تركوا وراء اليتي ، نضيف أنه وفقًا لمؤشر الأضرار التي لحقت بالسيارات المشاركة في اختبارات الماراثون لمحركات السيارات والسيارات الرياضية ، فإن النموذج التشيكي هو الرائد في فئته ويعلمه جميع منافسيها بعيب واحد فقط. ومن اهتماماتها الخاصة - فإن المركز الأول هو فولكس فاجن تيجوان ، التي تحتل المرتبة العاشرة فقط. كان سبب الزيارة غير المجدولة لمحطة خدمة Skoda بعد تشغيل 64 كيلومترًا على النحو التالي: بعد دخول المحرك في وضع الطوارئ عدة مرات ، تم تشخيص عيب في صمام إعادة تدوير غاز العادم في محطة الخدمة. نظرًا لأعمال التثبيت المطلوبة للاستبدال ، كلف الإصلاح حوالي 227 يورو ، ولكن تم تنفيذه بموجب الضمان. بعد ذلك بوقت قصير ، كان لا بد من استبدال مصابيح الضباب وأضواء وقوف السيارات المعيبة - وهذا كل شيء. وبالنسبة لدغة القوارض قبل وقت قصير من نهاية الاختبار ، والتي أصابت مستشعر درجة الحرارة ، فإن رقم سيارتنا DA-X 1100 لم يكن خطأً حقًا.

ومع ذلك ، يمكن إلقاء اللوم على وظيفة الذاكرة الإدمانية التي تنقل مقعد السائق إلى الوضع المحفوظ في مفتاح التشغيل في كل مرة يتم تشغيله. هذا الوضع مزعج بشكل خاص في اختبار الماراثون ، حيث يتغير مستخدمو السيارات باستمرار ، ولكن بعد دراسة تعليمات التشغيل ، يمكن تعطيلهم. خلاف ذلك ، كقاعدة عامة ، يجلس الأشخاص في المقدمة بشكل مريح في مقاعد صلبة وضيقة مع مجموعة كبيرة من التعديلات. وحتى الركاب في الخلف لا يشعرون أبدًا بأنهم ركاب من الدرجة الثانية ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى المقاعد الخلفية المنزلقة القابلة للتعديل. يمكن طي الجزء الأوسط للداخل والخارج ، وبعد ذلك يمكن تحريك الاثنين الخارجيين لتوفير مساحة أكبر حول الكتفين.

دعوة سفر

لا يمكن تسمية اليتي ببساطة بأنها مركبة مدمجة ومصممة جيدًا للسفر لمسافات طويلة. التوجيه الدقيق والقدرة على المناورة والموثوقية في التحكم يرضي كل من يقودها ؛ حتى السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر رياضية و / أو رهابًا ليس لديها سبب للشكوى. ربما لأن التعليق متوازن ضيق ، وتحت غطاء محرك السيارة يقرع ديزل عضلي.

مرة واحدة في الثورات ، يطور 170 حصان. تطور TDI قوتها بشكل غير منسجم قليلاً ، ولكن بخلاف ذلك لا شيء يتدخل. عند بدء التشغيل أو بسرعات منخفضة جدًا ، يشعر المحرك بالركود قليلاً. حتى أن الأكثر إهمالًا تمكنوا من إيقاف تشغيله - أو بدء تشغيله بمزيد من الغاز ، ومن ثم تهبط كل 350 نيوتن مترًا على عجلات القيادة.

ومع ذلك ، حتى في مثل هذه الحالات ، لا يوجد ذكر للانزلاق - مع نظام النقل المزدوج الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (القابض اللزج Haldex) ، تكون النتيجة تسارعًا أكثر قوة فقط. كان ناقل الحركة اليدوي يعمل بشكل نقي وواضح يومًا بعد يوم - كما فعل اليتي ككل. لا تشير اللمسات النهائية المطلية بالورنيش وتنجيد المقاعد وأسطح الأجزاء البلاستيكية إلى أي شيء تقريبًا عن مسافة 100 كيلومتر ، ولكنها تتحدث أيضًا عن مستوى عالٍ من الجودة.

لا ينبغي الإعجاب بمحرك TDI القوي لتشغيله السلس والهادئ ؛ إلى حد أكبر أو أقل ، اعتمادًا على الحمولة ، لم تروق نغمات الديزل ، المصحوبة بالاهتزازات الملموسة ، بعض السائقين. ومع ذلك ، أحب الجميع الأداء الديناميكي - من التسارع والدفع المتوسط ​​إلى أقصى سرعة تبلغ حوالي 200 كم / ساعة ، خاصة وأن قوة المحرك سعة XNUMX لتر زادت قليلاً مع زيادة الأميال.

بالنظر إلى المنطقة الأمامية الكبيرة ، ومجموعة نقل الحركة المزدوجة ، وأحيانًا القيادة الديناميكية تمامًا على الطرق السريعة ، فإن متوسط ​​الاستهلاك في الاختبار البالغ 7,9 لتر / 100 كم جيد بشكل عام. مع أسلوب قيادة أكثر تقييدًا ، يمكن لمحرك TDI سعة XNUMX لتر أن يمر بأقل من ستة بالمائة. لن يكون لطيفًا جدًا إذا تلطخت سمعتنا البيضاء من اليتي بسبب الإفراط في استخدام وقود الديزل.

سكودا يتي كجرار

يمكن لليتي سحب طنين ، وبفضل محرك الديزل عالي عزم الدوران ، وناقل الحركة المزدوج المتجاوب وعلبة التروس المتطابقة جيدًا جنبًا إلى جنب مع القبضة القوية ، فإن السيارة مجهزة جيدًا للقيام بدور الجرار. في منطقة مغلقة ، حافظ على مسار معين بثبات مع قافلة اختبار محملة بشكل سيء بشكل متعمد بسرعات تصل إلى 105 كم / ساعة ، وهو مؤشر جيد جدًا. عندما تبدأ المقطورة في التأرجح ، يقوم نظام تثبيت المقطورة القياسي بترويضها بسرعة مرة أخرى.

من تجربة القراء

تم تأكيد تجربة القراء العملية من خلال نتائج اختبارات الماراثون: يتي يؤدي بشكل مقنع.

باستثناء البلاستيك الحساس للخدش في المقصورة ، يمنحنا جهاز Yeti 2.0 TDI متعة لا حدود لها. ظل تسرب سائل التبريد غير المبرر بعد القيادة لمسافة 11 كم حالة معزولة. محرك TDI بقوة 000 حصان يناسب من 170 إلى ثمانية لترات لكل 6,5 كيلومتر. صنعة على قدم المساواة مع القابض بفضل ناقل الحركة المزدوج.

أولريش سبانوث ، بابنهاوزن

اشتريت 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus Edition لأنني كنت أبحث عن نموذج محرك مزدوج. يجب أن يكون محرك ديزل ، ليس كبيرًا جدًا ، وليس صغيرًا جدًا ، مع مساحة لكلابين وللتسوق في متجر الأجهزة ، وتوفر مقاعده راحة جيدة. لم يترك اليتي أيًا من رغباتنا دون تحقيق ، وحتى في الثلج والجليد يرشدنا بشكل موثوق على الطرق السريعة والطرق الترابية. حتى 2500 كيلومتر غير مؤلمة ، رغم أنني أعاني من مشاكل في الظهر. لكن شكودا ليست مجرد سيارة ليموزين مصممة ببراعة "لمسافات طويلة" ، ولكن بفضل حجمها الصغير ورؤيتها الجيدة ، يمكن إيقافها بسهولة. وحول كل ما لم تلاحظه بعد ، سيحذرك الخادم. يجب أن يضاف إلى ذلك عملية بسيطة وتصميم داخلي مرن ومحرك قوي. بصرف النظر عن عتبة التحميل المرتفعة قليلاً ، فإن السيارة مثالية تقريبًا.

Ulrike Feifar و Peterswald-Löfelscheid

استلمت يتي بمحرك ديزل بقوة 140 حصانًا و DSG وناقل حركة مزدوج في مارس 2011. حتى بعد 12 كم ، لا يوجد شيء للشكوى منه ، فالسيارة رشيقة وسريعة ، والجر جيد جدًا. عند جر مقطورة ، يعتبر التفاعل بين DSG ونظام تثبيت السرعة بمثابة حلم ، حيث يظل متوسط ​​استهلاك الوقود في نطاق معتدل يبلغ حوالي ستة لترات لكل ألف كيلومتر.

هانز هينو سيفرز ، لوثينفيست

منذ مارس 2010 ، أنا أملك يتي 1.8 TSI بقوة 160 حصان. أنا أحب بشكل خاص المحرك الذي يعمل بالتساوي وسريع النمو مع قوة دفع وسيطة قوية. متوسط ​​الاستهلاك ثمانية لترات لكل 100 كيلومتر. لقد سررت أيضًا بإمكانية المناورة على الطريق والعديد من الخيارات لترتيب تصميم داخلي لا تشوبه شائبة. أنا منزعج إلى حد ما من الضوضاء العالية الناتجة عن ملامسة الإطارات للطريق. بالإضافة إلى ذلك ، بعد 19 كم ، فشل محرك الأقراص لنظام الملاحة Amundsen ، لذلك تم استبدال الجهاز بالكامل بموجب الضمان - كما كان شعار Skoda على غطاء صندوق الأمتعة متغير اللون. بخلاف ضوء ضغط الزيت العرضي بدون سبب ، لم يسبب اليتي أي مشاكل ، ولم أكن سعيدًا أبدًا بأي آلة أخرى حتى الآن.

الدكتور كلاوس بيتر ديميرت ، ليلينفيلد

الخلاصة

مرحبًا بالناس ملادا بوليسلاف - اليتي ليست فقط واحدة من أروع الموديلات في تشكيلة سكودا ، ولكنها أظهرت أيضًا أنها تتمتع بصفات عداء الماراثون لمسافة 100 كيلومتر صعب. إذا تم استبعاد الصمام المعيب من نظام إعادة الدوران ، فقد قطع المسافة دون أي ضرر. يبدو أن المصنعية أيضًا في حالة جيدة - يبدو اليتي قديمًا ولكنه غير مهترئ. إنه يتعامل مع حركة المرور اليومية في المدينة والقيادة الطويلة بشكل جيد ، مما يوفر الراحة والتصميم الداخلي المرن. وبفضل 000 حصان. ويتطور ناقل الحركة المزدوج بثقة في أي ظروف.

النص: جورن توماس

الصورة: يورجن ديكر ، إنجولف بومبي ، راينر شوبرت ، بيتر فولكنشتاين.